WikiDer > Britische Eisenbahn

British Rail
Bahnhofsschild mit British Rail.-Logo

Britische Eisenbahn (BR), bis 1965 Britische Eisenbahnen (British Railways), wurde 1948 gegründet, nachdem die Regierung die vier privaten Eisenbahnunternehmen ("Big Four") verstaatlicht. Das Unternehmen wurde 1997 aufgelöst und durch private Unternehmen ersetzt.

Zwischenkriegszeit und Zweiter Weltkrieg

1923 wurden viele kleine Eisenbahngesellschaften umgruppiert (Railways Act 1921). Daraus entstanden vier große Unternehmen:

Während der Zweiter Weltkrieg die Unternehmen wurden unter staatliche Aufsicht gestellt. Dies bedeutete, dass sie in Privatbesitz blieben, der Staat jedoch noch einen gewissen Einfluss auf die Gesellschaften ausüben konnte.

Am 1. Januar 1948 wurden die vier großen Unternehmen vom Staat übernommen. Diese Akquisition war Teil der Verstaatlichungspolitik des sozialdemokratischArbeiterregierung von Clemens Attlee.

Modernisierung

1955 waren die Bahnen sehr veraltet und der erste Modernisierungsplan wurde durchgeführt. So gab es zum Beispiel kaum elektrische Züge, der gesamte Verkehr basierte auf Dampf. Auf dem Festland waren die Dinge schon viel weiter fortgeschritten, so dass es auch in Großbritannien an der Zeit war, das Schienennetz in Angriff zu nehmen. Die Modernisierung kostete den Staat 1,25 Millionen Pfund und war auf drei Hauptdomänen verteilt:

  • Elektrifizierung
  • Signal- und Gleiserneuerung
  • neues Rollmaterial

Der Modernisierungsplan scheiterte jedoch und der Zug sah sich zunehmender Konkurrenz durch den Autoverkehr, sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr, ausgesetzt.

Richard Beeching

1961 kam Richard Beeching an der Spitze der Gesellschaft zu stehen. Beeching wurde 1913 als zweiter Sohn einer ganz gewöhnlichen Arbeiterfamilie mit vier Kindern aus Kent geboren. Es stellte sich bald heraus, dass Richard ein sehr herausragender Schüler war. Seine Eltern haben alles getan, um ihn zu erziehen. Er erhielt die höchsten Auszeichnungen von der Imperial School in London, gefolgt von einem Doktortitel in Physik.

1961, nach einer glanzvollen Karriere bei ICI, einem englischen Chemieriesen, wechselte er als Geschäftsführer zu British Railways. 1963 schlug er seinen umstrittenen Reorganisationsplan vor. Es gab eine weitreichende Rationalisierungs- und Sparpolitik. Er berechnete, dass die Hälfte der Bahnhöfe 95 % des Umsatzes erwirtschaftete, nur die Hälfte der Bahnstrecken rentabel war, 80 % des Verkehrs von 20 % des Netzes getragen wurde. Der Plan führte zur Abschaffung von 26.000 Kilometern Gleisen und 2000 Bahnhöfen, der Modernisierung von 5000 Kilometern Strecken und der Abschaffung von Dampfzügen. In Beeching wurden auch der Begriff IC (InterCity) und die Containerzüge eingeführt. 70.000 Menschen verloren ihre Arbeit. Beechings Maßnahmen haben die britische Comedy-Serie getroffen Oh, Doktor Beeching! stark inspiriert. 1967 beendete Beeching seine Arbeit bei der British Railways.

Der letzte Dampfzug verkehrte im August 1968. Einige Jahre später wurde British Railway zur British Rail.

1980 wurde das Unternehmen aufgeteilt in: Network SouthEast, Intercity, Provincial, Freightliner.

Achtziger Jahre

In den 1980er Jahren, einer Zeit schwerer wirtschaftlicher Not, hat die konservative Regierung von Margaret Thatcher an die Macht in der Vereinigtes Königreich. Ihre Position war das öffentliche Firmen waren geldfressende bodenlose Gefäße. Daher wurden beispielsweise viele staatliche Unternehmen privatisiert Britische Telekom. 1996 wurde British Rail auch von den Konservativen verboten John Major, Nachfolger von Thatcher, privatisiert.

Privatisierung

Majors Regierung war sehr unpopulär. Die Wahlen 1997 würden trotzdem stattfinden zouden Tony BlairsArbeit (sozialdemokratisch) gewonnen werden, daher die Privatisierung von BR mit einer erhöhten Rate. Auch die Befürworter der Privatisierung räumten ein, dass dies zu Lasten einer angemessenen Vorbereitung ging.

Daher gab es viel Kritik an der Privatisierung: Pünktlichkeit und Service sanken, Ticketpreise stiegen, der ursprüngliche private Netzbetreiber Bahngleis Jahrelang wurden wichtige und notwendige Verbesserungs- und Sicherheitsarbeiten vernachlässigt, die Kosten für Infrastrukturarbeiten schossen aufgrund finanzieller Misswirtschaft in die Höhe, einige Bahnunternehmen gingen in Konkurs und zwangen die Regierung, den Zugverkehr wieder zu übernehmen. All dies führte dazu, dass die Regierung mehr Steuergelder für die Eisenbahnen ausgeben musste als vor der Privatisierung.

Nach einem schweren Zugunglück in Hatfield Im Jahr 2000, bei dem vier Menschen aufgrund schlechter Schienen ums Leben kamen, musste Railtrack mehr als 1.200 Geschwindigkeitsbegrenzungen im ganzen Land verhängen. Dies führte über ein Jahr lang zu massivem Chaos auf dem Schienennetz. In der Folge geriet Railtrack tief in die roten Zahlen und wurde 2001 vom Staat unter dem Namen . übernommen Netzwerkschiene.

Die Privatisierung hat aber auch Positives gebracht: Die Fahrgastzahlen stiegen um mehr als 50%, private Bahnen investierten massiv in neue Ausrüstung, die Zugfrequenz wurde erhöht, neue Bahnhöfe, Bahnstrecken und zuvor geschlossene Bahnhöfe kamen hinzu. wurden wiedereröffnet und der Bahnverkehr wurde deutlich dynamischer.

Auch die Fahrpreise für die Fahrgäste waren anteilig höher als zu Zeiten der British Rail.[1]

Fährdienste

British Rail betrieb auch mehrere Fährverbindungen. Ab 1968 wurden diese von einer separaten British Rail Shipping and International Services Division betrieben. 1970 wurde der Marketingname für Fährdienste Sealink eingeführt, ein Name, der auch auf die Rümpfe der Schiffe angewendet wurde. Mit Wirkung zum 1. Januar 1979 wurden die Fährdienste in die Sealink UK Ltd. ausgegliedert.

Siehe auch

Externe Links

Fußnoten

  1. ↑Zugtarife kosten mehr als bei British Rail. Täglicher Telegraph (1. Dezember 2008). Abgerufen am 7. Juli 2015.
Siehe die Kategorie Britische Eisenbahn von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.