WikiDer > CEVA rail - Википедия

CEVA rail - Wikipedia
  • CEVA
  • Cornavin ‒ Eaux Vives ‒ Annemasse
Карта железной дороги Женева-Аннемасс.png
Карта железнодорожной линии CEVA
Обзор
Положение делCornavin в Pont Rouge и Eaux-Vives в Annemasse: открыт; Планируется, что от Пон-Руж до О-Вив
ВладелецШвейцарские федеральные железные дороги
LocaleШвейцария (кантон Женева) и Франция (Верхняя Савойя)
ТерминиГар-де-Корнавин, Женева
Аннемасс
Служба
ТипПригородный
СистемаSNCF и CFF
Оператор (ы)Швейцарские федеральные железные дороги
История
Открыт12 декабря 2019 г.[1]
Технический
Длина линии14,1 км (8,8 миль)
Количество трековДвойная дорожка
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ 16,67 Гц

CEVA (Cornavin ‒ Eaux-Vives ‒ Annemasse) представляет собой орбитальную железнодорожную линию, предназначенную для соединения основных Гар-де-Корнавин ж / д вокзал Женевы (Швейцария) на севере Женевское озеро с Gare d'Annemasse в Аннемасс (Франция), к югу от Женевского озера. Линия позволяет проехать между основной швейцарской железнодорожной сетью и изолированной линией к востоку от Аннемаса в Верхняя Савойя, который до 2013 года обслуживали французские SNCF Сервисы. Построена новая станция на маршруте в г. Gare des Eaux-Vives и линия между этой станцией и границей была заменена двухпутной линией в туннеле. Трек уже существовал до Stade de Genève станция[2] а полный маршрут открылся 12 декабря 2019 года.[1]

Фон

Проект состоял в том, чтобы построить оставшуюся часть звена внешнего кольца, соединяющего Женева, (Станция Корнавин) с Аннемасс проходит через западные, южные и юго-восточные пригороды Женевы. Планировалось расширить сеть общественного транспорта в регионе Женевы, который с годами все больше превращается в приграничный мегаполис, с тысячами приграничных пассажиров, ежедневно курсирующих между Женевой и прилегающими регионами Франции. Он связывает CFF маршрут Лозанна - Женева Корнавин - аэропорт Женевы и маршрут SNCF Женева Корнавин - Бельгард-сюр-Вальсерин - Лион с очередями в подаче Haute Savoie Тонон-ле-Бен, Эвиан-ле-Бен, а Arve долину до Сен-Жерве и Шамони, а также от Аннемаса до Анси.[3]

Истоки проекта восходят к 1850 году. В 1888 году Eaux-Vives в Аннемасс линия была открыта. В О-Виве опоры были построены для моста через главную дорогу на трассе предполагаемого перекрестка с Корнавином. Это Женевское кольцо было частью предлагаемого нового соединения с маршрутом Симплон в Италию с использованием прямого маршрута из Парижа и Дижона под горами Юра через туннель Фосиль в Женеву, вокруг маршрута CEVA и вдоль южной стороны Женевского озера. Сен-Морису. Это никогда не было реализовано из-за конкуренции со стороны кантона Во, которому удалось сохранить маршрут Дижон - Валлорб - Лозанна - Сен-Морис в качестве основной линии Симплон в Италию.

В контракте 1912 года между Конфедерацией и кантоном говорилось, что каждый партнер будет оплачивать одну треть затрат на строительство CEVA, а SBB - еще треть.

В 1949 году был построен первый участок кольца, соединивший Станция Корнавин к большой новой сортировочной станции в Ла-Прайль, но использовалась только для перевозки грузов. До 2013 года линия О-Вив - Аннемасс оставалась изолированным шаттлом, обслуживаемым SNCF поездов, хотя линия (инфраструктура) юридически принадлежала Женевской государственной железной дороге (Французский: Chemin de Fer de l'Etat de Genève).

После многочисленных фальстартов в течение столетия проект кольцевой линии был возрожден в 1990-х годах, и пассажирские перевозки были введены на La Praille линии до станции Lancy-Pont-Rouge, которая открылась 19 декабря 2002 г. и является нынешней конечной станцией для региональных поездов, следующих из Coppet в Во, пройдя через Женевский Станция Корнавин. Пон-Руж служит развязкой 15-го трамвайного маршрута Женевы.[4]

Первая официальная работа по проекту CEVA была проведена за последние два года,[год нужен] и состояла из расширения станции Корнавин с южной стороны, чтобы оставить место для платформы для поездов CEVA. Это повлекло за собой массовое перемещение исторического памятника архитектуры на несколько метров.

Строительство

Федеральное управление транспорта одобрило эти планы 5 мая 2008 г., но оппоненты передали дело в суд. Федеральный административный суд отклонил ходатайство в июне 2011 года. [5] но и оппоненты сделали последний шаг, обратившись в Федеральный суд.

28 марта 2012 г. Федеральный административный суд отклонил все оставшиеся возражения, завершив судебный процесс и разрешив беспрепятственное производство работ.[6]

В 2012 году станция Eaux-Vives закрылась, а вышедшая из употребления станция Chêne-Bourg была вновь открыта до 1 апреля 2013 года, когда все поезда остановились, чтобы можно было начать строительство. Запасной автобус из Аннемаса в О-Вив работает.[7]

Линия CEVA будет электрифицирована швейцарской линией 15 кВ 16,7 Гц, включая путь к одной из платформ Annemasse. Чтобы упростить электрификацию в районе Женевы, участок между Женев-Корнавин и Бельгард был изменен с 1500 В постоянного тока на 25 кВ 50 Гц переменного тока летом 2014 года.

Новый сервис по линии CEVA, открытие которого ожидается в декабре 2019 года, будет иметь название Леман Экспресс и работал с новыми Stadler FLIRT электропоезда, построенные в Швейцарии Stadler Rail.

Маршрут

CEVA
Легенда
в Лозанну
Женева-Корнавин
Сен-Жан туннель
Саут-де-мутон туннель
Сен-Жан туннель
Виадук La Jonction (Рона)
Туннель Ла Бати
временная станция Ланси
P + R Étoile
Женевский трамвай, линия 15
Ланси-Пон-Руж
Автострада A1a
Bachet-de-Pesay
Женевский трамвай, линия 12
Ланси-Баше
Пинчат туннель
Пон-дю-Валь-д'Арв над Arve
Часовня туннель
Женева-Шампель
Амандолье
Женевский трамвай, линия 12
Женев-О-Вив
мост через Сеймаз
Шен-Бур
Швейцарско-французская граница
река Форон
От Экс-ле-Бен-ле-Ревар до линии Аннемасс
линия до Longeray-Léaz au Bouveret
Леазу
к Экс-ле-Бен
Аннемасс
к Longeray-Léaz au Bouveret


По завершении строительства от г. Станция Корнавин через Ла-Прайль, Баше-де-Пезе, через реку Arve, в тоннеле под коммуной Часовня, и мимо Eaux-Vives, под землей к Аннемасс, если удастся найти финансирование для французской части новой инфраструктуры.

Проект CEVA состоит из четырех основных секторов:[8]

  1. Между станцией Cornavin и Bachet-de-Pesay: линия CFF (которая существует с 1949 года) между Cornavin и Gare de la Praille будет отремонтирована.
  2. Между Баше-де-Пезе и Гар-де-О-Вив: будет построена новая линия CFF, которая пересечет реку. Arve по мосту, затем пройдите под коммуной Часовня с помощью туннель.
  3. Между Gare des Eaux-Vives и швейцарско-французской границей: однопутная линия SNCF, существовавшая с 1888 года, будет удалена, а новая двухпутная линия метро будет построена по тому же маршруту, что и существующая наземная линия.
  4. Между границей и Аннемасс: однопутная линия SNCF, которая существует с 1888 года, должна быть модернизирована. Однако до сих пор ни владелец Réseau Ferré de France (RFF, теперь SNCF Réseau), ни французские власти не сделали шага в направлении финансирования и реализации этой части линии.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Открытие швейцарско-французского проекта Léman Express». Международный железнодорожный журнал. 12 декабря 2019 г.. Получено 13 декабря 2019.
  2. ^ "Le chantier du CEVA à Genève prend deux ans de retard". rts.ch. Получено 20 марта 2015.
  3. ^ «Транспортная политика в региональном масштабе». Сайт CEVA. Архивировано из оригинал на 2007-10-08. Получено 2007-09-16.
  4. ^ «Торжественное открытие остановки CFF в Ланси-Пон-Руж». Женева ФАО. 10 января 2003 г. Архивировано с оригинал на 2012-08-02. Получено 2007-09-16.
  5. ^ Сообщение для СМИ Федерального административного суда от 16 июня 2011 г.
  6. ^ "Défaite sans appel des opposants au CEVA" (На французском). Tribune de Genève. 28 марта 2012 г.
  7. ^ "CEVA" (неофициальный раздел CEVA на сайте TPG).
  8. ^ "SBB: Der grösste Bahnhof der Schweiz". sbb.ch. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 20 марта 2015.

внешняя ссылка