WikiDer > Остин 14

Austin 14

Остин четырнадцать 1711 куб.
Винтажный автомобиль, Биркенхед 7.JPG
14 Хорошее дерево шестиличный седан
Обзор
ПроизводительОстин
Также называемыйОстин Лайт Двенадцать-Шесть
Производство1936–1939
Кузов и шасси
Тип кузовасалон Хорошее дерево
кабриолет Хорошее дерево[1][2]
Трансмиссия
Двигатель1711 куб.см рядная шестерка[3]
Передача инфекцииПодпружиненное сухое сцепление с одним диском сцепления несет два фрикционных кольца, 4-ступенчатую коробку передач с централизованным управлением и синхронизацией на 2-й, 3-й и 4-й скоростях, соединенную открытым гребным валом на игольчатых подшипниках со спирально-коническим приводом. -четверть плавающий задний мост.[3]
Размеры
Колесная база111,75 дюйма (2838 мм)[3]
Отслеживать F 50 дюймов (1300 мм)[3]
R 53 дюйма (1300 мм)[3]
Снаряженная массаСалон 22 12 длинный cwt (2520 фунтов; 1140 кг)[3]
Хронология
ПредшественникОстин Лайт Двенадцать-Шесть
Преемникникто
Остин четырнадцать двигатель
1711
Обзор
ПроизводительОстин
Макет
КонфигурацияПрямой 6-цилиндровый[3]
Смещение1,711 куб. См (104 куб. Дюйма)[3]
Диаметр цилиндра65,5 мм (2,58 дюйма)[3]
Ход поршня84,63 мм (3,332 дюйма)[3]
Блокировать материалчугун, картер из сплава. Коленчатый вал вращается в четырех основных подшипниках,[3] на его переднем конце установлен гаситель колебаний[4]
Голова материалсъемный, из алюминиевого сплава[4] поршни алюминиевые[3]
Клапанбоковые клапаны[3]
Горение
Топливо системакарбюратор с пониженной тягой, питаемый от бензонасоса, зажигание от динамо-машины объединено как блок с вентилятором над головкой блока цилиндров[3]
Тип топливабензин[3]
Система охлаждениярадиатор, вентилятор, охлаждающая вода с термостатическим управлением циркулирует естественным образом[3]
Выход
Выходная мощность38,7 л.с. (28,9 кВт; 39,2 л.с.) при 3800 оборотах в минуту
Налоговая мощность 15.96[3]
с декабря 1937 г. двигатель доработан
46 л.с. (34 кВт; 47 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту[5]
Хронология
ПредшественникОстин Лайт Двенадцать-Шесть
Преемникникто

В Остин четырнадцать 1,7-литровый салон это было введено Остин в августе 1936 г.[1] и доступен как Хорошее дерево седан - с фиксированной или выдвижной головкой - или как Хорошее дерево кабриолет. Кузов был полностью стальным.[2] Номинально классифицированный Остином как Четырнадцать, фактический объем двигателя облагался налогом на 16-сильный автомобиль. Характеристики двигателя, перенесенного из Light Twelve-Six, оказались разочаровывающими, и в следующем году была представлена ​​гораздо более плавная переработанная версия с почти 20% улучшением выходной мощности.

Оборудование

Автомобиль поставлялся с регулируемой рулевой колонкой и утеплителем кузова. В нем с комфортом разместились четыре пассажира, а в центре заднего сиденья поместился маленький пятый пассажир. Даже габаритные фонари были снабжены жалюзи, в задней части больших регулируемых передних сидений были установлены заподлицо подножки с натяжными ремнями наверху. Задний пол был плоским, за исключением несколько выраженного туннеля карданного вала. Багажник был снабжен встроенным чемоданом, запасное колесо располагалось горизонтально внизу. Дверь можно было опустить и использовать как платформу для багажа.[3]

Шасси

Монолитная стальная крыша, двери и пол были изолированы от тепла и шума. Рама имела крестообразные центральные распорки, а ее поперечные элементы были перевернуты, образуя коробчатые секции с лонжеронами.[3]

Сцепление двигателя и коробка передач были изолированы от шасси как единое целое с помощью живой резины, причем две точки подвески находились спереди и одна сзади коробки передач. Глушитель и выхлопная система были изолированы от шасси резиновыми накладками.[3]

Приостановка

Полуэллиптические чередующиеся цинковые пружины были снабжены самосмазывающимися дисками и управлялись гидравлическими амортизаторами. Спереди рессоры были скручены вперед и были плоскими, задние рессоры подвешены.[3]

Тормоза

Тормоза от Girling были клиновыми и роликовыми с механическим приводом, все четыре приводились в действие вручную или ногой.[3]

Рулевое управление

Рулевое управление было червяком и сектором песочных часов.[3]

Дорожный тест

Корреспондент Times сообщил, что двигатель казался крепким и надежным, но утонченность и блеск были «не его сильными сторонами». По его словам, шины со сверхнизким давлением обеспечивали легкость и раскачивание на скорости, но машина держала дорогу удовлетворительно и 65 миль в час оказались комфортной максимальной скоростью.[3]

Редакция

Через восемь месяцев после публикации дорожных испытаний The Times сочла возможным сообщить, что Austin Fourteen стал значительно улучшенным автомобилем.[5]

Двигатель

Двигатель получил новую головку блока цилиндров, больший карбюратор с пониженной тягой, большие впускные клапаны и более высокую степень сжатия.[4] Выходная мощность выросла с 38,7 л.с. при 3800 об / мин до 46 л.с. при 4000 об / мин, то есть примерно на 20%.[5]

1939

Теперь поставляется с улучшенной опорой двигателя, новым ручным тормозом с пистолетной рукояткой, амортизаторами, смазанными дорожными рессорами и данью, как и Двенадцать, более высокие и широкие двери и более длинный капот.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б Остин Мотор Компани Лимитед. Времена, Вторник, 11 августа 1936 г .; стр. 7; Проблема 47450
  2. ^ а б Автомобили 1937 года. Времена, Вторник, 11 августа 1936 г .; стр. 17; Проблема 47450
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Сегодняшние автомобили, Остин четырнадцать. Времена, Вторник, 17 августа 1937 г .; стр. 6; Проблема 47765
  4. ^ а б c Остин четырнадцать. Времена, Среда, 29 декабря 1937 г .; стр. 8; Проблема 47878
  5. ^ а б c Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Вторник, 5 апреля 1938 г .; стр. 11; Проблема 47961.
  6. ^ Остин. Времена, Вторник, 9 августа 1938 г .; стр. 7; Проблема 48068. Категория: Медийная реклама.