WikiDer > Железная дорога Бузенбах-Иттерсбах

Busenbach–Ittersbach railway
Железная дорога Бузенбах – Иттерсбах
Канатная дорога Альбталбан Streckenplan 1901.png
Обзор
Номер строчки9421
LocaleБаден-Вюртемберг, Германия
Служба
Номер маршрута710.1
Технический
Длина линии14,4 км (8,9 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Старый датчик1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ накладные расходы
Максимальный наклон0.4%[1]
Карта маршрута

Легенда
Alb Valley Железная дорога из Карлсруэ
0.000
Busenbach
170 кв.м.
Alb Valley Железная дорога в Бад-Херренальб
2.040
Райхенбах Курпарк
(с 1972 г.)
239 кв.м.
(бывший более плоский / длинный маршрут до 1979 г.)
Etzenroter Straße
Километраж: (до 1974 г.) / с 1979 г.
(3.2) 02.670
Райхенбах Банхоф
(ранее Reichenbach b Ettlingen)
258 кв.м.
Heldrunger Straße
4.195
Schießhüttenäcker
(с 2011 г.)
257 кв.м.
сайдинг Риттеру / Парадигме,
ранее Hummel
Ettlinger Straße
неправильная длина: 21,770 м, 22 м или 27,7 м
Langensteinbach
(5.4) 04.952
Langensteinbach Bahnhof
Alemannenstraße
5.673
Langensteinbach St. Barbara
(с 1975 г., с поворотной петлей)
270 кв.м.
(6.3) 00,000
Langensteinbach Erholungsheim
(1932–1964)
(6.8) 00,000
Langensteinbach Süd
(1966–1975, с поворотной петлей)
Enzstraße
(8.3) 00,000
Спилберг-бай-Иттерсбах
(до 1964 г.)
8.220
Спилберг
(с 1975 г.)
344 кв.м.
(9.6) 00,000
Иттерсбах Industrie
(1944–1964)
11.498
Ittersbach Industrie
(с 1975 г.)
314 кв.м.
(11.6) 00,000
Иттерсбах Вальдеке
(до 1964 г.)
Landesstraße 622
(12.6) 13.720
Иттерсбах Банхоф
308 кв.м.
Иттерсбах
в Пфорцхайм (до 1968 г.)
14.155
Ittersbach Rathaus
(с 1975 г., с поворотной петлей)
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[2]

В Железная дорога Бузенбах-Иттерсбах это линия на севере Дремучий лес в немецком государстве Баден-Вюртемберг. В основном однопутные и постоянно электрифицированные ветки линий в Waldbronn-Бузенбах из Alb Valley Железная дорога (Немецкий: Albtalbahn), С которой он тесно связан оперативно и исторически, и проходит как ветка к Иттерсбах. В Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Company, AVG) отвечает за железнодорожную инфраструктуру и является единственной компанией, работающей на линии протяженностью 14,4 км. Первоначально железная дорога Бузенбах-Иттерсбах использовалась вместе с линией Иттерсбах-Пфорцхайм, которая позже стала Пфорцхайм легкое метро (Pforzheimer Kleinbahn). Вся линия от Бузенбаха до Пфорцхайма изначально была построена для 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор, позже участок от Бузенбаха до Иттерсбаха был перестроен к 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр и легкая железная дорога Пфорцхайма была закрыта. Линия эксплуатировалась как часть линии S 11 Karlsruhe Stadtbahn с 1994 г.

История

За открытием железной дороги долины Альб от Карлсруэ до Бузенбаха 14 мая 1898 года последовало открытие участка Бузенбах – Иттерсбах 10 апреля 1899 года. Изначально эти линии были метровой колеи. 2 января 1900 года последовало расширение до Бретцингена, тогда пригорода Пфорцхайма. Первоначально линия использовалась с паровозами.

В 1898 году линии Бузенбах – Иттерсбах и долина Альб были переданы компании Badische Lokal-Eisenbahnen Aktiengesellschaft (Баденская местная железнодорожная компания, BLEAG), недавно созданная дочерняя компания Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (Западногерманская железнодорожная компания, WeEG).

В 1911 году линия от Бузенбаха до Иттерсбаха была электрифицирована однофазным переменным током 8000 вольт 25 Гц (позже увеличена до 8 800 вольт). Технические проблемы и нехватка энергетического угля вынудили BLEAG в 1917 году отказаться от электрического обслуживания на ответвлении от Бузенбаха, а затем удалить воздушную проводку.

Вовремя Великая депрессия, BLEAG оказался под давлением, и поэтому он отказался от убыточных операций между Бузенбахом и Иттерсбахом в начале 1931 года. Оставшийся участок до Пфорцхайма, однако, был продан городу Пфорцхайм, который затем эксплуатировал его как Пфорцхаймское легкое метро.

Только после поглощения BLEAG компанией The Немецкая железнодорожная операционная компания (Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft), DEBG) в 1932 году возобновились операции между Бузенбахом и Иттерсбахом. К 1936 году линия была снова электрифицирована.

1 апреля 1957 года компания AVG окончательно захватила производство. В отличие от соседней железной дороги Альб-Вэлли, линия до Иттерсбаха компанией AVG не была модернизирована для полноценной эксплуатации, а вместо этого была временно закрыта 14 ноября 1964 года. И только почти два года спустя, 30 июня 1966 года, участок, Langensteinbach Süd был вновь открыт со стандартным калибром и электрифицирован от 750 вольт постоянного тока.

Следующий участок до Иттерсбаха оставался закрытым из-за низкого спроса. Так было до тех пор, пока муниципалитет Карлсбад была основана в 1971 году, когда было решено реконструировать разрез Лангенштейнбах – Иттерсбах. Этот участок был вновь открыт 16 октября 1975 года. Новая линия покинула свой первоначальный маршрут, чтобы улучшить связь со Спилбергофом. Таким образом, в 1975 году прекратились работы на участке станция Лангенштайнбах - Лангенштайнбах Зюд, который был вновь открыт в 1966 году. Новая линия также проходит ближе к центру в Иттерсбахе, чем маршрут, используемый линией метровой ширины.

В 1979 году участок Бузенбах – Райхенбах был перестроен и сокращен. В 2011 году был также построен короткий двухпутный участок между Лангенштайнбахом и недавно созданной станцией Schießhüttenäcker.

Операции

План трассы линии (без масштаба) по состоянию на 2006 г.
Поезд линии S 11 возле Иттерсбаха
Конец очереди в Иттерсбах Ратхаус

Линия Иттерсбах обслуживается в дневное время каждые 30 минут по линии S 11 автобана. Karlsruhe Stadtbahn с 1994 года. Раньше движение на линиях Бад-Херренальбер и Иттерсбах называлось линией А. Поезда, идущие в / из Иттерсбаха, проходят через железную дорогу долины Альб и проходят через Карлсруэ и обычно заканчиваются на Hardt Railway (Hardtbahn). В час пик работают дополнительные экспрессы. На линии нет грузовых перевозок.

Высота платформы на большинстве станций составляет 38 сантиметров. Поворотные петли на улицах Лангенштайнбах, Санкт-Барбара и Иттерсбах Ратхаус позволяют реверсировать поезда. Вся линия эксплуатируется в соответствии с правилами эксплуатации железных дорог, не находящихся в федеральной собственности (Fahrdienstvorschriften Nichtbundeseigenen Eisenbahnen, ФВ-СВ). В Иттерсбахе есть депо.

Примечания

  1. ^ "Strecken Detailbeschreibungen" [Подробное описание линий] (на немецком языке). www.geralds-bahnseiten.de. Получено 13 апреля 2012.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 93, 161. ISBN 978-3-89494-139-0.

Рекомендации

  • Манфред Кох, изд. (2000). Унтер-Штром: Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs в Карлсруэ (на немецком). Карлсруэ: Badenia Verlag. ISBN 3-7617-0324-4.
  • Клаус Биндевальд (1998). Die Albtalbahn: Geschichte mit Zukunft: von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn (на немецком). Ubstadt-Weiher: verlag regionalkultur. ISBN 3-929366-79-7.
  • Курт Шваб (1997). Straßen- und Kleinbahn в Пфорцхайме (на немецком). Нордхорн: Верлаг Кеннинг. ISBN 3-927587-64-8.
  • Герд Вольф, Ханс-Дитер Менгес (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen. Том 2: Баден (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-653-6.
  • Гюнтер Кениг (1992). "Der elektrische Betrieb der Albtalbahn в Шмальспуре". Die Museums-Eisenbahn: Zeitschrift für Kleinbahn-Geschichte (на немецком языке) (3): 21–47.
  • Гельмут Иффлендер (1987). Die Albtalbahn: von der Bimmelbahn zum modernen Nahverkehrsbetrieb (на немецком). Мюнхен: Андреас-Браун-Верлаг. ISBN 3-925120-03-3.
  • Дитер Хельтге (1976). Albtalbahn und Kleinbahn Pforzheim-Ittersbach (на немецком). Gifhorn: Verlag Wolfgang Zeunert. ISBN 3-921237-27-0.
  • Петер-Майкл Михайлеску, Матиас Михалке (1985). Vergessene Bahnen в земле Баден-Вюртемберг (на немецком). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. С. 52–60. ISBN 3-8062-0413-6.

внешняя ссылка