WikiDer > Станция Canal Street (IRT Broadway - Seventh Avenue Line) - Википедия

Canal Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) - Wikipedia
Для использования в других целях см. Канал-стрит (значения).

 Canal Street
 Поезд
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит)
Канал 1 Центр города (44744284885) .jpg
Платформа в сторону Южного парома и Бруклина
Статистика станции
АдресКанал-стрит и Варик-стрит
Нью-Йорк, NY 10013
РайонМанхэттен
LocaleСохо, Tribeca
Координаты40 ° 43′19 ″ с.ш. 74 ° 00′22 ″ з.д. / 40,722 ° с.ш.74,006 ° з. / 40.722; -74.006Координаты: 40 ° 43′19 ″ с.ш. 74 ° 00′22 ″ з.д. / 40,722 ° с.ш.74,006 ° з. / 40.722; -74.006
РазделениеА (IRT)
Линия   IRT Broadway - Seventh Avenue Line
Услуги   1 все время (все время)
​   2 поздние ночи (поздние ночи)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: M20
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые платформы
Треки4
Дополнительная информация
Открыт1 июля 1918 г.; 102 года назад (1918-07-01)
Код станции325[1]
Беспроводное обслуживаниеНа этой станции есть Wi-Fi и сотовая связь.[2]
Возможен обратный трансферНет
Трафик
20191,984,827[4] Увеличивать 5.3%
Классифицировать237 из 424[4]
Последовательность станций
Следующий северХьюстон-стрит: 1 все время ​2 поздние ночи
Следующий югФранклин-стрит: 1 все время ​2 поздние ночи

Canal Street местный станция на IRT Broadway - Seventh Avenue Line из Метро Нью-Йорка, находится в Нижний Манхэттен на пересечении Канал и улицы Варик. Он обслуживается 1 тренироваться в любое время и 2 тренируйтесь поздно ночью.

История

Мозаика с именем
Мозаика из Часовня Святого Иоанна

В Двойные контракты, которые были подписаны 19 марта 1913 г., были контрактами на строительство и / или реконструкцию и эксплуатацию линий скоростного транспорта в Город Нью-Йорк. Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Компания Interborough Rapid Transit и Brooklyn Rapid Transit Company), все вместе работают над созданием двойных контрактов. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бруклине. В рамках Контракта 4 IRT согласилась построить ветку оригинальной линии метро на юг, вниз по Седьмой авеню, Варик-стрит и Западному Бродвею, чтобы обслуживать Западную сторону Манхэттена.[5][6][7]

Построение этой линии в сочетании с построением Лексингтон-авеню, линия, изменит работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда шли через Бродвей с поворотом на 42-ю улицу, а затем, наконец, на Парк-авеню, были бы две магистральные линии, соединенные дорогой Шаттл на 42-й улице. Система будет изменена с системы «Z» на карте на систему «H». Один ствол будет проходить по новой линии Лексингтон-авеню по Парк-авеню, а другой - по новой линии Седьмой авеню до Бродвея. Чтобы линия продолжилась по Варик-стрит и Западному Бродвею, эти улицы нужно было расширить, и были построены две новые улицы: расширение Седьмой авеню и расширение Варик-стрит.[8] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Нижнего Вест-Сайда и таких районов, как Челси и Деревня Гринвич.[9][10]

Канал-стрит открылась, когда линия была продлена на юг до Южный паром из 34-я улица - Пенн-Стейшн 1 июля 1918 г. и обслуживалась шаттлом.[11] Новая система «H» была внедрена 1 августа 1918 года, соединив две половины линии Бродвей-Седьмая авеню и отправив все поезда Вестсайда на юг от Таймс-сквер.[12] Непосредственным результатом перехода стала необходимость пересадки на 42nd Street Shuttle, чтобы восстановить исходную планировку. Завершение системы "H" удвоило пропускную способность системы IRT.[9]

Станция была реконструирована в 1992 г. MTA New York City Transitштатный персонал.

План станции

Схема дорожки
Легенда
к Хьюстон-стрит
к Франклин-стрит
граммУровень улицыВыход / вход
п
Уровень платформы		Боковая платформа
На север местный← Поезд к 242-я улица (Хьюстон-стрит)
← Поезд к 241-я улица поздние ночи (Хьюстон-стрит)
Северный экспресс← Поезд Поезд не останавливайся здесь
Южный экспресс→ Поезд Поезд не останавливайтесь на достигнутом →
Southbound местный→ Поезд к Южный паром (Франклин-стрит) →
→ Поезд к Флэтбуш-авеню поздние ночи (Франклин-стрит) →
Боковая платформа

На этой станции есть два боковые платформы и четыре трека. Центральные дорожки используются 2 и 3 экспрессы в дневное время. Платформы слегка смещены, и, хотя нет переходов или переходов, позволяющих свободно перемещаться между направлениями, есть свидетельства герметичного перехода на обеих платформах.

Эта станция метро находится на улица с таким же названием, которая является границей Сохо и Tribeca. Лежа в блоке из трех разных карманных парков (Парк Св. Иоанна, Duane Park и Cavala Park), станция находится у входа в Голландский туннель за пределами Северного исторического района Трибека.[13] Большая часть окрестностей отличается исторической архитектурой в стиле лофт.

Выходы

Контроль стоимости проезда находится на уровне платформы с обеих сторон. Две уличных лестницы северного направления находятся на северо-восточном углу улиц Варик и Канал-стрит, а одна лестница южной улицы находится на северо-западном углу.[14] Входы в северо-восточный угол защищенный от наводнения.[15][16] В конце платформы на окраине города был проход свободной зоны, по которому две лестницы вели на Лэйт и Варик-стрит; он не контролировался и был закрыт по соображениям безопасности.[17]

Рекомендации

  1. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  2. ^ «Беспроводное метро Нью-Йорка - активные станции». Транзитный беспроводной Wi-Fi. Проверено 13 ноября 2019 года.
  3. ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  5. ^ «Положения и условия двойных системных контрактов». nycsubway.org. Комиссия по государственной службе. 19 марта 1913 г.. Получено 16 февраля, 2015.
  6. ^ "Двойная система быстрого транзита (1912 г.)". nycsubway.org. Комиссия по государственной службе. Сентябрь 1912 г.. Получено 30 мая, 2017.
  7. ^ «Самая последняя карта двойной системы метро, ​​на которой показано, как район Бруклина пользуется преимуществами для новых линий общественного транспорта». Бруклин Дэйли Игл. 9 сентября 1917 г. с. 37. Получено 23 августа, 2016 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  8. ^ Новости инженерии. Издательство McGraw-Hill. 1916 г.
  9. ^ а б Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая и Лексингтон-авеню восстановят бездействующие участки» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 12. ISSN 0362-4331. Получено 26 августа, 2016.
  10. ^ «Комиссия по коммунальным услугам исправляет 15 июля открытие новой седьмой линии метро и Лексингтон-авеню» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 мая 1918 г. с. 32. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
  11. ^ «Открыть новое метро для регулярного движения» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 июля 1918 г. с. 11. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
  12. ^ «Открытие новых линий метро для движения - это называется триумфом» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331. Получено 21 апреля, 2020.
  13. ^ «Северный исторический район Трибека» (PDF). Комиссия по достопримечательностям города Нью-Йорка. Архивировано из оригинал (PDF) 6 августа 2012 г.. Получено 10 июля, 2011.
  14. ^ «Карты окрестностей MTA: Сохо / Трибека» (PDF). Столичное транспортное управление. 2015. Получено 6 августа, 2015.
  15. ^ Кирби, Джен (7 апреля 2016 г.). «Вот один из способов, которым MTA готовит метро к следующему урагану Сэнди». Daily Intelligencer. Получено 1 января, 2017.
  16. ^ «Можем ли мы сделать наши метро защищенными от наводнений или как?». Популярная наука. 3 августа 2016 г.. Получено 1 января, 2017.
  17. ^ [1]

дальнейшее чтение

  • Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка. Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471.

внешняя ссылка