WikiDer > Авро 504

Avro 504

Авро 504
504 в Old Warden.jpg
РольТренер, Истребитель, Бомбардировщик
ПроизводительАвро
Первый полет18 сентября 1913 г.[1]
Введение1913
В отставке1934
Основные пользователиКоролевский летающий корпус
Королевская военно-воздушная служба
Произведено1913–1932
Количество построенных11 303 в том числе японского, советского и другого зарубежного производства[2]

В Авро 504 была первая мировая война биплан самолет сделано Авиакомпания Авро и по лицензии других лиц. Производство во время войны составило 8970 и продолжалось почти 20 лет.[1] что делает его самым производимым самолетом любого типа, который служил в любом военном качестве во время Первая мировая война. С 1913 года до окончания производства в 1932 году было построено более 10 000 экземпляров.[3]

Дизайн и развитие

Первый полет из Brooklands от Фред «Фредди» Рейнхэм 18 сентября 1913 г.,[4] с двигателем мощностью 80 л.с. (60 кВт) Гном Лямбда семицилиндровый роторный двигатель, Avro 504 был развитием более раннего Авро 500, предназначен для тренировок и частных полетов. Это было двухпролетный цельнодеревянный биплан квадратного сечения фюзеляж.

Шаттлворт Авро 504K

История эксплуатации

Небольшое количество ранних самолетов было закуплено Королевский летающий корпус (RFC) и Королевская военно-воздушная служба (RNAS) до начала Первой мировой войны и были доставлены во Францию, когда началась война. Один из самолетов RFC был первым британским самолетом, сбитым немцами 22 августа 1914 года. Пилот был 2-й лейтенант Винсент Уотерфолл и его навигатор Lt Чарльз Джордж Гордон Бейли (оба 5 Sqn RFC)[5][6] RNAS использовало четыре 504-х, чтобы сформировать специальный рейс, чтобы бомбить дирижабль работает на Фридрихсхафен на берегу Боденское озеро. Трое вышли из Белфорт на северо-востоке Франции 21 ноября 1914 г., неся по четыре 20-фунтовых (9 кг) бомб каждая. Хотя один самолет был сбит, налет был успешным, с несколькими прямыми попаданиями в ангары дирижаблей и разрушением водородной установки.[7]

Вскоре устаревший как передовой самолет, он стал использоваться в качестве учебно-тренировочного, тысячи самолетов были построены во время войны, при этом основными производственными типами были 504J и серийный 504K, спроектированный с модифицированными опорами двигателя для размещения ряда двигателей в чтобы справиться с нехваткой двигателя. К концу 1918 года было произведено 8 340 Avro 504.[8]

Приемный установленный Пистолет Льюиса на ночной истребитель Авро 504К

Зимой 1917–1918 гг. Было решено использовать переоборудованные 504J и 504K для оснащения эскадрилий самообороны RFC, заменив устаревшие B.E.2cs, у которого были плохие высотные характеристики. Эти самолеты были модифицированы как одноместные, вооруженные пушкой Льюиса над крылом на Фостер монтажи оснащен двигателями Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт) или Le Rhône мощностью 110 л.с. (82 кВт). 274 переделанных Avro 504J и K были переданы восьми эскадрильям обороны в 1918 году, а 226 все еще использовались в качестве истребителей в конце Первой мировой войны.[9]

После окончания войны тип продолжал служить в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета. РАФ, большое количество излишков самолетов было доступно для продажи как для гражданского, так и для военного использования. В регистр актов гражданского состояния Великобритании внесено более 300 экземпляров 504K. Используется для тренировок, увеселительных полетов, буксировки баннеров и даже штурм выставки (как это происходило в Северной Америке после Первой мировой войны с аналогичной ролью, излишки Curtiss JN-4s и Стандарт J-1с); Гражданские 504 продолжали летать в больших количествах вплоть до 1930-х годов.

Эмбриональный воздушное сообщение Советского Союза, образованная сразу после Первой мировой войны, использовала как оригинальные Avro 504, так и собственные Аврушка ("Маленький Авро") его копия для начального обучения в качестве U-1 в начале 1920-х годов, как правило, питались копиями российских Гном Моносупап роторный двигатель. Эта русская версия 504 была заменена на то, что стало самым производимым бипланом за всю историю авиации, Поликарпов По-2, сначала известный как U-2 на советской службе в конце 1920-х гг.

Хотя проданные в Китай Avro 504 были учебными версиями, они участвовали в боях между полевые командиры действуя как бомбардировщик, пилот сбрасывает ручные гранаты и модифицированные минометные снаряды[нужна цитата].

Улучшенная, модернизированная модель 504N с радиальным двигателем и новой ходовой частью была произведена Avro в 1925 году. После оценки двух прототипов, один из которых был оснащен Бристоль Люцифер а другой Армстронг-Сиддели ЛинксСамолет с двигателем Lynx был выбран Королевскими ВВС для замены 504K. 592 были построены между 1925 и 1932 годами, они использовались в пяти летных училищах Королевских ВВС, а также использовались в качестве самолетов связи. 504N также экспортировался в вооруженные силы Бельгия, Бразилия, Чили, Дания, Греция, Сиам и Южная Африка, с лицензионным производством в Дании, Бельгии, Канада, Сиам и Япония.

504N RAF были окончательно заменены в 1933 г. Авро Репетитор, с небольшими количествами, продолжавшимися в гражданском использовании до 1940 года, когда семь были введены в службу Королевских ВВС, где они использовались для буксировки целей и планеров.

504 был первым британским самолетом, который атаковал наземные войска.[10] а также первый британский самолет, совершивший бомбардировку Германии.[1] Это был также первый самолет союзников, сбитый противником. зенитный огонь и был первым самолетом, на котором летали многие будущие асы, в том числе Билли Бишоп.

Модель 504 легко узнать из-за единственного заноса между колесами, называемого «зубочисткой» в RAF.

Варианты

Qantas Реплика Avro 504K с двигателем Sunbeam представлена ​​на Терминал внутренних рейсов Qantas
Оригинальная модель
  • 504A:
Модифицирован элеронами меньшего размера и более широкими стойками. Двигатель Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт).
  • 504B
Версия для RNAS с большим плавником. Двигатель Gnome или Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт).
  • 504C
Одноместный анти-дирижабль самолет для RNAS. 504C был оснащен дополнительным топливным баком вместо наблюдателя.
  • 504D
Одноместный самолет против дирижаблей для Королевский летающий корпус. Шесть построено.
  • 504E: 100 л.с. (75 кВт) Гном Моносупап двигатель. Десять построено.
  • 504F: 75 л.с. (56 кВт) Роллс-Ройс Хок двигатель. Один построен.
  • 504 г: 80 л.с. (60 кВт) двигатель Gnome.
  • 504H
Используется для испытаний катапульты. Двигатель Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт).
  • 504J
Используется как тренер. Двигатель Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт) или двигатель Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт).
Этот Avro 504K был первым самолетом в Исландии, доставленным туда в 1919 году.
  • 504 КБ
Двухместный учебно-тренировочный самолет. У 504К было универсальное крепление для разных двигателей. Одноместный истребитель (Комикс) преобразование, используемое для работы против цеппелина. Некоторые из них были собраны в Австралии компанией Австралийская авиация и машиностроение.[11] 130 л.с. (97 кВт) Clerget 9B, 100 л.с. (75 кВт) Гном Моносупап или 110 л.с. (82 кВт) Le Rhône 9J двигатели.
  • 504K Mk.II
Гибридный тренажер на базе фюзеляжа 504К с шасси и крыльями 504N с роторным двигателем. Построен по лицензии в Мексике как Авро Анауак.[12]
  • 504L
Версия гидроплана. 150 л.с. (110 кВт) Bentley BR1, 130 л.с. (97 кВт) двигатели Clerget или 110 л.с. (82 кВт) Le Rhône.
  • 504 млн
Трехместный салон-биплан. Только один был построен. Двигатель Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт).
  • 504N
Двухместный учебно-тренировочный самолет. Модернизированный послевоенный тренажер для РАФ мощностью 160 л.с. (120 кВт). Армстронг Сиддели Линкс двигатель. 598 построено.
  • 504O
Гидравлический вариант 504Н. Первый самолет, пролетевший над Полярный круг в 1923 г. в Оксфордской экспедиции.
  • 504P
Незастроенная версия 504N с сиденьями бок о бок.[13]
  • 504Q
Трехместный салон-биплан. Модель 504Q была построена для арктической экспедиции Оксфордского университета. Был построен только один, приводимый в действие Армстронг Сиддели Линкс двигатель.
  • 504Р Госпорт
Переработанный тренажер с улучшенной облегченной структурой. Пять прототипов с 1926 по 1927 год летали с различными двигателями (100 л.с. / 75 кВт Gnome Monosoupape, 100 л.с. / 75 кВт) Авро Альфа, (140 л.с. / 104 кВт) Армстронг Сиддели Жене Майор и (150 л.с. / 110 кВт) Армстронг Сиддели Мангуст), а для серийного производства был выбран Mongoose. Десять были проданы Аргентине, еще 100 построили FMA по лицензии в Аргентине. Двенадцать из них были экспортированы в Эстонию, оставаясь на вооружении до 1940 года, и неизвестное количество - в Перу.[14]
  • 504S
Двухместный учебно-тренировочный самолет. Построен по лицензии в Японии компанией Накадзима.
  • Йокосука K2Y1
Японская версия Avro 504N с длинным обозначением Yokosuka Navy Type 3 основной тренажер, приводимый в действие 130 л.с. (97 кВт) Mitsubishi-строенный Армстронг Сиддели Мангуст радиально-поршневой двигатель, 104 штуки.
  • Йокосука K2Y2
Улучшенная версия K2Y1, мощностью 160 л.с. (120 кВт) Gasuden Jimpu 2 радиально-поршневой двигатель. 360 построено (K2Y1 и K2Y2).[15] Самолеты постройки Ватанабэ получили долгое обозначение. Ватанабэ ВМС Тип 3-2 Наземный основной тренажер.
  • У-1 (Учебный - 1) Аврушка
Российская копия 504К. Построено более 700 штук.[16]
  • МУ-1 (Морской Учебный - 1)
Русская версия гидросамолета.
  • Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I - Датское производство на Королевской военно-морской верфи (Orlogsværftet)[17]

Операторы

 Аргентина
 Австралия
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС приобрела 50 построенных в Великобритании 504K с 1920 по 1922 год, а еще 27 построила по лицензии SABCA[19] Они были заменены на 504N, 17 построенных Avro в 1929–31 гг.[20] и 31 строится по лицензии.[21]
 Боливия
 Бразилия
 Канада
 Чили
 Китай
 Дания
 Эстония
 Финляндия
 Греция
 Гватемала
Индия Британская Индия
 Иран
 Ирландия
 Япония
 Латвия
 Федеративные малайские штаты
 Мексика
 Монголия
 Нидерланды
 Новая Зеландия
 Норвегия
 Перу
 Польша
 Португалия
 Российская империя
 Южная Африка
 Советский Союз
  • Советские ВВС - С оригинальными образцами британской постройки и советской постройкой U-1 Аврушка копия.
Испания Королевство Испания
 Швеция
  Швейцария
 Сиам (Таиланд)
 индюк
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
 Уругвай

Выжившие самолеты и их копии

Австралия
Реплика Avro 504K на выставке в Сидней аэропорт.
Реплика Avro 504K на выставке в Музей РАФ.
  • A3-4 - 504K на статическом дисплее в Австралийский военный мемориал в Кэмпбелл, Австралийская столичная территория. Первоначально ему был присвоен серийный номер H2174, а затем он был отправлен в Австралию в 1918-1919 годах. Он был подарен мемориалу в августе 1929 года. Qantas в 1965 году и восстановлен, чтобы он напоминал первый самолет Qantas. Он был восстановлен до первоначального состояния и возвращен в Австралийский военный мемориал в 1987 году.[25]
  • G-AUBG - две копии первого Qantas Avro 504K были построены инженерами и учениками Qantas по первоначальным чертежам в 1988 году. Одна из них находится на статической выставке в Qantas Founders Outback Museum и один на статическом дисплее в Сидней аэропорт.
  • E3747 - летная копия 504K с оригинальной арматурой, приборами и двигателем на заводе Музей РАФ.[26]
Канада
Финляндия
Новая Зеландия
  • ZK-ACU - 504K, приобретенный Постоянными военно-воздушными силами Новой Зеландии в 1925 году, получил серийный номер A202 и впоследствии эксплуатировался как гражданский самолет. Восстановленный самолет годен к полетам и принадлежит компании Vintage Aviator.[32]
Норвегия
  • Неизвестно - 504K на статическом дисплее в Норвежский музей авиации в Будё, Нордланд. Он находился в эксплуатации с июля 1921 по 1928 год и выставлен в музее с 1995 года. На нем нанесен регистрационный номер 103, который принадлежал 504A, разбившемуся в 1919 году.[33]
Россия
объединенное Королевство
Выживший Avro 504K летит в Shuttleworth Uncover 2015
  • BK892 - 504K годен к полету на Коллекция Шаттлворта в Old Warden, Бедфордшир. Первоначально ему был присвоен серийный номер H5199, но он был преобразован в 504N и продан в гражданское владение. Однако позже во время Второй мировой войны он использовался в Королевских ВВС США как буксир-планер, после чего ему был присвоен новый серийный номер. После войны снова вернулся в гражданское использование, его использовали в съемках фильма «Предел для неба».[36][37][38]
  • C4451 - Реплика 504J на статическом дисплее в Солент Скай в Саутгемптон построил АДЖ, БАПК № 210
  • D7560 - 504K на статическом дисплее в Музей науки в Лондон.[39]
  • G-ABAA (H2311) - 504K на статическом дисплее в Музей науки и промышленности в Манчестер.[40][41]
  • Композитный - 504K на статическом дисплее в Музей Королевских ВВС в Лондоне в Лондон. Он состоит из фюзеляжа G-EBJE и крыльев G-EBKN.[42][43]
  • G-AACA - Реплика 504K, первоначально построенная как облагаемая налогом копия сериала BBC 1970-х годов «Крылья»; позже приобретенный музеем Королевских ВВС, Хендон и хранящийся в Королевских ВВС Хенлоу, затем передан в аренду Музею Бруклендса в 1987 году. Позже передана в дар музею Бруклендса, оснащена подлинным роторным двигателем и отреставрирована, чтобы представлять один из двух 504-х, используемых Летной школой Бруклендса в конце 1920-х - начале 1930-х годов. Экспонируется в выставочном зале Fight Shed с конца 2017 года.
Соединенные Штаты
  • Компания в Вирджинии под названием Blue Swallow Aircraft строит две копии Avro 504.[44][45]
  • Оригинальный серийный номер Avro 504 A201 в процессе восстановления компанией Blue Swallow Aircraft, LLC в Раннсвилле, штат Вирджиния. Корабль-сестра Стюарта Тантрамса A202, восстановленный в Новой Зеландии до его смерти.
  • Реплика - 504К доводится до летной годности на Аэродром Старый Рейнбек в Ред-Хук, Нью-Йорк.[46][47] Летает с 1971 года.[48]
  • Реплика - 504К на статическом дисплее в Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо. Он был построен в 1966-1967 годах отделом технического обслуживания и развития самолетов Королевских ВВС Канады и прибыл в музей в мае 2003 года. Ранее он был зарегистрирован как G-CYEI.[49][28]

Технические характеристики (Avro 504K)

Авро 504К чертеж

Данные из Энциклопедия мировой авиации,[50] Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны[51]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 29 футов 5 дюймов (8,97 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Рост: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
  • Площадь крыла: 330 квадратных футов (31 м2)
  • Пустой вес: 1231 фунт (558 кг)
  • Вес брутто: 1829 фунтов (830 кг)
  • Вместимость топливных баков: 25,5 имп гал (31 галлон США; 116 л) топлива; 6 имп галлонов (7 галлонов США; 27 л) касторка
  • Электростанция: 1 × Le Rhône 9J 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 110 л.с. (82 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Авро деревянный гребной винт с фиксированным шагом, диаметр 9 футов 0 дюймов (2,74 м), шаг 8 футов 8 дюймов (2,6 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла) на уровне моря
87 миль / ч (76 узлов; 140 км / ч) на высоте 8000 футов (2438 м)
85 миль / ч (74 кН; 137 км / ч) на высоте 10 000 футов (3048 м)
  • Крейсерская скорость: 74 миль / ч (119 км / ч, 64 кН) при мощности 75% на высоте 8000 футов (2438 м)
71 миль / ч (62 кН; 114 км / ч) при мощности 75% на высоте 10 000 футов (3048 м)
  • Скорость сваливания: 40 миль / ч (64 км / ч, 35 узлов)
  • Ассортимент: 250 миль (400 км, 220 миль)
  • Выносливость:
  • 2 часа на уровне моря на максимальной скорости
  • 2 часа 8 минут на высоте 8000 футов (2438 м) на максимальной скорости
  • 3 часа на высоте 10 000 футов (3048 м) на максимальной скорости
  • 3 часа 42 минуты на высоте 8000 футов (2438 м) на крейсерской скорости
  • 4 часа 15 минут на высоте 10 000 футов (3048 м) на крейсерской скорости
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скороподъемность: 700 фут / мин (3,6 м / с)
  • Время до высоты:
  • 3500 футов (1067 м) за 5 минут
  • 8000 футов (2438 м) за 10 минут
  • 10 000 футов (3048 м) за 16 минут
  • Нагрузка на крыло: 5,54 фунта / кв. Фут (27,0 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,06 л.с. / фунт (0,099 кВт / кг)

Вооружение
1 фиксированный .303 Lewis на верхнем крыле (варианты одноместных ночных истребителей)

Производители

Следующие компании зарегистрированы как производящие Avro 504 по лицензии.[52][53]

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолет в художественной литературе § Авро 504

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Сноски

  1. ^ 504 указывается в нескольких источниках как использовавшийся аргентинскими ВВС. Это потому, что его предшественник, Армейская авиационная служба, была создана в 1912 году и распущена в 1945 году, когда были созданы ВВС.

использованная литература

Заметки
  1. ^ а б c Холмс, 2005. С. 23.
  2. ^ http://britishaviation-ptp.com/avro504.html дата обращения: 23 января 2019 г.
  3. ^ http://britishaviation-ptp.com/avro504_foreignderiv.html дата обращения: 23 января 2019 г.
  4. ^ Джексон 1990, стр.52.
  5. ^ "Подробности о несчастном случае: водопад Винсент". Комиссия Содружества по военным захоронениям. Проверено 10 января 2010 года.
  6. ^ Джексон 1990, стр.56.
  7. ^ Мейсон 1994, стр.21.
  8. ^ Брюс, 16 июля 1954 г., стр.87.
  9. ^ Мейсон 1992, стр.127.
  10. ^ Брюс, 9 июля 1954 г., стр. 43.
  11. ^ а б Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии. Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN 1875671080.
  12. ^ Джексон 1990, стр.105.
  13. ^ Джексон 1990, стр.127.
  14. ^ Джексон 1990, стр. 129-133.
  15. ^ Микеш и Абэ 1990, стр. 276.
  16. ^ Джексон 1990, стр. 104.
  17. ^ "ДАТСКОЕ САМОЛЕТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО" (PDF). ole-nikolajsen.com. Копенгаген. Получено 29 декабря 2018.
  18. ^ Ай, Карлос (15 августа 2013 г.). "Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina". Gaceta Aeronautica (на испанском).
  19. ^ Джексон 1990, стр.88.
  20. ^ Джексон 1990, стр.123.
  21. ^ Джексон 1990, стр.124.
  22. ^ Моргала, Анджей (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Военная авиация в Польше 1918-1924 гг.] (На польском языке). Варшава: Лампарт. п. 118. ISBN 83-86776-34-Х.
  23. ^ Гарлицкий, Ярослав (2001). Historia lotnictwa wojskowego Królestwa Tajlandii w latach 1912 - 1945. Część 2. "Милитария и факты". 1-2 / 2001, стр. 34-35 (по польски)
  24. ^ Мировые ВВС - Исторические справочники Таиланд (THL), заархивировано из оригинал 25 января 2012 г., получено 30 августа 2012
  25. ^ «Тренажер-биплан двухместный Авро 504К начального уровня: А3-4». Австралийский военный мемориал. Получено 23 мая 2017.
  26. ^ «Авро 504К Е3747». Королевские ВВС Австралии.
  27. ^ «АВРО 504К (G-CYFG)». Канадский музей авиации и космонавтики. Канадская корпорация музеев науки и технологий. Получено 23 мая 2017.
  28. ^ а б c Хайн, Колин (август 2013). "Самолет Канадского музея авиации и космонавтики: Avro 504K RCAF Регистрации: G-CYFG и G-CYCK" (PDF). Получено 23 мая 2017.
  29. ^ «АВРО 504К (G-CYCK)». Канадский музей авиации и космонавтики. Канадская корпорация музеев науки и технологий. Получено 23 мая 2017.
  30. ^ "КУВИЯ БРЕГЕТ-ПРОЕКТИСТА". Суомен Ильмавоимамусео (на финском). Получено 23 мая 2017.
  31. ^ «Авро 504К». Ilmailumuseot.fi (на финском). Получено 23 мая 2017.
  32. ^ http://www.airport-data.com/aircraft/ZK-ACU.html
  33. ^ «Авро 504». Norsk Luftfartsmuseum. Архивировано из оригинал 19 августа 2016 г.. Получено 23 мая 2017.
  34. ^ «Первая мировая война - Самолет». Музей военной авиации. Музей военной авиации. Архивировано из оригинал 2 октября 2016 г.. Получено 23 мая 2017.
  35. ^ "РЕГИСТР FAA [N504K]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 23 мая 2017.
  36. ^ «АВРО 504К». Шаттлворт. Шаттлворт. Получено 23 мая 2017.
  37. ^ «Досье на планер - Avro 504K, серийный номер BK892 RAF, c / n R3 / LE / 61400, c / r G-ADEV». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 мая 2017.
  38. ^ "Результаты поиска GINFO [G-ADEV]". Управление гражданской авиации. Получено 23 мая 2017.
  39. ^ "Биплан Avro 504K D7560 с двигателем Clerget мощностью 130 л.с., c 1917 г.". Музей науки. Архивировано из оригинал 3 июля 2014 г.. Получено 23 мая 2017.
  40. ^ «Самолет Авро 504К». Музей науки. Получено 23 мая 2017.[постоянная мертвая ссылка]
  41. ^ "Досье на планер - Avro504, серийный номер H2311 RAF, c / n H2311, c / r G-ABAA". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 мая 2017.
  42. ^ «Авро 504К». Королевский музей ВВС. Попечители музея Королевских ВВС. Получено 23 мая 2017.
  43. ^ Симпсон, Эндрю (2014). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [E449]» (PDF). Королевский музей ВВС. Королевский музей ВВС. Получено 23 мая 2017.
  44. ^ Фон Рейтер, Дженнифер (22 сентября 2009 г.). «Компания по изготовлению старинных самолетов». NBC29.com. Откровенно СМИ. Получено 24 мая 2017.
  45. ^ Гертнер, Джон, "Построение Avro 504 ... 25-летняя мечта", WW1 Аэро
  46. ^ Маккалоу, Патрик; Хаггерти, Тим. «Первая мировая война (1914-1918)». Старый Рейнбек Аэродром Коула Палена. Музей аэродрома Рейнбек. Получено 23 мая 2017.
  47. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA [N4929]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 23 мая 2017.
  48. ^ Эйр Прогресс: 20. Сентябрь 1971 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  49. ^ «Авро 504К». Национальный музей ВВС США. 7 апреля 2015 г.. Получено 23 мая 2017.
  50. ^ Дональд, Дэвид (1997). Энциклопедия мировой авиации (Обновленная ред.). Оттава: Книги Просперо. п. 77. ISBN 9781856053754.
  51. ^ Джон У.Р. Тейлор (1990). "вперед". Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны. Автор: Whittaker, W. E. De. Б. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Military Press. С. 50–51. ISBN 978-0517033760.
  52. ^ Рейс 1954 г. с. 87
  53. ^ Производители 504
Список используемой литературы
  • Брюс, Дж. М. (9 июля 1954 г.). "Авро 504: Исторический военный самолет № 8, часть I" (pdf). Рейс. С. 41–44.
  • Брюс, Дж. М. (16 июля 1954 г.). "Авро 504: Исторический военный самолет № 8, часть II" (pdf). Рейс. стр.83–88.
  • Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны - Истребитель, Том первый, Великобритания. Лондон: Макдональд, 1965.
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировой авиации. Издательство Aerospace, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
  • Холмс, Тони (2005). Руководство по распознаванию старинных самолетов Джейн. Лондон: Харпер Коллинз, 2005. ISBN 0-00-719292-4.
  • Джексон, А.Дж. (1965). Avro Aircraft с 1908 года (Второе изд.). Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-834-8.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1992). Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-082-7.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  • Микеш, Роберт С .; Шорзое Абэ (1990). Японские самолеты 1910–1914 гг.. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-840-2.
  • Тейлор, М. Дж. Х. (ред.). Энциклопедия авиации Джейн. Издательство Джейн, 1980.

внешние ссылки