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Bijboot
Das Beiboot der Terra Nova

EIN Schlauchboot ist ein kleines Boot, das gebaut und dazu bestimmt ist, auf einem Lastkahn zu nehmen oder als Schlauchboot hinter einem kleinen Lastkahn oder einer Jacht geschleppt zu werden Zuiderzee und der IJsselmeer gerudert oder hinterher gezogen Butter, zur Behandlung der "stehenden Wand" der "Seine" oder des Fischens mit "Reusen" und "Würfeln" siehe auch Heringskahn und kubisches Boot.Das Beiboot dient vielen Zwecken, einschließlich der von Rettungsboot, Arbeiten an der Außenseite des Schiffes, Transport zum und vom Land, Ausstellung von a Anker, Boot spielen usw. usw.

Geschichte

Die ältesten bekannten Beiboote waren die Holzboote Niederländisches Boot das Drachen und das vlet. Zuerst in Holz und später (nach 1900) in Eisen. Noch später für Yachten der Gummi Schlauchboot und die Polyester-Versionen. Das Beiboot auf dem Foto ist ein Stahlvlet.

Auf modernen Schiffen liegt das Beiboot an Deck und ist Davit oder der Autokran im Wasser gelassen. Viele Motoryachten hängen das Beiboot in die Davits, dies ist einfacher als ein gezogenes Beiboot. Beim Schießen kann das störend sein.

Beiboot an Deck platziert

Beiboot für Tanker

In der Vergangenheit wurde bei Tankschiffen zwischen der „Ladungszone“ und dem „Rest des Schiffes“ unterschieden. In diesem Fall durfte sich nur ein schwer entflammbares Beiboot im Laderaum befinden und ein „brennbares“ Beiboot durfte z roef gelegt werden-gestellt werden-plaziert werden. Jetzt ist drin ADNR Es ist geregelt, dass an Bord eines Tankschiffs nur ein schwer entflammbares Boot sein darf, unabhängig vom Tankschifftyp: C, G oder N.

Vorschriften

Laut der ROSR Schlauchboote müssen innerhalb von 5 Minuten nach der ersten erforderlichen Aktion von einer Person sicher zu Wasser gelassen werden können.

Folgende Schiffe müssen mit einem Beiboot nach der europäischen Norm EN 1914:2009 ausgestattet sein:

  • Motorschiffe und Schleppschiffe mit einer Tragfähigkeit von mehr als 150 t;
  • Schlepper und Drücker mit einer Verdrängung von mehr als 150 m3;
  • schwimmende Werkzeuge; und
  • Passagierschiffe.

In der Praxis sind dies alles europäische professionell segelnde Binnenschiffe, wobei das Beiboot vor allem hinsichtlich seiner „feuerhemmenden“ oder „schwer brennbaren“ Eigenschaften strenge Regeln einhalten muss.

Die Eigenschaften sind standardisiert durch die Europäisches Normungskomitee (ENC) mit Sitz in Brüssel, das Regeln für alle Materialien und Gegenstände festlegt, die an Bord von Binnenschiffen verwendet werden. Die meisten europäischen Normungsinstitute sind im ENC vertreten. Dieses Gremium hat bereits am 20. März 1997 die Vorschriften über Rettungsboote und Rettungsboote an Bord aller europäischen Binnenschiffe, Fahrgastschiffe, Arbeitsschiffe, Bagger und Schlepper usw. verabschiedet und in Kraft gesetzt. An die Beiboote von Sportbooten werden keine anderen Anforderungen gestellt als an Konsumgüter.

Die entsprechenden Anforderungen des ADNR und des ROSR werden von den Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) mit Sitz in Straßburg.

Regulierungskontrolle

Kontrollen zur Einhaltung der Vorschriften der ZKR und der ENC werden in den Niederlanden u. a. von der Aufsichtsbehörde für Verkehr und Wasserwirtschaft (IVW.), als Nachfolger des Versandinspektion, das EBIS und die Wasserpolizei der KLPD. In Deutschland von der Wasserschützpolizei, dem EBIS (Europisches Binnenschiffs-Inspektions System), dem GL (Germanischer Lloyd), der SUK (Schiffs Untersuchungs Kommission) und der BSBG (BinnenSchiffahrts BerufsGenossenschaft).

Schwer entflammbar

Die wichtigsten Regeln für Beiboote und Rettungsboote an Bord aller Schiffe, die auf allen europäischen Flüssen verkehren, lauten wie folgt:

  • alle Beiboote und/oder Rettungsboote, unabhängig von „Trockenfrachtschiffen“ oder Tankschiffen, müssen aus einem feuerhemmenden Material bestehen;
  • das Material muss beständig gegen Meerwasser, UV-Strahlung und temperaturbeständig von -20° bis 70° C sein, gemäß IMO-Resolution.

Als Prüfverfahren zur Bestimmung der Flammwidrigkeit wird die IMO Resolution A.653(16) verwendet. Diese Resolution enthält klare Richtlinien bezüglich der Flammpunkt und die Flammwidrigkeit der verwendeten Materialien.

Ausrüstung

Das Boot sollte mit einer Grundausstattung ausgestattet sein, wie z.

Wenn das Beiboot auch als Rettungsboot zugelassen ist, muss es zusätzlich ausgestattet sein mit: greifen linien um zu im Falle von a UnglückErtrinkende Stauraum und im Boot muss Platz sein für Bahre.

Weitere Anforderungen

Das Beiboot muss mit einem Typenschild versehen sein und den CE-Norm.Außerdem gibt es Regeln bezüglich;

  • die Benutzung des Bootes,
  • das Boot als Rettungs- und Rettungsmittel,
  • Deck-/Luftspinde in Anti-Rutsch-Ausführung,
  • Personenzahl, Tragfähigkeit,
  • Anzahl kW/PS des Motors,
  • Stabilität,
  • Rest Auftrieb,
  • Inhalt der Luftkästen,
  • es Freibord.