WikiDer > Железная дорога Авенца-Каррара
| Авенца – Каррара | |||
|---|---|---|---|
 Поезда на вокзале Авенца в 1930-е гг. | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Подавлен | ||
| Владелец | Ferrovie dello Stato | ||
| Locale |  Каррара (Италия) | ||
| Термини | Avenza Каррара | ||
| Станции | 2 | ||
| Служба | |||
| Оператор (ы) | FS | ||
| Подвижной состав | смешанный | ||
| История | |||
| Открыт | 1866 | ||
| Закрыто | 1969 | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 4499 км (2796 миль) | ||
| Количество треков | Одиночный трек | ||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||
| |||
В Железная дорога Авенца-Каррара была короткая линия, соединяющая центр Каррары с местностью Авенца, входившая в тот же муниципалитет, на котором была и до сих пор находится станция Генуя-Пиза железная дорога. Открытая в 1866 году линия позже стала элементом Каррарская частная мраморная железная дорога; после закрытия последнего он оставался в эксплуатации в качестве товарного сообщения до закрытия движения в 1969 году. Окончательное запрещение было установлено Указом Президента Республики No. 1459 от 28 декабря 1970 г.
История
Строительство линии началось 17 июля 1863 года по решению министра общественных работ, всего через два месяца после открытия станции Авенза.[1]
Он был официально открыт 10 сентября 1866 года под кураторством Società per le strade ferrate dell'Alta Italia.[2]
В 1876 году станция Каррара стала проезжей, с открытием железной дороги Marmifera, ведущей к мраморным карьерам Колоннаты, которая использовала ранее существовавшее сообщение для перевозки товаров на станцию Авенца и, следовательно, в порт Каррара.
Линия участвовала в незаконном обороте моста Андерлино с двумя арками в результате бомбардировки 1945 года, которая разрушила последний. После этого события мосты были восстановлены.[3]
С конвенциями 1885 года железнодорожная ветка была передана Rete Mediterranea до переезда в 1905 г. во вновь образованный Ferrovie dello Stato, который продержал его в эксплуатации до 1969 года. Официальное запрещение было установлено Указом Президента Республики № 1459 г., 28 декабря 1970 г.[4]
Технические характеристики
Линия протяженностью 4,499 км ответвлялась с западной стороны по сравнению с пассажирским зданием железнодорожной станции Авенца, позже названной Каррара-Авенза, и проходила по кривой, обнаруженной и объехавшей Аурелия, он указывал на центр мраморного города.
Конечная остановка была расположена на станции-ровеснице Каррара-Сан-Мартино, названной так за свои усилия в этом отношении каррарским генералом Доменико Куккиари, борцом эпохи Возрождения, отличившимся в битве при Сан-Мартино.
По пути было несколько будок, одна из которых идентифицирована на ул. Агрикола No. 121.
Трафик
Если грузовые перевозки должны характеризовать линию, благодаря соединению железной дороги Мармифера и грузовой станции Сан-Мартино, которая сама по себе служила сборщиком для некоторых каменных производств, то это также было подведено в ранние времена эксплуатации , пассажиропоток. Последний в 1933 году состоял из 4 пар смешанных поездов FS, соединяющих два пункта за 18 минут.[5][страница нужна]
Смотрите также
- История железнодорожного транспорта в Италии
- Каррара
- Железнодорожная станция Каррара-Авенца
- Каррара Сан Мартино железнодорожная станция
- Каррарская частная мраморная железная дорога
Рекомендации
- ^ Atti organici della Società anonima delle strade ferrate romane, Decto del 17 luglio 1863 del ministro dei lavori pubblici - через Google Книги.
- ^ «Хронологический обзор особенностей железной дороги, открытой для учений с 1839 г. по 31 декабря 1926 г.». Алессандро Туцца. 1927. Архивировано из оригинал на 1997 г.. Получено 30 июня, 2009.
- ^ Бенасси, Лусио (18 апреля 2013 г.). "Articolo sui Ponti di Anderlino". carraraonline.com (на итальянском).
- ^ «Указ Президента Республики № 1459». Подавление железнодорожной линии Каррара Авенца-Каррара Санкт-Мартино. 28 декабря 1970 г.
- ^ Ristampa in esemplari numerati, Éditions du Cabri. Luglio: Orario Generale Italia. 1984 [1933]. ISBN 2-903310-39-4.
- Карбончини, Адриано Бетти (1984). I treni del marmo. Ferrovie e tranvie della Versilia e delle Alpi Apuane (на итальянском). Сало: ETR. ISBN 88-85068-10-3.
- Карбончини, Адриано Бетти (2012). Альпи Апуанские. Рикордо делле феррови мармифер (на итальянском). Фиренце: Пегасо. ISBN 978-88-95248-39-4.
- Канали, Даниэле (1995). Ла Ферровия Мармифера ди Каррара (на итальянском). Масса: Società Editrice Apuana.
- Жакини, Стефано (1867). L'amministrazione dei lavori pubblici in Italia dal 1860–1867 (на итальянском). Фиренце: Типографи делла Камеры деи Депутати, Министру дей лавори пуббличи.
- Терраса: * популярная географическая универсальная территория: 2: Regno d'Italia (на итальянском). Валларди.
- Реале, Стамперия (1866 г.). Официальный рапорт делле легги и деи декрети дель Регно д'Италия (на итальянском). Турин.
- Тарабелла, Елена (1986). La ferrovia marmifera privata di Carrara (на итальянском). Пиза: Университет Пизы.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железная дорога Авенца-Каррара в Wikimedia Commons
- (на итальянском) Технический паспорт линии на Ferrovieabbandonate.it
Координаты: 44 ° 03′04 ″ с.ш. 10 ° 03′46 ″ в.д. / 44,051183 ° с.ш.10,062860 ° в.