WikiDer > Блэкволл Рок - Википедия

Blackwall Rock - Wikipedia
Blackwall Rock
Хорвуд Blackwall.jpg
Скала изображена на Ричард Хорвудкарта Лондона 1790-х годов
География
Место расположенияBlackwall, река Темза
Координаты51 ° 30′23 ″ с.ш. 0 ° 0′07,1 ″ з.д. / 51,50639 ° с.ш. 0,001972 ° з.д. / 51.50639; -0.001972Координаты: 51 ° 30′23 ″ с.ш. 0 ° 0′07,1 ″ з.д. / 51,50639 ° с.ш. 0,001972 ° з.д. / 51.50639; -0.001972
Справочник по сетке ОС25
Площадь4 181 кв.м.2 (45 000 кв. Футов)

В Blackwall Rock был риф[1] в река Темза в Восточный Лондон. Скала служила полезным укрытием для пришвартованных судов,[2] но также оказался опасным препятствием для речного судоходства.[3] Его сняли в начале 19 века после открытия соседнего Доки Вест-Индии.

Описание

Скала Блэкуолл находилась на небольшом расстоянии вверх по реке от лестницы Блэкуолл, южного конца дороги от Тополь Хай-стрит который пересек обширный болото, между входами в Запад и Доки Ост-Индии.[4] Скала всегда была опасностью для речного транспорта,[1] поскольку иногда он лежит на глубине менее 3 футов (1 м) ниже поверхности отлив.[5] Вход в Доки Вест-Индии, к юго-западу от скалы, был существенно загорожен рифом при открытии доков в 1802 году.[6] В 1803 г. в его Стриктуры по поводу тревожного развития скалы Блэкуолл в Темзе, Роберт Эдингтон написал, что обследовал скалу под руководством Корпорация лондонского Ситис капитан порта, Капитан Джон Рэймонд Сноу.[7] До своего исследования Эдингтон считал, что размер камня составляет 40 на 30 футов (12,2 м на 9,1 м);[8] Авраам Ризс Cyclopdia, опубликованный незадолго до обзора Эдингтона, дал эти измерения.[9] Рис утверждал, что газетные сообщения об одном из Томас Боддингтонс Вест-индийский корабли, терпящие крушение на скале, были неправильными, и что относительно недавняя установка нагромождение и бум препятствовал приближению кораблей к рифу.[9]

Последующие измерения Эдингтона дали приблизительные размеры: 600 на 150 футов (183 м × 46 м).[8] Он предположил, что стоимость удаления камня - даже с использованием тюремный труд- 50 000 фунтов стерлингов,[10] и был удивлен некоторыми тендерами по контрактам, которые предлагали гонорары немногим более 1000 фунтов стерлингов.[10] Он собрал образцы камня и сказал, что это не «натуральный камень». Он заявил, что ему сказали, что скала была впервые обнаружена в начале 18 века, когда Индиамец был обрушен на него - возможно, это пересказ истории, опровергнутой Рисом в 1802 году.[11] Эдингтон описал композицию скалы как «прочный железный камень, образованный посредством выборочного притяжения гранильной или земной основы к очень многочисленным металлическим частицам, всегда взвешенным в реке».[11]

Большинство источников указывают размеры скалы как 300 на 150 футов (91 м × 46 м),[2][5] а в отчете 1846 года комиссии Tidal Harbours он описывается как обнажение из сливовый пудинг.[12]

Удаление

Открытие Запад и Доки Ост-Индии в 1802 и 1803 годах, соответственно, потребовалось удалить скалу, которая мешала безопасному плаванию к их входам.[13] Эдингтон предложил использовать тюремный труд; он рекомендовал «пришвартовать громаду с 200 осужденными недалеко от скалы, где эти осужденные должны работать, с соответствующими инструментами для бурения и взрывных работ».[14] Затем он рекомендовал использовать боеприпасы; в его предложении использовался утюг кессон для создания сухой рабочей зоны с забиванием взрывчатых веществ в 24-дюймовую (61 см) яму. Система должна гарантировать, что взрыв прогонит силу через породу, разрушая ее, а не заставит заряд взрывчатого вещества вернуться через просверленное отверстие. Он признал, что в результате взрыва кессон может разлететься «на атомы и, вероятно, погибнуть некоторые из бедняков».[14]

Ранние попытки разбить скалу с помощью взрывчатки были в основном безуспешными. Уильям Джессоп был нанят Троицкий дом предпринять удаление камня;[15] он заключил субподряд Ральф Уокер как консультант[16] и Джеймс Спеддинг как инженер.[17] Работники Тринити Хауса взялись за физический труд. Также возможно, что Ричард Тревитик какое-то время работал над проектом.[13]

В предложении Джессопа использовалось долото, работающее с баржи почти так же, как с забивка свай. Этот метод успешно уменьшил высоту камня на 15 футов (4,6 м), после чего цилиндрический перемычка (также описывается как водолазный колокол) был использован для обеспечения доступа рабочих для удаления завалов.[5] Работы длились с 1804 по 1808 год и стоили 42000 фунтов стерлингов.[5] Из этой суммы контракт Спеддинга составлял 26 000 фунтов стерлингов.[17]

Удаление скалы привело к исчезновению близлежащих песчаных отмелей.[12] Джон Уильям Норис Маршрут плавания по Темзе, опубликованный в 1847 году, не упоминает о навигационной опасности в районе бывшей скалы.[18]

Рекомендации

  1. ^ а б Стивен Портер (1994). Тополь, Блэкволл и Собачий остров: приход Всех Святых. Атлон Пресс. п. 548. ISBN 978-0-485-48244-7.
  2. ^ а б Хобхаус (ред.), Гермиона (1994). Старый Блэквелл; Обзор Лондона: тома 43 и 44, Тополь, Блэкуолл и Собачий остров. Лондон: Совет графства Лондона. стр. 548–552. Получено 3 января 2020.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  3. ^ А. В. Скемптон (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии. Томас Телфорд. п. 757. ISBN 978-0-7277-2939-2.
  4. ^ Скемптон, AW (1996). «XI: Инженерное дело в лондонском порту, 1789–1808». Инженеры-строители и инженерное дело в Великобритании, 1600–1830 гг. (1-е изд.). Олдершот, Хэмпшир: Variorum. п. 98. ISBN 0-86078-578-5.
  5. ^ а б c d А. В. Скемптон (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии. Томас Телфорд. п. 370. ISBN 978-0-7277-2939-2.
  6. ^ Журнал Института Франклина. Институт Франклина. 1867. с. 336.
  7. ^ Добровольческое учреждение морской гавани (ЛОНДОН, порт) (1805 г.). Отчет о формировании, услугах и дежурстве Добровольческой организации Harbour Marine и лондонской вооруженной шхуны на службе Лондонского порта и т. Д.. п. 26.
  8. ^ а б Роберт Эдингтон (1803 г.). Описательный план строительства пенитенциарного учреждения для трудоустройства осужденных; к которым добавлены планы по предотвращению мошенничества и краж в отношении верфей Его Величества, общественных работ, магазинов и т. д.. п. 50.
  9. ^ а б Авраам Риз (1819 г.). Циклопедия: или, Универсальный словарь искусств, наук и литературы. Лонгман, Херст, Рис, Орм и Браун ... [и 26 других]. п. 13.CS1 maint: лишняя пунктуация (связь)
  10. ^ а б Роберт Эдингтон (1803 г.). Описательный план строительства пенитенциарного учреждения для трудоустройства осужденных; к которым добавлены планы по предотвращению мошенничества и краж в отношении верфей Его Величества, общественных работ, магазинов и т. д.. п. 51.
  11. ^ а б Роберт Эдингтон (1803 г.). Описательный план строительства пенитенциарного учреждения для трудоустройства осужденных; к которым добавлены планы по предотвращению мошенничества и краж в отношении верфей Его Величества, общественных работ, магазинов и т. д.. п. 52.
  12. ^ а б Великобритания. Комиссия по приливным гаваням (1846 г.). Первый [и Второй] отчет [ы] уполномоченных. В. Клоуз и сыновья. стр. 1–.
  13. ^ а б Артур Титли. Ричард Тревитик. КУБОК Архив. п. 83. GGKEY: 17KF04FW2NR.
  14. ^ а б Роберт Эдингтон (1803 г.). Описательный план строительства пенитенциарного учреждения для трудоустройства осужденных; к которым добавлены планы по предотвращению мошенничества и краж в отношении верфей Его Величества, общественных работ, магазинов и т. д.. п. 55.
  15. ^ Джон Уил (1844 г.). Ежеквартальные статьи Уила по инженерии. Дж. Уил. п. 34.
  16. ^ А. В. Скемптон (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии. Томас Телфорд. п. 758. ISBN 978-0-7277-2939-2.
  17. ^ а б А. В. Скемптон (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии. Томас Телфорд. п. 646. ISBN 978-0-7277-2939-2.
  18. ^ Джон Уильям Нори (1847). Маршрут плавания по Темзе, от Лондона до Нор, и оттуда до Рочестера; ... также от Нора ... до Харвича, Холлсли-Бэй, Орфорднесса и Ярмута, а также через Королевский, Южный и Принцовый каналы до Маргита, Рамсгейта, Даунса и Дувра и т. д.. С. 7–8.