WikiDer > Buscaylet-de Monge 7-5

Buscaylet-de Monge 7-5
Buscaylet-de Monge 7-5
Бускайле-де-Монж, 7-5 Аэро Дайджест, июнь 1926.jpg
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительАтелье Buscaylet père et fils, Bobin et Louis de Monge
Первый полет1925
Разработано изBuscaylet-de Monge 7-4

В Buscaylet-de Monge 7-5 был двухмоторный, двойная стрела самолет без фюзеляж но с пилотом, пассажиром и топливом, размещенными в утолщенной центроплане крыла. Он был разработан бельгийским пионером. Луи де Монж и встроенный Франция в середине 1920-х гг.

Дизайн и развитие

В Buscaylet-de Monge 7-4 был построен в 1923 году как летная модель в масштабе одной трети предложенного de Monge 72 (или 7-2) трехмоторный. De Monge 7-5 был развитием самолета 1923 года, сохранив его конфигурацию, но с новыми двигателями и измененными крыльями, хвостовым оперением, размещением и ходовая часть.[1]

Конструктивно de Monge 7-5 представлял собой цельнодеревянный самолет. У него не было фюзеляжа, а вместо него была утолщенная секция крыла между двумя стрелами, которая поддерживала хвост. Эта прямоугольная внутренняя панель имела профиль профиль профиля и увеличенный пролет на 2,3 м (7 футов 7 дюймов), что на 15% больше, чем у модели 7.4, но с теми же 3,0 м (9 футов 10 дюймов) аккорд и толщиной 650 мм (26 дюймов). Увеличение пролета позволило двигателям, новым Bugatti легковой автомобиль с водяным охлаждением 1,50 л (92 куб. дюйма), 34 кВт (45 л.с.) рядные двигатели должны быть размещены достаточно далеко друг от друга, чтобы диски гребных винтов не перекрывались, что устраняет необходимость перекоса двигателя. Каждый двигатель имел прямоугольную форму. радиатор под ним. Как и прежде, центральная секция содержала два сиденья бок о бок но их кабины были теперь отдельными и снабжены ветровыми стеклами и обтекаемый подголовники.[1] Как и прежде, они стояли между двумя ель и фанера коробка лонжероны, с топливными баками по бокам. В носовой части кабины центральная часть была обшита, с тканевое покрытие в другом месте.[2]

Более тонкая секция консоль Наружные панели крыла за пределами стрелы имели сильный прямой конус, как у его предшественника, но с эллиптическими, а не прямыми, обрезанными кончиками. Они несли длинные, но не полные элероны.[1] Как и центроплан, внешние крылья построены на парах лонжеронов.[3]

Двойные стрелы 7-5 были прикреплены к кронштейнам на задних углах центроплана; стрелы были длиннее, чем на 7-4, поэтому лифт петля примерно на 1 м (3 фута 3 дюйма) дальше за центральной секцией задний край. Изогнутый, сбалансированный рули заменили ранее неуравновешенные. Его лифт был эллиптическим в плане с прямыми краями. хвостовой оперение проецируя вперед.[1]

У него был хвостовой ходовая часть с независимо установленными колесами на расстоянии 1,665 м (5 футов 5,6 дюйма) друг от друга.[1] Каждое колесо было установлено на собственной оси длиной около 700 мм (28 дюймов) и шарнирно закреплено на своем внутреннем конце с вертикальной стойкой с внутренней стороны фюзеляжа, а другое - с наклоном наружу одно над осью к центроплану около его края. Обтекаемая вертикальная опора со стальным трубчатым сердечником около края поддерживала конец внешней оси на резине. амортизатор. Четыре троса обеспечивали продольную жесткость.[1][4]

De Monge 7-5 выставлялся на 9-м Парижском салоне 1924 года как экспериментальный образец.[5] Точная дата его первого полета неизвестна, но летные испытания продолжались в июле 1925 года.[1] К январю 1926 года тип был описан как имеющий мощность 34 кВт (45 л.с.). Васлин двигатели с максимальной скоростью 180 км / ч (110 миль / ч) и автономностью при полной мощности 3,50 часа. Его «легко укрыть» в самолете скорой помощи, в котором есть место для одного раненого и медсестры или для двух раненых.[4] Неизвестно, были ли когда-либо установлены эти двигатели, и были ли завершены какие-либо образцы помимо прототипа.

Несмотря на то, что его основная цель заключалась в содействии разработке de Monge 72, из-за своей малой мощности и аэродинамической чистоты de Monge 7-5, как и de Monge 7-4 до него, рассматривался как претендент на экономию топлива. соревнований и рекордов на выносливость и дальность полета. В мае 1926 года капитан Кузен готовился к попытке установить рекорд выносливости, постоянно летая между Париж и Руан.[6] В июле 1926 года 7-5, спонсируемый производителем винтов Lumière, был одним из семнадцати самолетов из шести стран, участвовавших в Concours d'Avions Economique, проходившем в августе.[7] В декабре 1926 года было высказано предположение, что 7-5, переоборудованный с Salmson Радиалы мощностью 30 кВт (40 л.с.) и несут 700–800 л (150–180 имп гал; 180–210 галлонов США) топлива могут иметь дальность действия 5 000–6 000 км (3 100–3 700 миль).[8] Отсутствие дополнительных отчетов говорит о том, что ни один из этих проектов не привел к успеху.

Характеристики

Buscaylet-de Monge 7-5 Рисунок с 3 видами из Aero Digest, июнь 1926 г.

Данные из Les Ailes, июнь 1925 г.[1] если не указано иное

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: Один пассажир
  • Длина: 5,97 м (19 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,50 м (37 футов 9 дюймов)
  • Высота: 1,49 м (4 фута 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 21 м2 (230 кв. Футов)
  • Пустой вес: 485 кг (1069 фунтов)
  • Вес брутто: 784 кг (1728 фунтов) [6]
  • Вместимость топливных баков: 50 л (11 галлонов имп; 13 галлонов США)[6]
  • Электростанция: 2 × Bugatti 4-цилиндровый с водяным охлаждением в соответствии, 1,5 л (92 куб. Дюйма) Рабочий объем, 34 кВт (45 л.с.) каждый (некоторые источники указывают меньшую мощность)
  • Пропеллеры: Люмьер с двумя лопастями, диаметр 1,30 м (4 фута 3 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов) [8]
  • Крейсерская скорость: 153 км / ч (95 миль / ч, 83 узлов) [6]
  • Время до высоты: От 24 мин до 2000 м (6600 футов)[6]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час "Моноплан Луи де Монж". Les Ailes (212): 2. 9 июля 1925 г.
  2. ^ "Le petit monoplan bimoteur de Monge". L'Aéronautique: 53. Февраль 1925 г.
  3. ^ "Caractéristics du bimoteur de Monge 7-5". L'Aéronautique: 57. Февраль 1925.
  4. ^ а б "Avions L.de Monge". L'Aéronautique: 43. Январь 1926 г.
  5. ^ Hirschauer, L .; Дольфус, гл. (1925). L'anée d'Aviation 1924-1925 гг.. Пэрис: Данод.
  6. ^ а б c d е "Sur le" De Monge "Le Cne Cousin tenterait un essai d'endurance". Les Ailes (258): 3. 27 мая 1926 г.
  7. ^ "Six pays seront en ligne". Les Ailes (263): 1. 1 июля 1926 г.
  8. ^ а б "Контролировать рекорд расстояния до 80 CV?". Les Ailes (287): 12. 16 декабря 1926 г.