WikiDer > Aviación del Litoral Речной Аргентино

Aviación del Litoral Fluvial Argentino
"АЛЬФА." перенаправляет сюда. Для использования в других целях см. Альфа-Ромео.

Авиакомпания Aviación del Litoral Речной Аргентино или A.L.F.A. было совместным предприятием, созданным 16 мая 1946 года правительством Аргентины в соответствии с национальным декретом 13.532 и слиянием "Корпорасьон Судамерикана де Сервисиос Аереос С.А." (CSSA) и "Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero S.A." (CAAD). Авиакомпания прилетела к побережью Аргентины, а также достигла Асунсьон, Парагвай и Монтевидео, работая с Шорт Сандрингем и Сандерленд летающие лодки.[1] В мае 1949 года он объединился с другими существующими в то время компаниями. FAMA, ЗОНДА, и Аэропоста, создавать Aerolíneas Argentinas.

Фон

Маршруты, обслуживаемые ALFA, ранее выполнялись следующими компаниями:

  • "Compañía Franco Argentina de Transportes Aéreos", сформированная в результате французской авиационной миссии во главе с командующим Прекарденом и Альмандосом Альмонасидом в ноябре 1919 г. и феврале 1920 г., установила первое государственное воздушное сообщение между Буэнос-Айресом и Монтевидео для экспериментальных целей, а затем была прекращена.
  • "Ривер Плейт Авиэйшн Ко." который начал работу 23 мая 1920 года с аэродрома, расположенного на территории современного ипподрома Сан-Исидро.
  • "Compañía Rioplatense de Aviación SA" (Rioplatense Aviation Company SA), родившаяся 21 сентября 1921 года в результате слияния двух предыдущих операционных компаний, открыла первое регулярное воздушное сообщение между Буэнос-Айресом, Аргентина и Монтевидео.
  • "Аэропоста Аргентина SA ", зарегистрированная 5 сентября 1927 года, Aeroposta начала свои регулярные рейсы 1 января 1929 года с аэродрома Генерал Пачеко, Буэнос-Айрес, в Асунсьон, Парагвай, через Монте-Касерос, Корриентес, двумя самолетами Laté 25, пилотируемыми Полем Френчем и Аргентинцы Педро Вачет Фикарелли и Леонардо Селветти.
  • "Линия NYRBA", контролируемая американской компанией" Trimotor Safety Air -ways ", начала свои полеты в Монтевидео в 1929 году, соединив Нью-Йорк с Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айресом, позже в 1930 году перешедшей к Pan American Airways.
  • "Pan American World Airways", с 1938 года выполняла рейсы по маршруту Буэнос-Айрес, Монте-Касерос, Асунсьон (Парагвай), пока в 1946 году у них не отозвали лицензию на выполнение внутренних рейсов в Аргентине.
  • "Syndicato Cóndor" (Синдикат Кондор), дочерняя компания Deutsche Luft Hansa базирующаяся в Бразилии, в 1934 году начала полеты между Аргентиной и Германией с остановками в Монтевидео (Уругвай) и Рио-де-Жанейро (Бразилия), пока в 1943 году авиакомпания не сменила название на Крузейру-ду-Сул.
  • "Compañía Aeronáutica Uruguaya S.A. "(CAUSA) начал рейсы между Буэнос-Айресом и Монтевидео 12 марта 1938 года двумя Юнкерс Ju 52 тримоторы с поплавками.
  • "Корпорасьон Судамерикана де Сервисиос Аереос" (Южноамериканская корпорация воздушного обслуживания), образованная с участием итальянского капитала, начала свою деятельность в середине 1938 года, направляясь в Монтевидео (Уругвай) и в 1939 году в Асунсьон (Парагвай) с промежуточными остановками в Росарио, Санта-Фе. , Барранкерас и Формоза.
  • "Sociedad Argentina de Navegación Aérea" (SANA). (Аргентинское аэронавигационное общество). Основанная в августе 1939 года, авиакомпания начала выполнять рейсы между портом Буэнос-Айрес и Колония в Уругвае, чтобы оттуда добраться автобусом до Монтевидео.
  • "Línea Aérea Nordeste"(LANE). (Северо-Восточная авиакомпания). В 1943 году начала эксплуатационные услуги, охватывающие Монте-Касерос (Корриентес), Resistencia (Чако), и Пуэрто-Игуасу (Misiones), компания вместе с «ЛАСО» образует LADE.

История

С октября 1945 года и возможности стать частью совместного предприятия с Национальным государством судоходная компания Compania Argentina Dodero Navigacion [1] представляет крупный проект по эксплуатации коммерческих воздушных маршрутов на реках Парана и Уругвай, а также международных рейсов из другие регионы в Уругвай, Парагвай, Бразилию, Европу и США.

Эта компания уже выразила намерение купить Консолидированный 16 Коммодор гидросамолеты с регистрационным номером LV-AAL, которые принадлежали компании Sociedad Argentina de Navigation (SANA), когда она прекратила свою деятельность в конце 1943 года.

Compañía Argentina de Navegación Dodero SA (аргентинская навигационная компания Dodero SA) создала административную, коммерческую и операционную деятельность и предоставила необходимый персонал для ее работы. Для оказания международных услуг была Compania Argentina de Navigation Dodero SA. [2]

С мыслью о том, что если летное оборудование, приобретенное национальным правительством, предоставит соответствующие разрешения, пять Шорт Сандрингем в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах основаны на компании South American Trading Corporation, которая в конечном итоге приобрела и передала ALFA четыре Дуглас DC-3s, шесть UC-64A Norseman и два бука Экспедиторы С-45.

Параллельно с этим была приобретена корпорация Sudamericana de Servicios Aéreos (South American Air Service Corporation), которая также стремилась стать совместным предприятием с National, компания, работавшая совместно с уругвайской CAUSA, была приобретена в одновременной работе с двумя Short Sunderland в Великобритании, учет первого зарегистрированного LV-ASA. Обе компании прилагали активные усилия для получения необходимых разрешений на работу, и в конце концов 22 февраля 1946 года Корпорация Sudamericana SA Air Services и Департамент аэронавтики подписали устав совместного предприятия.

Навигационная компания Dodero Argentina SA, которая уже получила часть летного оборудования, была закуплена и создала необходимую инфраструктуру для их эксплуатации, приняла решение о покупке контрольного пакета акций South American Air Service Corporation SA и создании совместного предприятия этой компанией. и штата - 17 апреля 1946 года. Месяц спустя, 16 мая 1946 года, первые коммерческие услуги гидросамолетов Корпорации Судамерикана С.А. обслуживали вновь прибывшие в Великобританию.

Наконец, 8 мая 1946 года получил устав Объединенного авиационного общества Litoral Fluvial Argentino, который утвержден Указом 13.532 / 46 PEN № 16 мая.

Государство было представлено Национальным секретарем по воздухоплаванию, бригадным генеральным штабом Хилла, а андеррайтерами акций частного капитала компании, заслуживающей упоминания, были Argentina Dodero Navigation SA, Dodero Navigation Company Argentina SA (в составе) и контр-адмирал Марк А. Зар. Зар.

Для создания новой компании Corporate Air Service Sudamericana SA должна предоставить MK3 Sunderland LV-AAS «Рио-де-ла-Плата» и три регистрации Macchi MC-94: LV-ADF LV-LV-AAE и AAF, а навигационная компания Argentina SA предоставила Sandringham Dodero MK2 «Argentina» (LV-AAO) и «Uruguay» (LV-AAP), два Beechcraft C-45 Expediter, два Douglas DC-3 и шесть Noorduyn Norseman. El Consolidated 16-1 Commodore LV-AAL не принимается по принципу «Gobierno Nacional», в связи с эмбарго, от 23 декабря 1947 г., в связи с приобретением ALFA. Consolidated Commodore 16-1 LV-ALA в принципе не был принят правительством, однако 23 декабря 1947 года он был приобретен компанией ALFA.

Зарегистрированные Sandringham, LV-AAR и LV-ACT летали в FAMA до тех пор, пока не были включены в ALFA 30.12.1947 и 26.12.1947 соответственно, в то время как LV-AAQ был включен 2 января 1948 года. руководила Air Service Corporation Sudamericana SA до 8 января 1947 года, когда, наконец, приняла на себя управление компанией ALFA. В тот день три Сандрингема вылетели из бассейна F с разными пунктами назначения: LV-AAO, пилотируемый Эндрю Баззари, отправился в гостиницы и поднялся в Конкорд, но вскоре после взлета был вынужден совершить вынужденную посадку на воду из-за отказа двигателя и был отбуксирован. обратно в порт B. По словам генерала Приморская префектура. Вылетел в Асунсьон, новичок в Великобритании, LV-ACT, а в Монтевидео - LV-AAP.

Первые DC-3 были переданы зарегистрированным ALFA-LV и LV-ABE ABH, в то время как право собственности на зарегистрированный LV-LV-ABT ABU было сохранено в 1947 году навигационной компанией Dodero Argentina SA, которая была передана в аренду ALFA. Ни один из этих самолетов не стал официально входить в состав парка Aerolíneas Argentinas, но в 1949 году был продан Бразилии.

Вопреки некоторым данным, указанным во флоте, Douglas DC-3 LV-ABG никогда не регистрировался в Аргентине и был окончательно зарегистрирован как ZS-BWZ 28 ноября 1947 года. Suidas International в Южной Африке.

22 января 1947 года записаны на имя норвежской регистрации UC-64A ALFA: LV-AAT, LV-AAU, LV-AAV, LV-AAW, LV-AAX, AAY и LV-LV-AFR зарегистрированы 24 Марш. Также 22 января того же года были переданы на имя ALFA два Beechcraft C-45 Expediter регистрации: LV-AAZ и LV-ABD.

В марте 1948 года Sunderland LV-ASA был продан CAUSA и назван «Сан-Мартин», получив уругвайскую регистрацию CX-AKF.

ALFA открывает беспосадочный рейс в Асунсьон 9 мая 1947 года.

29 июля 1948 года авария была единственным рекордом компании, из Росарио и отражая рейс 343 ALFA, LV-AAP протаранил земснаряд при приземлении на воду и затонул с потерей четырех членов экипажа и двенадцати пассажиров.

24 декабря 1948 г. в результате пожара в ангаре Пуэрто-Нуэво, принадлежавшем South American Air Service Corporation SA в Буэнос-Айресе, были уничтожены те же три Macchi MC-94, регистрационный номер: LV-AAF, LV-AAD и AAE, которые никогда не летали для ALFA, которые хранились при оформлении оптовых продаж Парагвая. Также был уничтожен Commodore 16 LV-AAL, который не вернулся в полет с тех пор, как был продан компанией Air Navigation Sociedad Argentina в 1943 году.

3 мая 1949 года Постановлением 10 479 национальное правительство совместно с фирмами Aeroposta Argentina, ZONDA и FAMA приступит к реализации, в результате чего 7 декабря 1950 года будет образована компания ARGENTINAS AIRLINES COMPANY STATE.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Sitio web de JURCA Архивировано 6 июля 2011 г. Wayback Machine

дальнейшее чтение