WikiDer > Автоматический пеленгатор
An автоматический пеленгатор (АПД) представляет собой морской или авиационный радионавигационный прибор, который автоматически и непрерывно отображает относительный пеленг корабля или летательного аппарата на подходящую радиостанцию.[3][4] Приемники ADF обычно настраиваются на авиационные или морские NDB, работающие в диапазоне LW между 190–535 кГц. Как и устройства RDF, большинство приемников ADF также могут принимать радиовещательные станции средневолнового диапазона (AM), хотя, как уже упоминалось, они менее надежны для целей навигации.
Оператор настраивает приемник ADF на правильную частоту и проверяет идентичность радиомаяка, прослушивая азбука Морзе сигнал, передаваемый NDB. На морских приемниках ADF моторизованная ферритовая антенна наверху устройства (или удаленно установленная на мачте) будет вращаться и блокироваться при достижении нулевой точки желаемой станции. Центральная линия на антенном блоке, движущемся над картушка указывает в градусах пеленг станции. В авиационных ADF устройство автоматически перемещает указатель, подобный компасу (RMI), чтобы показать направление маяка. Пилот может использовать этот указатель для дома прямо на маяк, или можно также использовать магнитный компас и рассчитать направление от маяка ( радиальный), в котором находится их самолет.
В отличие от RDF, ADF работает без прямого вмешательства и непрерывно отображает направление настроенного маяка. Первоначально все приемники ADF, как морские, так и авиационные версии, содержали вращающуюся петлевую или ферритовую антенну с петлей, приводимую в действие двигателем, управляемым приемником. Как и RDF, сенсорная антенна проверяла правильное направление со своей 180-градусной противоположности.
Более современные авиационные ADF содержат небольшой набор фиксированных антенн и используют электронные датчики для определения направления, используя силу и фаза сигналов от каждой антенны. Электронные датчики прослушивают впадина это происходит, когда антенна находится под прямым углом к сигналу, и обеспечивает направление на станцию с помощью указателя поворота. В полете RMI или указатель направления ADF всегда будут указывать на передающую станцию, независимо от курса самолета. Однако, когда самолет находится в крене, возникает ошибка падения, когда стрелка опускается вниз в направлении разворота. Это результат того, что сама петля кренится с самолетом и, следовательно, находится под другим углом к маяку. Для простоты визуализации может быть полезно рассмотреть разворот на 90 ° с вертикальными крыльями. Пеленг маяка, видимый с антенны ADF, теперь не будет зависеть от направления самолета на маяк.
Погрешность провала иногда ошибочно путают с квадрантной ошибкой, которая является результатом отражения радиоволн и их повторного излучения от планера. Квадрантная ошибка не влияет на сигналы, поступающие прямо вперед или сзади, а также на законцовки крыльев. Чем дальше от этих кардинальных точек и чем ближе к точкам квадранта (т.е. 45 °, 135 °, 225 ° и 315 ° от носа), тем больше эффект, но квадрантная ошибка обычно намного меньше, чем ошибка падения, которая всегда присутствует. при крене самолета.
Приемники ADF могут использоваться для определения текущего положения, отслеживания входящего и исходящего траектории полета и перехвата желаемого пеленга. Эти процедуры также используются для выполнения схем ожидания и неточных заходов на посадку по приборам.
Типичные диапазоны обслуживания ненаправленных радиомаяков (NDB)
Ненаправленные радиомаяки в Северной Америке классифицируются по выходной мощности: «низкая» номинальная мощность - менее 50 Вт; «средний» от 50 Вт до 2000 Вт; и «высокий» - более 2000 Вт.[5]
| Учебный класс NDB, по номинальной мощности | Выходная мощность передачи, Вт (Вт) | Прицельная дальность, морские мили (nmi) |
|---|---|---|
| Локатор-маяк | 0–25 | 15 |
| Низкий | 0–50 | 25 |
| Середина | 50–2,000 | 50 |
| Высоко | 2,000+ | 75 |
Этапы
Станционный проезд
Когда самолет приближается к станции NDB, ADF становится все более чувствительным, небольшие боковые отклонения приводят к большим отклонениям стрелки, которые иногда демонстрируют беспорядочные колебания влево / вправо.[6] В идеале, когда самолет пролетает над маяком, стрелка быстро движется прямо вперед, прямо позади. Это указывает станционный проезд и обеспечивает точное определение местоположения навигатора. Менее точный проход станции, слегка переходящий в ту или иную сторону, проявляется более медленным (но все же быстрым) покачиванием стрелки. Интервал времени от первых указаний на близость станции до положительного прохода станции зависит от высоты - от нескольких секунд на низких уровнях до нескольких минут на большой высоте.
Самонаведение
АПД можно использовать для дома на станции. Самонаведение - это движение самолета по курсу, необходимому для удержания стрелки, указывающей прямо в положение 0 ° (прямо вперед). Чтобы вернуться на станцию, настройте станцию, определите сигнал кода Морзе, затем поверните дрон, чтобы установить стрелку азимута ADF в положение 0 °. Поверните так, чтобы индикатор направления АПД был направлен прямо вперед. Самонаведение считается плохой техникой пилотирования, потому что самолет может сильно или опасно сбиться с курса из-за бокового ветра, и ему придется лететь дальше и дольше, чем по прямой линии пути.
Отслеживание
АПД также можно использовать для отслеживать желаемый курс с использованием ADF и с учетом сильного ветра, который может сбить самолет с курса. Хорошая техника лоцманской проводки предполагает, что пилот рассчитывает поправочный угол, который точно уравновешивает ожидаемый боковой ветер. По мере выполнения полета пилот контролирует направление к или от NDB с помощью ADF и при необходимости корректирует поправку. Прямой путь даст кратчайшее расстояние и время до местоположения АПД.
Радиомагнитный индикатор (РМИ)
А радиомагнитный индикатор (RMI) - это альтернативный дисплей АПД, предоставляющий больше информации, чем стандартный АПД. В то время как ADF показывает относительный угол передатчика по отношению к летательному аппарату, дисплей RMI включает карту компаса, приводимую в действие компасной системой самолета, и позволяет оператору считывать магнитный пеленг на передающую станцию или от нее, не прибегая к арифметическим вычислениям. .
Большинство RMI имеют иглы с двумя направлениями. Часто одна игла (более толстая игла с двумя стержнями) подсоединяется к АПД, а другая (обычно тонкая или с одной иглой) - к VOR. Используя несколько индикаторов, штурман может точно определить положение своего самолета с помощью триангуляции, не требуя, чтобы самолет пролетал над станцией. Некоторые модели позволяют оператору выбирать, какая игла подключена к каждому навигационному радио. Между моделями есть большие различия, и оператор должен позаботиться о том, чтобы при их выборе отображалась информация от соответствующих ADF и VOR.
Этот приборный дисплей может заменить дисплей магнитного компаса на приборной панели, но не обязательно гироскопический. Индикатор направления. Индикатор курса может быть объединен с информацией от навигационных радиостанций (в основном VOR / ILS) аналогичным образом, чтобы создать Индикатор горизонтального положения. HSI вместе с системой VOR в значительной степени заменили использование RMI, однако гораздо более высокая стоимость HSI сохраняет старую комбинацию RMI и Индикатор всенаправленного пеленга привлекательно для пилотов, заботящихся о затратах.
Рекомендации
- ^ Руководство по монтажу и техническому обслуживанию AN 01-40NC-2. ВВС США. 15 октября 1944 г.. Получено 4 августа 2014.
- ^ Мэй, Джозеф (8 января 2013 г.). «Флагман Ноксвилля - самолет American Airlines Douglas DC-3». Hearst Seattle Media. Получено 3 августа 2014.
- ^ Федеральное управление гражданской авиации (2008 г.). «Глава 15: Навигация» (PDF). Справочник пилота по аэронавигационным знаниям (PDF). Департамент транспорта США. ISBN 978-1-56027-783-5. Архивировано из оригинал (PDF) 18 июня 2015 г.. Получено 14 сентября 2015.
- ^ Управление безопасности гражданской авиации (2005 г.). «Эксплуатационные примечания по ненаправленным маякам (NDB) и связанным с ними автоматическим пеленгам (ADF)» (PDF). Правительство Австралии. Архивировано из оригинал (PDF) 30 мая 2009 г.. Получено 11 февраля 2011.
- ^ "ADF (автоматический пеленгатор)". Навигационные системы - Уровень 3. Сеть ALLSTAR. 4 мая 2008 г.. Получено 17 октября 2010.
- ^ Тейт, Боб (2008). CPL навигация. Арчерфилд, Квинсленд: Школа авиационной теории Боба Тейта. OCLC 224434684.
