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Boelwerf
Ein Kran aus der ehemaligen Boelwerf

Boelwerf, zunaechst josch. Buch & Söhne, war Major zwischen 1829 und 1994 BelgierWerft im Temse zum Schelde.

Geschichte

Die Boelwerf war 1829 gegründet von Bernard Boel (1798-1872), ursprünglich Zimmermann auf den Werften in Antwerpen Süd. Später wurde er von seinem Sohn Jozef Boel abgelöst. In den ersten fünfzig Jahren baute die Werft auf einem vom Polderbrett gemieteten Gelände Holzschiffe und nur wenige Mitarbeiter arbeiteten dort. Das Unternehmen baute durchschnittlich ein Schiff pro Jahr, hauptsächlich tjalk. Im Jahr 1896 wurde der erste Stahl Lastkahn Die fünf Brüder gemacht. Ab 1900 stieg die Zahl der gebauten Schiffe langsam an und damit auch die Zahl der Mitarbeiter. Sie erwarben auch das Gelände des Hofes. 1911 bauten sie den bis dato größten Lastkahn, den Graf De Smet de Naeyer. Jozef Boel starb 1914 und wurde von seinem Sohn abgelöst Frans Boel, der zusammen mit seinem Bruder Cesar das Unternehmen weiter ausgebaut hat. 1924 hatte das Unternehmen bereits 300 Mitarbeiter.

Die größte Blüte von Jos Boel & Söhne entstand nach dem Zweiter Weltkrieg als das Unternehmen international durchbrach. Bei der Feier seines 150-jährigen Bestehens im Jahr 1979 hatte die Zaat 3000 Mitarbeiter. Ein beträchtlicher Teil davon waren natürlich Temsenaren. Aus dem Privatunternehmen wuchs eine mittelständische Werft mit Weltruhm. Das Jubiläum fiel mit dem Bau von a Flüssiggastanker von 57.000 m³ mit einer sehr symbolischen Baunummer: bis zum Schluss 1500: die Petrogas II, später genannt Hariette N unter dem Banner von Singapur segeln würde.

Im gleichen Zeitraum wurde die Gewerkschaftsdelegation zu einem inspirierenden Beispiel für den „Kampfsyndikalismus“ in Belgien. Die Aushängeschilder dieser Bewegung, Jan Cap (ACV) und Karel Heirbout (ABVV), erlangten nationale Bekanntheit.

Nach einer Reihe von Ausgliederungen am 19. Dezember 1980 von Holding- und Reedereien, wie z Almabo und Prüfung, der eigentliche Hof blieb unter dem Namen Boelwerf. Nach der Insolvenz 1982 der Cockerill Yards, in einem Hof Hoboken auf der anderen Seite der Schelde übernahm Boelwerf auch die Cockerill-Werft. Dadurch wuchs das Unternehmen auf 3.500 Mitarbeiter auf zwei Großbaustellen.[1]

Ende

Aufgrund der internationalen Krise im Schiffbau geriet dieses Unternehmen Mitte der 1980er Jahre in Schwierigkeiten und wurde am 28. Oktober 1992 geschlossen Pleite erklärt. Der Kurator Christian Van Buggenhout reichte eine Anzeige wegen Betrugs ein, die er später zurückzog. Die Werft war die ganze Zeit von der Regierung über Wasser gehalten worden, die den Reedern große Mengen billiger und künstlicher Schiffskredite gewährt hatte.[2] Diese Kredite wurden später weitgehend storniert oder gingen verloren. Die 1992 eingeleiteten gerichtlichen Ermittlungen zogen sich über Jahre hin. Eine Untersuchungskommission der Flämisches Parlament im Jahr 2000 hat sich wenig geändert.[3] Schließlich entschied das Berufungsgericht in Gent im Juni 2010, dass bis auf eine Kleinigkeit alles verjährt sei. Das Finanzamt versuchte, seine Forderung mit einer Kassationsbeschwerde zu retten.[4]

Nach Streiks und Besetzung wurde das Unternehmen 1993 wieder aufgenommen, diesmal unter Beteiligung der flämisch staatliche Holdinggesellschaft Gimvindus und unter dem namen Boelwerf Flandern. Letztere führte die letzten (sieben) Aufträge aus, woraufhin sie am 30. Dem Kurator Jozef Dauwe fiel es erneut sehr schwer, alles ordentlich aufzuräumen. Die Direktoren von Boelwerf Vlaanderen wurden am 12. Oktober 2004 wegen Betrugs mit europäischen Ausbildungsbeihilfen verurteilt.

Neue Geländefunktion

Im Jahr 2017 wurden die knapp 87 Hektar große Bereiche der Boelwerf umgewandelt in KMUZone und einem Wohngebiet namens 'De Zaat'. Für das Wohngebiet sind rund 200 Einfamilienhäuser und rund 750 Wohnungen geplant.

Schiffe gebaut

Siehe auch