WikiDer > Железнодорожная станция Каррара-Авенца

Каррара-Авенца Апуания Каррара (1939-1949) Авенца (1863-1925)
Платформы вокзала
Место расположения	Каррара, Avenza, через Петакки Каррара, Масса и Каррара, Тоскана Италия
Координаты	44 ° 03′04 ″ с.ш. 10 ° 03′46 ″ в.д. / 44,05111 ° с. Ш. 10,06278 ° в. / 44.05111; 10.06278Координаты: 44 ° 03′04 ″ с.ш. 10 ° 03′46 ″ в.д. / 44,05111 ° с. Ш. 10,06278 ° в. / 44.05111; 10.06278
Принадлежит	RFI
Линия (и)	Генуя-Пиза железная дорога Частная мраморная железная дорога Каррары (подавлено) Железная дорога Авенца-Каррара (подавлено) Промышленные узлы Каррары
Платформы	2 с 2012 года 13 до 80
Операторы поездов	Trenitalia
Подключения	Трамвай SITA † (1915–1955) Автобус CAT Carrara † 2009 (Троллейбус Carrara-Marinella di Sarzana † 1985) Автобус ATN
Дополнительная информация
Классификация	Серебро
История
Открыт	15 мая 1863 г.; 157 лет назад (1863-05-15)
Перестроен	1960 1980
Электрифицирован	В 1926 г. с трехфазной системой. Переведен на систему постоянного электрического тока в апреле 1947 г. (Апрель 1947 г.)
Место расположения
Каррара-Авенца Апуания Каррара (1939-1949) Авенца (1863-1925) Расположение в Тоскане Показать карту Тосканы Каррара-Авенца Апуания Каррара (1939-1949) Авенца (1863-1925) Расположение в Италии Показать карту Италии

Железнодорожная станция Каррара-Авенца, также известный как Каррара или же Avenza, это железнодорожная станция города Каррара, Италия. Он расположен на Линия Генуя-Пиза. Это единственная станция, обслуживающая тосканский город, после закрытия Каррара Сан Мартино в 1969 г.

История

Станция была открыта 15 мая 1863 года под названием «Авенца».^[1][2] в составе железнодорожного участка между Сарзана и Масса.^[3]

10 сентября 1866 года станция стала ответвлением на короткое сообщение с городом Каррара (станция Каррара Сан Мартино) протяженностью 4,5 км. В 1876 году была основана Частная мраморная железная дорога Каррары, на которой было установлено 6 платформ, доступных для мраморного движения. .

20 мая 1915 года по подземной дороге Viale XX Settembre, в непосредственной близости от станции, начали проезжать колонны электрического трамвая, предоставленного муниципалитету Каррары для соединения с пристанью: 6,3 км трамвай был электрифицирован на постоянной основе. напряжение 600 В, линия была оснащена стандартным калибром 1445 мм. Трамвайное движение было окончательно пресечено^[4] в 1955 г. на установку троллейбус.

В 1939 году станция, называвшаяся тогда «Каррара-Авенца», получила новое название «Апуания Каррара» с учреждением муниципалитет Апуании;^[5] Прежнее название было восстановлено в 1949 году, после упразднения бывшего муниципалитета, впервые упомянутого в 1946 году.^[6]

Движение по мраморной железной дороге окончательно прекратилось после ее прекращения, которое произошло 15 мая 1964 года. Ликвидация ветки с Каррара Сан-Мартино датируется 28 февраля 1969 года.^[7] В июне 2012 года были сняты платформы для перемещения мраморных изделий.

В связи со спадом грузовых перевозок, из-за которого они не могли сдержать введение RFI, а также из-за того, что на маленькой станции не было поезда, который прибывал или отправлялся оттуда, RFI ввел преобразование в "станцию ​​без посещения", начиная с время вступило в силу в декабре 2012 года.^[8]

Обзор

Станция имеет две платформы для пассажирского транспорта. До июня 2012 года в нем была треть, которая использовалась для поездов из Firenze Santa Maria Novella. Вместе с этой третью было еще шесть грузовых поездов, которые, помимо прочего, с 1964 года больше не останавливаются на станции.

Два приюта, которыми он владеет, соединены подземным переходом.

Пассажирское здание

В пассажирское здание состоит из единого корпуса прямоугольной формы. К востоку от ПБ находится небольшой сад 20-го века, характеризующийся наличием таких деревьев, как сосны и ели, и большой пальмой, которая стоит от входа на станцию, также есть два фонтана, чтобы немного выпить и большой. Оба больше не работают.

Железнодорожный вид

• Путь 1: основной путь для поездов в Пизу. В Специю также есть несколько железнодорожных стрелок, которые позволяют поездам переходить с пути 1–2;
• Маршрут 2: основной путь для поездов в Ла-Специю. Этот трек, в частности, был связан с треком 3;
• Трек 3: он использовался в основном для поездов от терминала Firenze SMN, которые находились на станции. Эта глубже, в сторону Специи, заканчивалась бампером, а сразу за ним - аналогичная конструкция или пункт взимания платы;
• Композиции 4-5-6-7-8: это были рабочие пути, все ответвленные от единой платформы от второго железнодорожного моста в направлении Каррара Сан-Мартино закрытого Железная дорога Авенца-Каррара. Трасса 8 не была электрифицирована, в отличие от другой 4.
• Отслеживание отдельных товаров: это была трасса направо, смотрящая в сторону Пизы. До 2004 года была электрификация и световой сигнал. В 2005 году его лишили обоих. В 2012 году он был окончательно удален вместе с другими магистральными транспортными средствами. Этот путь также использовался в прошлом железной дорогой Мармифера для соединения с портом Марина ди Каррара. В 2008 году его замостили с удлинением приюта;

Все пути 3-4-6 и отделенный товарный путь были убраны в июне 2012 года.

Услуги

Станция, которую в 2007 году посещали в среднем 1000 человек в день,^[9] может предложить такие услуги, как:

Галерея

• 

  Вид на первое пристанище станции в 1800 году

• 

  Вид на пассажирское здание в 2013 г.

• 

  Вид с западной части вокзала Авенца в начале 20 века.

Смотрите также

• История железнодорожного транспорта в Италии
• Avenza
• Каррара
• Каррара Сан Мартино железнодорожная станция
• Каррарская частная мраморная железная дорога
• Железная дорога Авенца-Каррара

Рекомендации

Источники

• Collezione celerifera delle leggi, декрети, istruzioni e circolari, Parte 1, типография реале, Флоренция, 1871 г.
• Stamperia Reale, Официальный рапорт делле легги и деи декрети дель Регно д'Италия, Firenze, 1871.
• Stamperia Reale, Collezione delle leggi ed atti del Governo del Regno d'Italia, Firenze, 1871.
• Луиджи ди Джакомо Пирола, Raccolta degli atti ufficiali del Governo sulle leggi, Decti, istruzioni, circolari ecc., Милан, 1871 г.
• Parlamento italiano, Парламентские объявления камеры делегатов - Том 6, типография Эреди Ботта, типография камеры деи Депутати, Рим, 1873 г.
• Istituto poligrafico e Zecca dello Stato, Официальный официальный представитель итальянской республики (Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica italiana), том 14, 1874 г.
• Commissione d'inchiesta sull'esercizio delle ferrovie italiane, Атти - Часть 3, 1881.
• Strade Ferrate del Mediterraneo, Album dei Piani Generali delle stazioni, fermate, cave, cantieri, officine e diramazioni a Stabilimenti privati ​​alla data 1º gennaio 1894, Кончик. Лит. Direz. Генерал Ферр. Mediterraneo, Milano, 1895. Tavola 133 и 67 (1899). Stazione di Avenza, stazione di Luni, stazione di Sarzana.
• Bollettino dei trasporti e dei viaggi в ферровии, 1902.
• Parlamento italiano, Atti parlamentari - Том 6, 1903.
• Rivista generale delle ferrovie e dei lavori pubblici, Том 23, 1905.
• Direzione generale delle Ferrovie dello Stato, Relazione a S. E. il ministro dei lavori pubblici sull'andamento dell 'amministrazione delle Ferrovie dello Stato, 1906.
• Туристический клуб Italiano, Луиджи Витторио Бертарелли, Guida d'Italia del Touring club italiano, 1916.
• Ланди А., Costruzione di due sottopassaggi a tre luci con piattabande in Cemento Armato, pel viale Carrara-Marina presso la stazione di Avenza, in corrispondenza all linee linee Pisa-Spezia e Avenza-Carrara в Rivista Tecnica delle Ferrovie Italiane, Indice sistematico 1912-1942 гг., gennaio 1916.
• Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia N. 191 del 23 Agosto 1938, parte prima, Roma, Istituto Poligrafico Dello Stato.
• Centro di Studi per lo Geografia Antropica, Memorie di geografia antropica, 1952.
• Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Relazione annuale 1971, 1972.
• Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Relazione annuale 1976, 1977.
• Паола Бьянки и Лаура Риччи, Inventario dell'archivio della ferrovia Marmifera Privata di Carrara, Томо 1, biblioteca civica di Carrara, 2001.
  • Carteggio tra Pietro Bologna, l'ing. Turchi e il Prefetto di Massa Carrara riguardo alla variante al progetto della linea nei pressi di Avenza, 20 ноября 1875 г.
  • Studi di variante ad Avenza, 22 февраля - 22 октября 1875 г.
  • Sottopassaggio ad Avenza, 14 октября 1875 - 25 сентября 1876.
  • Progetti, 1 луглио 1877 г.
  • Gratificazioni ai capistazione di Avenza e Carrara con Ringraziamenti e prospetti delle Stesse, 1903–1904.
  • Дизайн площади Пьяццали делле вокзала Авенца и Марина, смена данных.
  • Convenzione n. 113: Р. Нойман и FMC для фортепианных карикатур Авенцы, 1 назад 1905 г. - 8 назад 1955 г.
  • Convenzione n. 129: К. М. Хембольд и FMC для создания карикатур на фортепиано в Авенце., 19 декабря 1905 г. - 31 января 1952 г.
  • Convenzione n. 180: Riccardo Vatteroni e C. e FMC per il carico e scarico dei marmi alla stazione di Avenza, 10 июнь 1910 г.
  • Convenzione n. 424: Consorzio Marmi Carrara e FMC per l'affitto di una parte dei locali della stazione di Avenza, 22 сентября 1928 г. - 30 декабря 1930 г.
  • Convenzione n. 440: Ferrovie dello Stato e FMC per l'impianto della linea elettrica ad Avenza, 28 февраля 1925 г.
  • Convenzione n. 572: Вирджиния Фу Джузеппе Бетти и FMC для работы с фортепианными карикатурами на станцию ​​FMC в Авенце., 17 ноября 1943 - 25 maggio 1944.
  • Convenzione n. 635: Società Montecatini - Gruppo Marmi e FMC per l'affitto del piano caricatore alla stazione di Avenza, 14 Маджио 1949 - 13 Маджио 1953.
  • Convenzione n. 912: Ubaldo Crudeli e FMC per l'alienazione della Breda 40 e l'affitto dei locali della stazione ad Avenza, 16 декабря 1964 - 17 февраля 1967.
• Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 99, edizione 2003.
• Анналиса Джовани, Стефано Магги, Муоверси в Тоскане. Ferrovie e trasporti dal Granducato alla Regione, Il Mulino, Болонья, 2005. ISBN 88-15-10814-9.
• Фабрицио Конвалле, La casa dei rosmarini, Libromania s.r.l., 2014 (первая версия книги: febbraio 2014). ISBN 9788898562275

Викискладе есть медиафайлы по теме Железнодорожный вокзал Каррара-Авенца.