WikiDer > Бернар 200 - Википедия

Бернар 200
201 т
Роль	3-4 местный туристический самолет
национальное происхождение	Франция
Производитель	Société des Avions Bernard (S.A.B.)
Дизайнер	Сигизмонд-Жорж Брунер
Первый полет	1 декабря 1932 г.
Количество построенных	4

В Бернар 200 т (T для Tourisme) был первым из серии Французский легкий туристический самолет начала 1930-х годов. Одномоторные и трех-четырехместные, они были высоко свободнонесущее крыло монопланы. Были построены четыре Bernard 200 T, которые впоследствии были модифицированы в еще три варианта.

Дизайн и развитие

Bernard 200 были единственной попыткой компании прорваться на растущий рынок туристических самолетов 1930-х годов. Они были чистые, одномоторные, консоль высокое крыло самолет с тщательно продуманной кабиной для потенциальных покупателей.^[1]

В плане крылья были прямыми передние кромки и конус на задние кромки. Это были металлические конструкции, построенные на двойных лонжеронах и покрытый тканью. Установлены полнопролетные элероны с закрылки встроен в самый внутренний 1,5 м (4 фута 11 дюймов). Хвостовые оперения были прямыми, стреловидными только по передним краям; их управляющие поверхности были все рог сбалансирован и оснащен триммеры. Фюзеляж квадратного сечения с плоскими стенками за кабиной был построен примерно на четырех дюраль лонжероны, покрытый тканью и сужающийся назад.^[1]

Площадь салона имела сваренный стали конструкции и была облицована дюралем. С обеих сторон имелись двери для доступа к двум передним сиденьям и третья дверь по левому борту к единственному заднему сиденью; фюзеляж находился достаточно близко к земле, чтобы позволить даже пассажирам на переднем сиденье войти в кабину без ступеньки. Кабина длиной 2 м (6 футов 7 дюймов), шириной 1 м (3 фута 3 дюйма) и высотой 1,2 м (3 фута 11 дюймов) освещалась двумя парами боковых окон и тремя кабинами длиной, Cellonмансардные окна. Приборная панель была хорошо оборудована, а интерьер кабины стилизован под роскошный автомобиль того времени. Позади салона было внутреннее доступное место для багажа.^[1]

Bernard 200 T был оснащен двигателем мощностью 89 кВт (120 л.с.) де Хэвилленд Джипси III перевернутый четырехцилиндровый поршневой двигатель с воздушным охлаждением, приводящий в движение двухлопастный воздушный винт, расположенный под защелкивающимся дюралюминиевым кожухом, который открывался, как автомобиль капот. Это фиксированный шасси с хвостовым колесом имел аэродинамически чистый, консоль основные стойки, каждая из которых состоит из единой конической балки с обтекатели добавлен к его передней и задней кромкам. Эти опоры устанавливались на фюзеляже сразу за передними дверями и на высоте подоконника, с пневматическими амортизаторами внутри кабины за передними сиденьями; такое расположение привело к низкому фюзеляжу и легкому доступу.^[1]

История эксплуатации

Bernard 200 T впервые поднялся в воздух 1 декабря 1932 г., пилотируемый Роджером Батистом в г. Villacoublay. В это же время второй прототип был выставлен на стенде Бернарда на 13-м заседании. Салон красоты, проходивший в Гранд Пале в Париж. Батист был убит в марте 1933 года во время пилотажной демонстрации 201T, впервые взлетевшего в январе того же года, в результате крушения, вызванного дрожанием крыльев.^[1]

До этой аварии Бернар надеялся получить заказ на 25 201 самолет от Armée de l'Air но это не было завершено. Уцелевшие три самолета 200-й серии в основном летали у частных владельцев, хотя один из них некоторое время принадлежал Ардеш аэроклуб. По крайней мере, один оставался в эксплуатации до середины 1939 года. Один 207 был подготовлен в 1933 г. для полета через Африка через Мадагаскар к мыс Доброй надежды. F-AMGS достиг Нигер но в этот момент лидер, Рене Маршессо, должен был вернуться во Францию ​​по личным причинам, и самолет последовал за ним, на котором летели его товарищи. В 1934 г. еще 207 г. F-AMOS, также летал в Африку в компании двух других самолетов из Аэроклуба г. Оран, проехав около 8000 км (5000 миль) до Нигера. Этот самолет ранее летал в Анже 12-часовое соревнование на выносливость, состоявшееся в начале июля 1933 года, хотя оно было только 12-м из 17, пройдя 1824 км (1133 миль) со средней скоростью 152 км / ч (94 мили в час).^[1]

Варианты

Данные Liron '^[1]

200 т

89 кВт (120 л. де Хэвилленд Джипси III 3 места. 4 построено

200 ТС

То же, что и 200 т, но с ламелями по передней кромке.

201 т

97 кВт (130 л. de Havilland Gipsy Major I двигатель. 3 места. 2 переоборудованных из 200 Ц. Первый полет 12 января 1933 года.

202 т

Незастроенный вариант мощностью 75 кВт (101 л.с.) Шезлонг 4А двигатель.

203 т

Незастроенный вариант мощностью 90 кВт (120 л.с.) Шезлонг 4Б двигатель.

204 т

Незастроенный вариант мощностью 90 кВт (120 л.с.) Renault 4P двигатель

205 т

Как 201 T с 4 сиденьями и 3-лопастным винтом. 1 преобразован из 201 T.

207 т

Как 205 T с усиленным крылом и увеличенной дальностью полета; незначительное увеличение веса. 2-лопастной винт. 2 переделан из 201 Ц.

210 т

Незастроенный вариант с мощностью 100 кВт (140 л.с.) de Havilland Gipsy Major Ic двигатель. 4 места, ориентированные на британский рынок.

510 т

Незастроенный 3-местный вариант 210 т мощностью 101 кВт (135 л.с.) de Havilland Gipsy Major I двигатель.^{[нужна цитата]}

Технические характеристики (201 т)

Данные из Лирон^[1]

Общие характеристики

• Емкость: 3
• Длина: 8,18 м (26 футов 10 дюймов)
• Размах крыльев: 11,9 м (39 футов 1 дюйм)
• Высота: 2,00 м (6 футов 7 дюймов)
• Площадь крыла: 17.00 м² (183,0 кв. Футов)
• Пустой вес: 690 кг (1521 фунт)
• Вес брутто: 1030 кг (2271 фунтов)
• Электростанция: 1 × де Хэвилленд Джипси Майор III 4-цилиндровый перевернутыйс воздушным охлаждением рядный двигатель, 101 кВт (135 л.
• Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

• Максимальная скорость: 193 км / ч (120 миль / ч, 104 узлов)
• Классифицировать: 700 км (430 миль, 380 миль)
• Практический потолок: 5500 м (18000 футов)
• От подъема до сопротивления: 14.5

Рекомендации