WikiDer > Канал дю Нор

Canal du Nord

Координаты: 50 ° 17′N 3 ° 07′E / 50,283 ° с. Ш. 3,117 ° в. / 50.283; 3.117

Канал дю Нор
Canal-nord-hermies.JPG
Канал дю Нор рядом Hermies
Характеристики
Длина95 км (59 миль)
Длина замка91,9 м (302 футов)
Ширина замка6 м (20 футов)
Замки19
СтатусОткрыто
Туннели:Туннель Руяулькур, Паннетери туннель[1]
История
Главный инженерГабарит Фрейсине
Строительство началось1908
Дата завершения1965
География
Точка отсчетаКанал Латераль-Ла-Уаз, Пон-л'Эвек, Франция
Конечная точкаSensée Canal, Арле, Франция
[ ]
Канал дю Нор
Легенда
Sensée Canal
Арле
Rue du Bias, Арле
Канал Мальдерез
Паллуэль Замок
Rue d'en Haut, Палюэль
Rue des Stations, Соши-Коши
Автотрасса A26
Порт Маркион
Национальный маршрут (D939)
Маркион Замок
Rue du Sains, Sains-lès-Marquion
Sains-lès-Marquion Замок
Rue du Sains-lès-Marquion
Инши-ан-Артуа Замок
Rue d'en Haut, Mœuvres
Mœuvres Lock
Route de Cuquiche, Mœuvres
Route de Bapaume (D930)
Замок #xxx
Замок #xxx
Rue d'Hermies
Ruyaulcourt Tunnel
Ruyaulcourt
Автотрасса A2
Chaussee Brunehaut (D58), Étricourt-Manancourt
Гранд-Рю, Этрикур-Мананкур
Rue de la Taille, Manancourt
Боковая пристань
Улица Канал, Moislains
Rue Garre, Moislains
Moislains Public Quay
Moislains Lock
xx Замок
Allaines Замок
Route d'Allaines, Allaines
Rue d'Arras (D1017), Фейлокур
Замок Фейлокур
Рут д'Альбер (D938)
Halles Lock
Река Сомма
Соединение с Канал Сомма
Порт-де-Плезанс, Перонн
Faubourg de Paris (D1017), Перонн
Замок La Chalelette
Chaussee Brunehaut (D1029), Бри
Saint-Christ-Briost Причал
Мост Сен-Христос-Бриост
Автотрасса A29
Épénancourt Замок
Парни Мост
Бетанкур-сюр-Сомм Мост
Соединение с Канал Сомма
Route de Rouy, Руи-ле-Пети
Железнодорожный мост
Route de Nesle (D930)
Languevoisin-Quiquery Замок
Grand Rue, Languevoisin-Quiquery
Общественный порт Languevoisin-Quiquery
Rue du Coquis, Брей
Буверчи мост
Lannoy Wharf
Ланный мост
Либермонт Мост
Panneterie Tunnel
Rue de la Gare, Фретуа-ле-Шато
Campagne Замок
Кампанский мост
Rue de Catingy, Catigny
Rue de Genets, Béhencourt
Rue de l'Eglise, Отиваль
Haudival Lock
Rue de Beaurains, Beaurains-lès-Noyon
D934
неопознанный портовый объект
Route de Montdidier (D938), Нойон
Нойон Замок
Авеню Жана Жора (D145e), Нуайон
D1032
Пон-л'Эвек Замок
Rue du Mont Renaud
Железнодорожный мост
Общественная пристань Пон-л'Эвек
Боковой канал Уаза



В Канал дю Нор это 95-километровый канал на севере Франции. Канал соединяет Канал Латераль-Ла-Уаз в Пон-л'Эвек к Sensée Canal в Арле.[2] Правительство Франции в партнерстве с угледобывающими компаниями в Nord и Па-де-Кале отделы, разработал канал, чтобы помочь французам добыча угля компании выдерживают иностранную конкуренцию. Строительство канала началось в 1908 году, но было остановлено в 1914 году из-за Первой мировой войны. Война вызвала широкомасштабное разрушение канала, и французское правительство не предпринимало попыток возобновить строительство до 1959 года. Строительство возобновилось в 1960 году, и водный путь открылся для публики в 1965 году. Канал дю Нор и Канал де Сен-Кантен может быть заменен Канал Сена – Северная Европа, планируемое высокопроизводительное соединение между Река Уаза в Janville и высокая емкость Канал Дюнкерк-Эско.

История

До строительства Северного канала Канал де Сен-Кантен был единственным водным путем, соединяющим Сена бассейн к северу от Франции.[2] Развитие угольной промышленности в Па-де-Кале в конечном итоге привело к перегрузке транспортных средств на канале Сен-Кантен и потребовало нового транспортного сообщения с Иль-де-Франс региона, чтобы угледобывающие компании северной Франции могли эффективно конкурировать со своими бельгийскими и английскими аналогами.[2][3] В 1860 году основные угольные компании Па-де-Кале департамент сгруппировались в Comité des Houillères du Pas-de-Calais, ответственный за решение транспортных проблем.[3] Группа расширилась до Comité des Houillères du Nord et du Pas-de-Calais в 1878 году, и начал предпринимать шаги по достижению фундаментальных улучшений в системе водоснабжения.[3]

Специальная комиссия Министерства общественных работ Франции провела свое первое исследование в 1878 году, чтобы найти «подходящие средства, позволяющие угольным шахтам выдерживать иностранную конкуренцию».[3] Концепция канала была включена в План Фрейсине, проект общественных работ, в соответствии с которым правительство приобрело железные дороги и построило обширные новые железные и водные пути.[4][5] Планы канала были представлены Палата депутатов в 1882 г.[6]

23 декабря 1903 года французское правительство санкционировало строительство Северного канала, канала длиной 93 километра от Арле к Пон-л'Эвек.[7] Канал дю Нор будет принимать баржи грузоподъемностью до 300 тонн, и, поскольку он увеличивает пропускную способность водных путей и сокращает расстояние транспортировки, ожидалось, что расходы на перевозку снизятся до 30%.[7]

В 1908 году на канале началось строительство.[7] По плану угледобывающие компании внесли одну треть стоимости строительства, и к 1914 году это составило 23 миллиона франков из 72 миллионов франков понесенных расходов.[7] Три четверти раскопок, 11 замков и все мосты были завершены, а работы в туннелях были продвинуты, когда Первая Мировая Война вынужденная остановка строительства.[2] Война привела к массовому разрушению канала, и французское правительство не пыталось возобновить строительство до Вторая Мировая Война, когда быстрый экономический рост Франции в 1950-х годах привел к заметному увеличению потребностей в транспортировке насыпных грузов между бассейном Сены и севером, и снова стало срочно завершить проект. Работы проводились в начале 1960-х годов, а в 1966 году канал открылся для навигации.[8]

Ожидается, что канал будет заброшен и, возможно, даже будет заполнен по частям, когда проектируемая параллель Канал Сена-Северная Европа был построен, как в настоящее время и запланировано на 2018-2024 годы.[8]

Битва при Канал-дю-Нор

Основная статья: Битва на канале дю Нор

Битва на Канале дю Нор была частью генерала Союзник наступление на Немецкий позиции по Западный фронт в течение Сто дней наступления Первой мировой войны. Битва произошла на незавершенной части Северного канала и на окраине Камбре между 27 сентября и 1 октября 1918 года. Чтобы избежать риска сосредоточения обширных немецких резервов против единственной атаки союзников, штурм вдоль Северного канала был предпринят как часть ряда последовательных атак союзников в отдельных точках на фронте. Это началось через день после Мёз-Аргоннское наступление, за день до наступления в Фландрия регион Бельгии, а за два дня до Битва при канале Святого Квентина.[9]

По пути

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Макнайт 2005.
  2. ^ а б c d Макнайт 2005, п. 30.
  3. ^ а б c d Gillet 1984, п. 112.
  4. ^ Gillet 1984, п. 209.
  5. ^ Gillet 1984, п. 161.
  6. ^ Ревю, п. 325.
  7. ^ а б c d Gillet 1984, п. 113.
  8. ^ а б Эдвардс-Мэй, Дэвид (2010). Внутренние водные пути Франции. Сент-Айвс, Камбс, Великобритания: Imray. п. 185. ISBN 978-1-846230-14-1.
  9. ^ Такер 1996С. 421-422.

использованная литература

  • «Вестник 1883 года». Revue de géographie commerciale (На французском). Бордо: Société de géographie commerciale de Bordeaux. 6 (2). 1883.
  • Жилле, Марсель, изд. (1984), Histoire sociale du Nord et de l'Europe du Nord-Ouest (на французском языке), Лилль: Université de Lille, ISBN 2-86531-020-5
  • Эдвардс-Мэй, Дэвид. Внутренние водные пути Франции, 8-е издание (2010). pp185–187. Imray. ISBN 978-1-846230-14-1
  • Макнайт, Хью (2005), Круизные французские водные пути (4-е изд.), Доббс-Ферри: Sheridon House, ISBN 1-57409-210-3
  • Такер, Спенсер, изд. (1996), Европейские державы в Первой мировой войне: энциклопедия, Нью-Йорк: издательство Garland Publishing, ISBN 0-8153-0399-8

внешние ссылки