WikiDer > Трамвай Кэрнс-Малгрейв

Трамвай Кэрнс-Малгрейв
	Трамвай Кэрнс-Малгрейв
Технический
Длина линии	31 миля (50 км)
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Карта маршрута
	Легенда

Cairns-Mulgrave Tramway

В Трамвай Кэрнс-Малгрейв была частная трамвайная линия от Кэрнс к Mulgrave River в Квинсленд, Австралия. Он был построен до 1897 года для обслуживания Центральная сахарная фабрика Mulgrave, построенный в 1895 году. Линия, которая вела через труднопроходимую местность, включая густые джунгли, была построена Дивизионный совет Кэрнса, позже переименован Совет графства Кэрнспо цене 15 319 фунтов стерлингов. Первоначально линия шла от Кэрнса до Нельсона, позже переименованная в Gordonvale. В 1898 году он был расширен до Алумба, а в 1910 году он был окончательно расширен до Бабинда, протяженностью более 50 километров (31 миль). Конечная точка в Кэрнсе находилась между Спенс и Бунда-стрит, рядом с Правительства Квинсленда Железнодорожная станция Кэрнса, с которым линия была соединена коротким расстоянием.^[2]

Линия была официально открыта 3 мая 1897 года с экскурсии из Кэрнса в Нельсон. Первоначально в дивизионном совете Кэрнса был только один небольшой локомотив, построенный в 1879 г. Филадельфия, США, и второй локомотив был добавлен в 1898 году. Вначале пассажирские вагоны и хорошие вагоны арендовались у правительства Квинсленда, пока компания не приобрела собственные запасы у Phoenix Engineering Co и Шиллито и сыновья, оба основаны в Ипсвич. Позже десять F вагонов и пять ЧАС вагонов и два деревянных вагона были куплены у Литейная компания Тувумбы.^[2] За год до 30 июня 1899 г. трамвай перевез 54 996 пассажиров и 71 688 тонн грузов.^[3] Услуга была настолько успешной, что правительству было выплачено 892 фунта стерлингов. 1 июля 1911 года правительство Квинсленда купило линию и интегрировало ее в Queensland Rail.^[2]

История

Планирование

Формирование Mulgrave Central Mill Company Ltd В ноябре 1893 года в соответствии с положениями Закона о гарантии сахарных заводов 1893 года возникла идея, что трамвай длиной четырнадцать миль с шириной колеи 2 фута должен быть построен по направлению от Кэрнса до Mulgrave River. Комбинатная компания была зарегистрирована 20 апреля 1895 года. В мае г-н О. Филлипс, по просьбе правления, осмотрел предложенный маршрут и сообщил о предложении. Его рекомендация принять обычную ширину колеи колонии была одобрена, и было решено сохранить его услуги в качестве инженера-консультанта для трамвайных путей. Ближе к концу мая было начато обследование по существующим дорогам дивизии, где это было возможно. В июле съемка была завершена до Малгрейва, минимальная кривая составляла 10 цепей (201 м) в радиусе, а самый крутой градиент - 1 из 82½.^[3]

Строительство

Персонал трамвая Кэрнс-Малгрейв, ок. 1905 г.

Правление выполнило правила и положения различных законов о местных органах власти и организовало ссуду от правительства, поэтому были объявлены тендеры на строительство линии до Малгрейв и господа Кирк Бразерс и Фрю (£ 15 319 13 шилл.) Было принято правлением, и работа была удовлетворительно завершена к концу апреля 1897 года. Линия была полностью огорожена, но в других отношениях была соблюдена обычная железнодорожная практика колонии, за исключением того, что построение всего 12 футов в ширину, в то время как в основном использовался грунтовый балласт. Некоторые из мостов также были низкоуровневыми.^[3]

Средняя стоимость открытой мили, предназначенной только для строительства, до 30 июня 1898 г., включая две мили смешанной колеи, составляла 1827 фунтов стерлингов. Чтобы облегчить работу Mulgrave Central Mill Company, правление согласилось проложить две мили смешанной колеи, что позволило локомотивам с узкой колеей заводской компании перевозить тростник и дрова по трамвайному пути доски с 11¾ миль до мельницы. Похожая схема была сделана примерно на 1½ мили на участке Алумба.^[3]

Инаугурация

Открытие трамвая Кэрнс-Малгрейв 3 мая 1897 года на сахарном заводе Малгрейв, Гордонвейл

Первая секция, протяженностью 13 миль, 75 цепей, 19 звеньев была открыта для общественного движения 3 мая 1897 года. Baldwin Locomotive Works в Филадельфия, США, в 1879 г. (приобретены в Департаменте железных дорог Кэрнса за 700 фунтов стерлингов) и пять подержанных балластных вагонов, приобретенных в Gladstone от железнодорожных подрядчиков господа Джеймс Оверенд и Ко на сумму 125 фунтов стерлингов. Впоследствии десять F вагонов, пять ЧАС фургоны и два лесных фургона были построены для досок литейной компанией Тувумбы. Трамвай с местами для шестидесяти пассажиров, ранее использовавшийся на правительственных линиях, был приобретен у Департамента железных дорог в г. Брисбен, за 100 фунтов стерлингов. С помощью фургона охранника и кабриолета последний предназначался исключительно для пассажиров из числа коренного населения - нанятых в Департаменте железных дорог вместе с другими пассажирами и товарным запасом, нанятыми из департамента по мере необходимости, борт смог быстро справиться с увеличение трафика в первый год довольно удовлетворительным образом. Общая стоимость подвижного состава доски, использовавшегося до 30 июня 1898 года, составляла 2879 фунтов 8 шиллингов. 8 пенсов, что равно 206 фунтам стерлингов 11 шиллингов. на открытую милю.^[3]

Cairns-Mulgrave Tramway был первым общественным трамваем в Австралии. Линия от Кэрнса до Алумбы изначально была 17 миль в длину. Он имел тот же калибр, что и Государственные железные дороги Квинсленда (3 фута 6 дюймов) и использовали те же рельсы. Таким образом, весь подвижной состав был взаимозаменяемым. Первый локомотив и вагоны были приобретены у правительства, и правительственные вагоны часто нанимались, когда поток пассажиров превышал ресурсы трамвая.^[3]

Поезд останавливается только по сигналу, чтобы принять пассажиров или посылки, при этом пассажиры, желающие сойти, уведомляют охранника на предыдущей станции.^[1]

Первое расширение

В результате разделения и посадки тростником большой площади плодородных кустарниковых земель на южной стороне реки Малгрейв, в связи с предлагаемым Центральная мельница Алумбы, которая, однако, в конце концов провалилась, совет директоров решил продлить трамвайный путь через реку до главной Рассел-роуд, на расстояние 3 мили 61 цепь. Впоследствии фермеры, выращивающие тростник в поместье Алумба, договорились с советом о транспортировке около 30 000 тонн тростника из Алумбы на завод Colonial Refining Company в Хэмблдоне, на расстояние около двенадцати миль, со скоростью 10 пенсов. за тонну в течение первого года, компания в то же время согласилась с советом директоров построить за свой счет ветку длиной около 2 миль с шириной колеи 3 фута 6 дюймов, чтобы соединить их завод с трамваем.^[3]

В июле 1897 года правление заключило контракт на строительство двух деревянных мостов на низком уровне общей протяженностью 660 футов на трамвайном переходе через реку Малгрейв. Мосты были построены полностью из южной древесины. 1 апреля 1898 года строительство пристройки Алумбы было начато с южного берега реки и, за исключением моста Малгрейв, велось поденщиком, и было завершено и открыто для движения в августе 1898 года.^[3]

Хотя дорога была в основном засыпана грунтом и была полностью не огорожена, что открывало возможность свободного проезда скота и лошадей, не возникло никаких трудностей в поддержании хорошей вершины на железной дороге, достаточно хорошей для разрешенной максимальной скорости. Каменный балласт был уложен на железную дорогу во время технического обслуживания, как это представлялось целесообразным, но общее количество, выпущенное таким образом в первый год (не считая 1500 ярдов, используемых в строительстве), не превышало 700 кубических ярдов. Хотя сезон дождей был довольно тяжелым (78,311 дюйма с 1 декабря 1897 г. по 30 апреля 1898 г.), движение транспорта не было прервано.^[3]

На пристройке к Алуомбе в русле реки Малгрейв был проложен запасной путь, из которого можно было получить достаточный запас чистого крупного песка и гальки, пригодных для балласта. Этот балласт можно было поставить на железной дороге в среднем за 2 шилл. 6г. за кубический ярд. По мере появления новых возможностей линия постепенно пополнялась этим материалом.^[3]

Обслуживание и эксплуатация

Общий пробег, поддерживаемый до 30 июня 1898 года, составил 15 027 миль, включая подъездные пути, а общие расходы на техническое обслуживание за весь период в один год и пятьдесят девять дней составили 917 фунтов стерлингов. 8 пенсов, что равняется 65 фунтам стерлингов 15 шиллингов. 8г. за милю основной линии только на весь период, и 56 фунтов стерлингов 12 шиллингов. 8г. за милю магистрали только в течение двенадцати месяцев, закончившихся 30 июня 1898 года. Стоимость одной железнодорожной мили за весь период составляла 9 пенсов.^[3]

За исключением суммы в 886 фунтов 16 шилл. Израсходованный на строительство моста Малгрейв и приближающийся из суммы в 1500 фунтов стерлингов, предоставленной для этой цели правительством, весь счет операций с капиталом состоит из денег, заимствованных у правительства в соответствии с положениями Закона о ссуде на местные работы 1880 года. 886 16с. Вышеупомянутый общий капитал на 30 июня 1898 г. составлял 44 281 фунт стерлингов. Доходы, полученные от работы трамвая с момента открытия первой секции 3 мая 1897 г. по 30 июня 1898 г., за период в один год и 59 дней, составили:^[3]

Пассажиры: 2504 £
Товары и разное: 2874 £
Итого: 5878 фунтов стерлингов
Вычесть рабочие расходы: 3424 фунтов стерлингов.
Чистая выручка: 1953 фунта стерлингов

Доля эксплуатационных расходов к выручке составила 63,67, а от чистой выручки к капиталу, израсходованной по открытой строке 6,89 за весь период. После выплаты процентов в казну, помимо рабочих расходов, остаток доходов на 30 июня 1898 г. составил 696 фунтов стерлингов. На 30 июня 1899 года общий капитал составлял 52 572 фунта стерлингов 14 шилл. 4 пенсов, расходы на которые составили 50 220 фунтов стерлингов, оставив неизрасходованный остаток на счету Трамвайного ссудного фонда в размере 2352 фунтов стерлингов, эта сумма не была получена из казначейства на эту дату. Проценты, фактически выплаченные правлением до 30 июня 1899 г., составили 2969 фунтов стерлингов, а погашение - 892 фунта стерлингов. Общий доход составил 14 967 фунтов стерлингов, а чистый доход - 5 344 фунта стерлингов.^[3]

Процент эксплуатационных расходов к выручке за двенадцать месяцев составил 64,64, а за весь период работы трамвая - 64,29; Другими словами, каждые 100 фунтов стерлингов, заработанные трамваем с даты открытия 3 мая 1897 года по 30 июня 1899 года, стоили 64 5 шиллингов. 10¾д. Процент чистой выручки от капитала, израсходованного на открытую линию за двенадцать месяцев, закончившихся 30 июня, составляет 6 фунтов 18 шиллингов. 1½ пенса по сравнению с 5 фунтами 18 шиллингов. 8г. за предыдущие двенадцать месяцев. После вычета рабочих расходов и платежей в казначейство в счет процентов и погашения остаток доходов за двенадцать месяцев, закончившихся 30 июня 1899 года, составил 735 фунтов стерлингов.^[3]

Второй год эксплуатации

За двенадцать месяцев до 30 июня 1899 года было перевезено 54 996 пассажиров. Поступления от пассажирских тарифов составили 3013 фунтов стерлингов, что на 508 фунтов стерлингов больше по сравнению с периодом в один год и пятьдесят девять дней, закончившимся 8 июня 1898 года. оплата за 54 996 перевезенных пассажиров составила 13,16 пенсов. Тренерский трафик составил 31,4% валового дохода по сравнению с 46,6% за период до 30 июня 1898 года.^[3]

Там было 180 мест для сидения, но иногда этого было недостаточно, и компания Phoenix Engineering Company из Ипсвича построила два легковых автомобиля из композитных материалов. В них были простые, но подходящие помещения для примерно 20 пассажиров первого и 35 пассажиров второго класса каждое. Они должны были быть доставлены в декабре 1899 года.^[3]

Помимо товаров общего назначения, грузопоток включает бананы и фрукты, сахарный тростник, промышленный сахар с заводов Малгрейв и Хэмблдон, круглый лес, дрова, почву для жилых домов в городе, щебень для муниципалитета, минеральные руды из Рассела. и районы Гербертон, а также балласт судов. Минимальная зарядка была 3с. 9г. за тонну для обычных товаров и 2 шилл. 6г. за тонну сельскохозяйственной продукции, кроме сахара-сырца и сахарного тростника; последний был доставлен из Алумбы в Хэмблдон (12 миль) за 14 пенсов. за тонну. Минимальная плата, взимаемая Департаментом железных дорог за перевозку полных грузовиков сахарного тростника на расстояние до пятнадцати миль, составляет 20 пенсов. за тонну; в 1898 г. трамвай стоил 10 пенсов. за тонну для службы Aloomba-Hambledon, но фактический опыт показал, что это не приносит вознаграждения, учитывая большие капитальные затраты, понесенные для специальной цели, позволяющей фермерам Aloomba собирать урожай тростника. Общий вес товаров, перевезенных в течение двенадцати месяцев, составил 71 688 тонн на сумму 6353 фунта стерлингов, что равняется 66,25 процента валового дохода.^[3]

Длина линии, действовавшей в 1898 году, включая запасные пути, но без учета смешанной колеи, составляла 20,22 мили. Участок линии со смешанной колеей протяженностью 3,2375 мили перевозил 9253 тонны тростника и дров на узкой колее, в дополнение к обычному движению доски на более широкой колее. Фактический поддерживаемый пробег, включая смешанную колею, поэтому был эквивалентен 23,5075 миль, а стоимость за милю составила 56 фунтов стерлингов 5 шилл. 11¾д.^[3]

Пробег поезда увеличился с 23 590 миль в течение одного года и пятидесяти девяти дней до 30 июня 1898 года до 43 481 мили за двенадцать месяцев до 30 июня 1898 года, что на 84,3%, при этом расходы на техническое обслуживание увеличился на 44,3 процента.^[3]

Подвижной состав

Паровоз класса B13 Baldwin № 5, 1892 год. Он был куплен в 1911 году трамвайной компанией Cairns-Mulgrave Tramway и использовался там до 1924 года.

Подвижной состав правления насчитывал в 1899 г. три локомотива, 5 пассажирских вагонов, 69 товарных вагонов и два сторожевых фургона.^[3]

Паровоз 5 класса построен в феврале 1908 г. Бернхэм, Уильямс и Ко с заводским номером 32678 для трамвая Кэрнс-Малгрейв.^[4]

Небольшой двигатель B11 Baldwin Class изначально был заказан для Великой Северной железной дороги. У него была замечательная карьера с многочисленными сменами владельцев. Он был собран в Таунсвилле, а затем продан подрядчику еще до ввода в эксплуатацию. Позже он был выкуплен только для того, чтобы снова перепродать тому же подрядчику. Выкупленный снова, он был продан компании Cairns-Mulgrave Tramway только для возврата, когда трамвайные активы были приобретены в соответствии с Законом о железных дорогах Северного побережья.^[5]

Второе расширение

В декабре 1899 года рассматривалось предложение о продлении трамвайного пути от Алумбы до центра района Рассел-Ривер, который входит в состав Кэрнса и для которого порт Кэрнс является естественным выходом. В связи с этим предложением существует схема создания центральной мельницы на Бабинда Крик, который будет обслуживаться расширением. Расстояние от Алумбы до Бабинда-Крик составляет двадцать миль. Правительство выделило 65000 фунтов стерлингов на смету для оснащения завода в соответствии с Законом о гарантиях сахарных заводов, и, вероятно, будет 10 000 тонн сахара, которые будут транспортироваться с этого завода в порт каждый сезон, как почти вся страна. вдоль линии земли сельскохозяйственного назначения.^[3]

Было подсчитано, что уже доступно около 33 000 акров. 24 700 акров из которых были отнесены к первоклассным, 4500 акров - к второсортным. С момента проведения обследования около 4000 акров было дополнительно освоено в ожидании строительства мельницы и железной дороги, а также имелась еще одна значительная площадь земли, еще не отчужденная, которая оценивалась в 20 000 акров. Судебная палата Кэрнса взялась за дело и энергично доводила его до конца. Помимо перспектив на сахар, существовало неограниченное количество ценной древесины, которая в настоящее время не имеет никакой ценности из-за необходимости или средств транспортировки. В поддержку схемы утверждается, что Mulgrave Central Mill выплатила 130 000 фунтов стерлингов фермерам и наемным работникам и выплатила правительству в качестве процентов 4264 фунта стерлингов. Фермеры Aloomba Estate заработали 30 000 фунтов стерлингов на выращивании тростника за последние два сезона. Подобный и даже лучший результат ожидался, если бы трамвай продлили до района Рассел вместе с центральным сахарным заводом.^[3]

Высший мост

Железнодорожный мост через Бабинда-Крик на линии Кэрнс-Малгрейв, 1912 год. Белленден Кер

Совет Шира Кэрнс держал лодку на реке Малгрейв, потому что мост на низком уровне регулярно затоплялся. Однажды двигатель промчался через паводок, когда вода уже была над мостом и была достаточно высокой, чтобы почти потушить пожар. В январе 1907 года уровень воды над мостом достигал 6,1 м. Таким образом, новый мост на более высоком уровне был построен через реку Малгрейв и завершен в середине 1935 года. Он был построен с нагрузкой на ось 12 тонн в рамках программы по укреплению линии. Его завершение позволило локомотивам классов C16 и C17 курсировать между Кэрнсом и Бабиндой вместо только PB15 и B15 и более легких двигателей. Затраты на мост и уклон в 1934-35 гг. Составили 13 720 фунтов стерлингов. Хотя второй мост был выше первого, он все же часто подвергался наводнениям. Этот изогнутый деревянный мост был одним из последних крупных речных переходов на северной береговой линии, и теперь его заменила третья высокоуровневая предварительно напряженная бетонная конструкция.^[1]

Национализация

1 июля 1911 года правительство Квинсленда купило линию (включая все запасы) у Совет графства Кэрнс за 158 650 фунтов стерлингов и интегрировал его в систему государственных железных дорог. Эта линия стала самым северным отрезком Sunshine Route.^[2]^[6]

Смотрите также

Список трамваев в Квинсленде

внешняя ссылка

[Elsmore-1] а ^б ^c Дэйв Элсмор: Квинсленд. Кэрнс-Малгрейв Трамвай. В архиве 2016-06-29 в Wayback Machine

[Rohn-2] а ^б ^c ^d Герхард Рон: Трамвай Кэрнс-Малгрейв. В архиве 2018-01-14 в Wayback Machine Sammlerring Australia e.V., 115/2015.

[Trove-3] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р ^s ^т ^ты ^v Трамвай Кэрнс-Малгрейв. В архиве 2018-01-14 в Wayback Machine Квинслендер (Брисбен, Квинсленд: 1866–1939), суббота, 23 декабря 1899 года. Страница 1241.

[4] Кэрнс Малгрейв Трамвай 4-6-0 Локомотивы в Австралии. В архиве 2018-01-15 в Wayback Machine

[5] B11 Baldwin Class. В архиве 2017-06-09 в Wayback Machine

[6] Закон о железной дороге Северного побережья 1910 года. В архиве 2018-01-15 в Wayback Machine

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

Navigation