WikiDer > Карл Абрахам Пиль - Википедия

Carl Abraham Pihl - Wikipedia
Карл Абрахам Пиль
20271 Карл Абрахам Пил.jpg
Родившийся(1825-01-16)16 января 1825 г.
Ставангер, Норвегия
Умер14 сентября 1897 г.(1897-09-14) (72 года)
Кристиания, Норвегия
Национальностьнорвежский язык
Альма-матерТехнологический университет Чалмерса
Род занятийИнженер
РаботодательНорвежские государственные железные дороги
ИзвестенПионер железной дороги
Супруг (а)Кэтрин Ридли
Дети11
Родители)Томас Бугге Пиль
Фредрикке Вивике Маргрет Лёвольд

Карл Абрахам Пиль (16 января 1825 - 14 сентября 1897) норвежский язык инженер-строитель и директор Норвежские государственные железные дороги (NSB) с 1865 года до его смерти. Пиль был одним из главных архитекторов использования узкоколейка в Норвегии.[1]

биография

Сын Томаса Бугге Пиля и Фредрикке Вивике Маргрет Лёвольд, он начинал как моряк, но вскоре решил присутствовать Технологический университет Чалмерса в Гетеборг (1841–1844). Затем он уехал в Лондон и работал офисным инженером; он работал над многими делами, связанными с железными дорогами, в том числе многими из Роберт Стивенсон. Через два года он начал полевые работы на руководящей должности в г. Саффолк до 1850 года. Работая в Англии, он также изучил искусство фотографии. Его коллекции остаются уникальной коллекцией норвежского железнодорожного наследия, датируемого 1862 годом.[1]

Пиль вернулся в Норвегию в 1850 году и начал работать в дорожном управлении в Министерство внутренних дел Норвегии, но к 1851 году он был нанят инженером на первой железной дороге Норвегии, Поднятая линия, где работал над разделом из Христиания в Лиллестрём. После завершения строительства в 1854 году он вернулся в Англию на год, но позже вернулся к работе над Канал Телемарк, а затем как инженер графства в Акерсхус. В 1855 году Пиль предложил построить насосные станции и газовый завод в Skien.[2] Поскольку в то время он был самым выдающимся железнодорожным инженером в Норвегии, в 1856 году его наняли для работы над проектами нескольких первых железных дорог Норвегии, первая из которых была первой. Kongsvinger Line, то Линия Хамар – Грундсет и Линия Трондьем – Стёрен. В 1858 г. Statens Jernbaneanlægs hovedkontor была создана для управления государственными железными дорогами, и Пил был назначен ее директором.[1][3]

После реорганизации железных дорог в 1865 году Пиль был назначен первым генеральным директором государственных железных дорог. Когда это было преобразовано в Норвежские государственные железные дороги В 1883 году Пиль был назначен директором подразделения по выпуску ценных бумаг - эту должность он занимал до своей смерти. В течение последних четырнадцати лет он был значительно менее влиятельным, чем был раньше, но в то время он оставался самым высокооплачиваемым государственным служащим в Норвегии.[4]

В знак признания его технической помощи руководство Торонто, Грей и Брюс Рэйлэй и Железная дорога Торонто и Ниписсинг предложили оплатить проезд Пиля в Торонто для открытия своего 3 фута 6 дюймов (1067 мм) летом 1871 года. Пиль настоял на том, чтобы заплатить самостоятельно, чтобы такой подарок не скомпрометировал его. Он отплыл из Кристианы в Англию, где провел много времени в качестве гостя 3-го Герцог Сазерленд, и сэр Генри Уотли Тайлерв гостях у Джона Рэмсботтома в Лондон и Северо-Западная железная дорога локомотив компании работает в Крю. Затем он отплыл в Нью-Йорк, где познакомился со шведским инженером-железнодорожником. Джон Эрикссон. Он отправился на пароходе и поездом до Ниагарского водопада, а затем в Торонто. Директора канадской узкоколейной системы удостоили его нескольких банкетов и подарка серебряной вазы. Ему предложили работу в Торонто с Великая магистраль, но отказался, несмотря на то, что ему предложили вдвое большую заработную плату, чем он получал в Норвегии; он даже настаивал на том, чтобы предложение оставалось конфиденциальным, чтобы норвежские власти не рассматривали его как средство повышения его заработной платы.[4]

В 1870 году он был избран членом Шведская королевская академия наук, а 4 мая 1880 г. член Соединенного Королевства Институт инженеров-строителей.[5]

Он женился на Кэтрин Ридли, в Ипсвич,[Примечание 1] 1853; и она родила ему 11 детей с 1854 по 1875 год.[1]

Споры о норвежской калибровке

Фотография, сделанная Пилом на открытии Randsfjordbanen в 1868 г.

При построении Норвежская железнодорожная магистраль (1850-1854), Роберт Стивенсон построил линию в соответствии с британскими стандартами стандартный калибр и чрезмерно большие мосты и кривые. Эта линия была очень дорогой; Пиль утверждал, что строительство узкоколейных железных дорог будет дешевле. Изучив зарубежные образцы, К. В. Берг изначально пришел к выводу, что 3 фута 4 дюйма (1016 мм) было бы подходящим, но Пиль выступал за дополнительную ширину и выбрал 3 фута 6 дюймов (1067 мм). Благодаря своему влиятельному положению в департаменте он убедил политиков, что все новые железные дороги должны строиться на узкой колее, за исключением тех, которые будут соединяться со шведской системой, где стандартная колея стала нормой. Во время бума строительства железных дорог 1870-1880-х годов все, кроме Kongsvinger Line, то Meråker Line и Østfold Line были построены с узкой колеей, в результате чего в Норвегии остались две несовместимые системы.[1]

В то время считалось маловероятным, что железнодорожная система будет соединена, но на рубеже веков крупномасштабные проекты, такие как Линия Бергена и Sørland Line соединяли все изолированные железные дороги; перевалка затраты становились истощением ресурсов для железных дорог, и все узкоколейные линии были либо закрыты, либо переоборудованы в период между 1909 и 1949 годами, что во много раз превышало первоначальную экономию на их строительстве. В течение 1880-х годов проблема колеи вновь возникла, и большинство рекомендовали более широкую колею; Вскоре было показано, что железные дороги стандартной колеи, построенные по тем же требованиям, что и узкоколейные, могут быть построены по той же цене.[4] В последние годы Пиль заметил, что, хотя он осознавал, что узкоколейка устарела, в то время он стоял перед выбором между узким и дешевым строительством или вовсе не строительством.[4] Окончательная смерть узкоколейки наступила через год после смерти Пиля, когда парламент решил построить линию Бергена в качестве стандартной колеи.

Узкоколейные железные дороги

3 фута 6 дюймов (1067 мм) колея

Основная статья: Железные дороги шириной три фута шесть дюймов

Система узкоколейки, разработанная Pihl, является единственным заметным экспортным железнодорожным транспортом из Норвегии; во время своих международных поездок он убедил другие сельские страны строить более дешевые узкоколейные системы, а 3 фута 6 дюймов (1067 мм) система вскоре стала одной из основных систем в мире; многие британские колонии и доминионы, такие как Южная Африка, Квинсленд, Канада, Ньюфаундленд и Новая Зеландия выбрали колею, а также азиатские страны, такие как Индонезия, Япония, Филиппины и Тайвань.[6]

В то время как большинство авторов используют термин «накидка» для описания 3 фута 6 дюймов (1067 мм) датчик, имея в виду его использование Капские государственные железные дороги,[7][8] в некоторых других источниках используется термин «датчик CAP», акроним для Карла Авраама Пила.[7][9]

Муфты и датчик нагрузки

Поезда, продвигаемые Пилом, имели центральная буферная муфта больше подходит для резких изгибов, чем оригинал двойной буфер и цепная модель разработан Стивенсоном. Похоже, что не было предпринято никаких попыток ввести эти муфты и более крутые повороты по сравнению с линиями стандартной колеи, хотя трамваи, которые имеют очень резкие повороты, обычно имеют какое-то центральное соединение.

Точно так же стоимость линии стандартной ширины будет уменьшена за счет меньшего датчик загрузки с более короткими, более низкими и узкими транспортными средствами и туннелями меньшего поперечного сечения.

Другие пионеры узкоколейки

Тезка

Барк Карл Пиль726-тонное судно, курсировавшее между водами Норвегии, Австралии и Калифорнии.[10] Он работал в водах Австралии с 1884 по 1889 год и перевозил такие грузы, как древесина и шерсть.

Ссылки на газеты:
  • 1889 (6)
  • 1888 (5)
  • 1886 (19)
  • 1885 (2)
  • 1884 (16)

Примечания

  1. ^ Брак был проиндексирован Главное регистрационное бюро Англии и Уэльса как было записано в Ипсвиче Регистрационный округ, в томе 4а, страница 715, за первый квартал (с января по март) 1853 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Бьерке и Стенерсен, 2002 г.С. 9–10.
  2. ^ Рёдсет, Тор Инге; Гардасен, Тор Кьетил (1999). Med gamle kart gjennom Skiens Historie (на норвежском языке) (второе изд.). Шиен: Туре Форлаг. п. 35. ISBN 82-91634-02-5.
  3. ^ Holøs 1990, п. 34.
  4. ^ а б c d Бьерке и Стенерсен, 2002 г.С. 12–13.
  5. ^ "НЕКОТОРЫЕ. КАРЛ АВРААМ, ПИЛЬ, 1825–1897" (PDF). Протоколы заседаний: Инст. C.E. 131 (1898): 375–76. Январь 1898 г.
  6. ^ Бьерке и Стенерсен, 2002 г., стр.11.
  7. ^ а б Рэнсом, П.Дж.Г. (1996). Narrow Gauge Steam: истоки и мировое развитие. Спаркфорд: Oxford Publishing Co., стр. 107. ISBN 0-86093-533-7.
  8. ^ Уайтхаус П. Б. И Аллен П. (1966). Вокруг света на узкоколейке. Doubleday & Company Inc.
  9. ^ Оуэн 1996, п. 17.
  10. ^ "Телеграфные новости судоходства". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 17 октября 1884 г. с. 6. Получено 28 апреля 2011.

Библиография

  • Бьерке, Тор; Стенерсен, Рев (2002). Роросбанебока (на норвежском языке). Хамар: Норск Джернбанеклубб/Norsk Jernbanemuseum. ISBN 82-90286-24-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Holøs, Bjørn (1990). Стасьонер и сентрам (на норвежском языке). Осло: Гильдендал. ISBN 82-05-19082-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Оуэн, Рой (1996). Норвежские железные дороги: от Стивенсона до высокоскоростных. Хитчин: Balholm Press. ISBN 0-9528069-0-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кларк, Род (2007). Узкоколейка через кусты: Торонто Грей и Брюс Онтарио и Железные дороги Торонто и Ниписсинг. Торонто: Р. Кларк и Р. Бомонт. ISBN 978-0-9784406-0-2. OCLC 166687958.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка