WikiDer > Центральная Австралия Железная дорога

Центральная Австралия Железная дорога
Обзор
Термини	Стирлинг Норт возле Порт-Огаста; Алис-Спрингс
Служба
Система	Южно-Австралийские железные дороги 1878–1917; ; Южно-Австралийские железные дороги от имени Железных дорог Содружества 1917–1926 гг.; ; Железные дороги Содружества 1926–1975; ; Австралийский национальный (Агентство-преемник CR) 1975–1981;
Оператор (ы)	Южно-Австралийские железные дороги; Железные дороги Содружества; (стал Австралийский национальный)
История
Открыт	Порт Огаста-Марри: 1884 год.; Марри-Уднадатта: 1891 г.; Однадатта - Алис-Спрингс: 1929 г.
Закрыто	1981
Технический
Длина линии	1,241 км (771 миль)
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов);; дублированный Порт Огаста-Марри 1435 мм (4 фута 81⁄2 в) с 1957–2016 гг.
Карта маршрута
Центральная Австралия Железная дорога
	Железная дорога Аделаида-Дарвин
	к Дарвин
	Железная дорога Аделаида-Дарвин
	к Порт-Огаста
	Северная территория
	Южная Австралия
	Железная дорога Аделаида-Дарвин
	к Алис-Спрингс

Central Australia Railway

Маршруты узкоколейной железной дороги Центральной Австралии (1878–1981) и ее партнера в так и не реализованных трансконтинентальных амбициях, Северной Австралии железной дороги (1886–1976). Наконец, Аделаида и Дарвин соединились, когда в 2004 году была завершена последняя из пяти линий стандартной колеи - первая была открыта в 1917 году. (Нажмите, чтобы увеличить).

Оставшееся полотно железной дороги Центральной Австралии рядом с Южное озеро Эйр после того, как рельсы были подняты. Большая часть железной дороги протяженностью 1241 км была проложена по земле без балласт.

Бывший Центральная Австралия Железная дорога, который был построен между 1878 и 1929 годами и закрыт в 1980 году, имел протяженность 1241 км (771 миль). Узкая колея 1067 мм железная дорога между Порт-Огаста и Алис-Спрингс.^[1] А стандартный калибр Линия дублировала южную часть от Порт-Огаста до Мари в 1957 году на новой близлежащей трассе. Вся Центральная австралийская железная дорога была заменена в 1980 году после открытия железной дороги Таркула – Алис-Спрингс со стандартной шириной колеи с использованием нового маршрута до 200 км на запад. Небольшой южный участок исходной линии между Порт Огаста и Quorn сохранился как Туристическая железная дорога Пичи Ричи.

Именование

Хотя официально Центральная Австралия Железная дорога, он был известен под несколькими именами.

Первоначально северная конечная точка не была определена. Правительственные акты и пресса использовали ряд терминов до начала строительства, в том числе:

Железная дорога Порт-Огаста
Северная железная дорога
От порта Огаста до северной железной дороги

После постройки железная дорога именовалась Порт-Огаста-Oodnadatta Железнодорожный^[2] до того, как линия была продлена в сторону Алис-Спрингс и его также называли Железная дорога Север-Юг в возможном ожидании продления линии до Дарвина.^[3]

Его также часто называют Великая Северная железная дорога^[4] в 1890-х и в двадцатом веке. Самая южная часть линии между Порт-Огаста и Quorn теперь называется Туристическая железная дорога Пичи Ричи.

Другое разговорное название было Ган, после пассажирского поезда, использовавшего эту линию. Предполагается, что Ган имя в знак признания Афганские верблюды которые занимались торговлей в районе задолго до железной дороги; однако см. Ган (этимология) для альтернатив. Этот разговорный термин для обозначения железной дороги, по-видимому, широко использовался по крайней мере с начала 1930-х годов;^[5] возможно, он использовался до этого. Новый Железная дорога Аделаида-Дарвин изначально использовался Новый Ган как торговое название. Теперь он вернулся к Ган, понизив исходное имя строки в разговорной речи как Старый Ган.^[6]^[7]

История

Предложение

От предложения линии, идущей к северу от Порт-Огаста, до поворота на первый дерн в 1878 году ушло 18 лет.^[8] и этот процесс был назван прессой как «который до сих пор не смог выйти за пределы области туманных идей».^[9]

В то время сообщалось о следующих ключевых проблемах:

Рентабельность

Значительные споры о стоимости отложили и в конечном итоге изменили окончательный дизайн. Затраты были значительными для колонии в Южной Австралии, и в этот период велись ожесточенные дебаты. Добыча полезных ископаемых была названа ключевым преимуществом,^[10] Многие считают, что сельское хозяйство и пассажирские перевозки являются неэкономичными, хотя другие предполагают, что ключевыми продуктами в этом порядке были «шерсть, вокзальные магазины и медь».^[11] Стоимость километра была установлена в законах, что исключает более дорогие варианты.^{[нужна цитата]}

Датчик и минимальная скорость

Были ожесточенные споры о ширине лески, максимальном весе и максимальной скорости, поскольку все три определяли стоимость.

Маршрут и конечная точка

Было назначено множество маршрутов и конечных точек, изучено более десятка потенциальных маршрутов, большинство из которых на север. Обсуждаемые конечные точки включали правительственные десны (Фарина, Южная Австралия (320 км), Юднамутана, Южная Австралия (390 км) и Бельтана (232 км). В законе 1867 г. говорилось, что линия будет проходить в 200 милях от Порт-Огаста. В газетах того времени упоминалось о продлении линии до Порт-Дарвина, хотя в парламенте об этом не сообщалось.

Государство против корпорации

Государственный запуск Южно-Австралийские железные дороги хотели построить линию, и были другие, которые думали, что «капиталисты», преимущественно из Великобритании, предложат лучшее соотношение цены и качества. Южно-Австралийские железные дороги разработал испытание под названием Северная железная дорога расширения к Burra проверить инженерные возможности.^[12]

Законодательство

Следующие законы были приняты парламентом Южной Австралии и, после федерации в 1901 году, австралийским парламентом.

Парламентские законы, связанные с железной дорогой Центральной Австралии
Год	действовать	Юриспруденция	Ключевые положения
1862	Закон о Северной железной дороге 1862 г. ^[13]	SA	Перевозка пассажиров, товаров и продуктов между Порт Огаста и некоторой точкой (не менее 100 миль) к северу. Первые 20 миль должны быть пройдены через два года, остальные через пять лет. Скорость должна была быть «не менее восьми миль в час на всем пройденном расстоянии, включая остановки (за исключением багажных поездов)». Движение должно было быть либо лошадью, либо паровоз. Два пассажирских и два товарных поезда должны были предоставляться не реже двух раз в неделю в одну сторону на всем протяжении. Все военные, полицейские и другие силы при исполнении служебных обязанностей, а также все государственные почты и общественные магазины или магазины, принадлежащие государственному департаменту, должны были перевозиться в обычных поездах бесплатно. в случае войны или гражданских волнений все ресурсы железной дороги должны были быть переданы в распоряжение правительства за фактически понесенные расходы. Компания будет иметь право на получение земли, через которую проходит железная дорога, шириной в две цепи, и на предоставление прилегающих участков земли до 20 квадратных миль из расчета 2 квадратных мили за каждую милю, пройденную железной дорогой.
1864	Закон о Порт-Огасте и Северной железной дороге 1864 г. ^[14]	SA	Аналогично Закону 1862 года. Цель заключалась в том, чтобы «стимулировать формирование железных дорог к северу от Порт-Огаста или Порт-Патерсон с ответвлением между этими портами». Земельный грант увеличен до четырех квадратных километров с некоторыми ограничениями.
1864	Закон о продаже железных дорог 1864 г. ^[15]	SA	Уполномоченное правительство ЮАР продавать любые железнодорожные или трамвайные пути; отразил отсутствие обязательств по финансированию железных дорог в Южной Австралии.
1867	Закон о Порт-Огасте и Северной железной дороге 1867 г. ^[16]	SA	Протяженность железной дороги была увеличена как минимум на 200 миль от Порт-Огаста; расходы «не должны превышать 3750 фунтов за каждую милю»; земельные гранты удалены. Калибр «должен быть пять футов и три дюйма». Альтернативами все еще были тягачи на лошадях или паровые двигатели.
1876	Закон 1876 года о Порт-Огасте и правительственной железной дороге Гамс ^[17]	SA	Датчик установлен на узкая колея «три фута шесть дюймов»; стоимость не должна была превышать 3750 фунты за милю. Пассажирские поезда не более 20 миль в час; другие поезда, 14 миль в час. Маршрут определен между Порт-Огаста и правительственные десны (Фарина).
1883	Закон о железной дороге Пальмерстона и Пайн-Крик 1883 г. ^[18]	SA	Указал узкая колея «три фута шесть дюймов» для железной дороги Пальмерстон и Пайн-Крик (то есть того, что должно было стать северной частью железной дороги Центральной Австралии).
1902	Закон о Трансконтинентальной железной дороге 1902 года ^[19]	SA	Санкционированное строительство железной дороги от г. Oodnadatta, Южная Австралия в Pine Creek.
1907	Закон о капитуляции Северной территории 1907 года ^[20]	SA	Проложил путь к аннексии Северная территория новому федеральному Правительство Австралии из Южная Австралия. Уполномоченный Южной Австралии перевод железной дороги Центральной Австралии и Железная дорога Пальмерстон и Пайн-Крик федеральному Правительство Австралии.
1910	Закон о принятии Северной территории 1910 года ^[21]	Cth	Федеральное законодательство, подтверждающее Закон 1907 года. Указал строку из Порт Дарвин будут построены для пересечения с железной дорогой Порт-Огаста (Центральная Австралия) на границе с Южной Австралией и будут называться Трансконтинентальной железной дорогой. Дата начала или окончания не указана.
1949	Закон 1949 года о Соглашении о стандартизации железных дорог (Южная Австралия) ^[22]	Cth	Санкционировал соглашение Содружества и ЮАР о преобразовании ширины колеи в стандартную ширину колеи в Южной Африке по соображениям обороны и развития Австралии, облегчения межгосударственной торговли и коммерции, а также для обеспечения максимальной эффективности и экономии в эксплуатации железных дорог - на 70 процентов профинансировано Содружеством 30 процентов SA. В дополнительном положении в Приложении Содружество взяло на себя обязательство стандартизировать Центральную Австралийскую железную дорогу и Северную Австралийскую железную дорогу и построить новую железную дорогу со стандартной шириной колеи, чтобы закрыть разрыв Алис-Спрингс-Бердум.
1950	Закон о железной дороге от Брачины до Ли-Крик, Норт-Коулфилд, 1950 г. ^[23]	Cth	Утвердил соглашение между Содружеством Наций и ЮАР для федерального правительства о строительстве железной дороги «как можно скорее» от Брачины до Ли Крик Норт Коулфилд; признал, что ограниченная пропускная способность узкоколейной линии по транспортировке угля к строящейся электростанции в Порт-Огаста требует строительства железной дороги стандартной колеи. (Закон предусматривал только 60% необходимого расстояния от угольного месторождения до Порт-Огаста; возражение правительства Южной Австралии против выравнивания маршрутов дальше на юг привело к назначению королевской комиссии.)
1950	Закон 1950 года о железной дороге из порта Огаста в Алис-Спрингс (изменение маршрута) ^[24]	Cth	Назначил королевскую комиссию для расследования, какой из двух маршрутов больше подходит для строительства железной дороги стандартной колеи между Стерлингом Норт и Брахиной. Конкретные факторы, которые должны быть приняты во внимание, включали предлагаемый переход на стандартную колею железной дороги от Порт-Огаста до Алис-Спрингс; стоимость строительства, содержания и сравнительная экономика соответствующих маршрутов; вероятность увеличения тоннажа угля, доставленного из Leigh Creek, и связанные с этим финансовые результаты по стоимости строительства и эксплуатации железных дорог на соответствующих маршрутах. Рассмотрение «любой станции разрыва ширины колеи, необходимой на северной оконечности линии стандартной ширины колеи» было явно исключено.
1952	Закон Стерлинга Норт - Брахина о железной дороге 1952 года ^[25]	Cth	Разрешил Железным дорогам Содружества построить железную дорогу стандартной ширины от Стерлинга-Норт до Брахины. Уточняется, что общая стоимость этой железной дороги и ранее разрешенной железной дороги от Брачины до Ли-Крик Норт-Коулфилд, включая стоимость подвижного состава, не должна была превышать 11 миллионов фунтов стерлингов. (Этот закон предусматривал оставшиеся 40% расстояния от угольного месторождения до Порт-Огаста, правительство ЮАР приняло выводы королевской комиссии, что привело к задержке на 24 месяца.)
1954	Leigh Creek North Coalfield to Marree (переход на стандартную калибровку) Закон 1954 года ^[26]	Cth	Разрешил продлить линию стандартной колеи до Марри при условии согласия правительства ЮАР. Уточняется, что общая стоимость этой железной дороги и двух ранее разрешенных железных дорог не должна превышать 12,241 миллиона фунтов стерлингов.
1974	Закон 1974 года о железной дороге от Таркулы до Алис-Спрингс ^[27]	Cth	Утверждено соглашение между правительством Австралии и Правительство Южной Австралии построить линию стандартной колеи к западу от железной дороги Центральной Австралии от существующей Трансавстралийская железная дорога в Tarcoola в Алис-Спрингс. Предполагаемые максимальные расходы - 145 миллионов долларов.
1997	Закон о железной дороге из Алис-Спрингс в Дарвин 1997 г. ^[28]	SA	Преданный идее Правительство Южной Австралии финансирование до 125 миллионов долларов (плюс 25 миллионов долларов, если это необходимо на случай непредвиденных обстоятельств, и 26,5 миллионов долларов для гарантии любых ссуд) железной дороги Элис-Спрингс-Дарвин. Включены южно-австралийские и Правительства Северной Территории'признание различных взаимных обязательств.

Строительство

Проектирование, строительство, а также перерыв произошли в четыре периода, которые были определены правительствами Южной Австралии и Федеральной Австралии в течение пятидесяти лет.

Первоначальный дизайн и маршрут

Примерно в 1871 году было достигнуто общее согласие между Робертом К. Паттесоном, помощником инженера (составителем отчета), Х. К. Мэйсом (главным инженером) и генеральным инспектором. Джордж Гойдер (создатель Линия Гойдера осадков) о длине и маршруте железной дороги.^[11] Все трое не могли видеть, что идут дальше на север, чем Бельтана (232 км) из-за выпадения дождя и окружающей среды, два варианта выхода из Порт-Огаста были маршруты Западных равнин и Пичи-Ричи.^[29] Маршрут Пичи Ричи, хотя и был более дорогим, предлагал доступ к сельхозугодьям на западе.

Около 1876 года было проведено обширное постоянное обследование, и последний маршрут был нанесен на Правительственные резинки из-за наличия воды на конечной станции.^[30] Длина должна была составлять «198 миль 66,92 цепей», и маршрут состоял из «не менее 64 мостов длиной от 20 футов до 740 футов, 470 люков шириной от 10 до 40 футов, 550 водопропускных труб длиной от 2 футов. Ширина от 6 до 10 футов, 61 водосток и 14 водотоков ».^[30]

Первоначальная сборка для Фарины (Губернаторские десны)

Первый дерн был повернут в Порт-Огаста 18 января 1878 г., и потребовалось до 1882 г. Правительственные резинки (320 км), 1884 г. Мари (372 км), 1888 г. Coward Springs (501 км) и наконец Oodnadatta в 1891 г. (770 км). Строительство велось Южно-Австралийские железные дороги как 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкоколейная железная дорога.^[31]^[32]

Прекращение продления линии

Между 1891 и 1926 годами железнодорожная линия не продлевалась. Обсуждение происходило о том, следует ли расширить существующую линию или начать строительство железной дороги стандартной колеи от Tarcoola.^[33]^[34] В Южно-Австралийские железные дороги были переданы в Федеральное правительство Австралии 1 января 1911 г. Южно-Австралийские железные дороги продолжал работать до 1 января 1926 г.^[1] В 1926 г. Железные дороги Содружества взял на себя управление и приступил к планированию продления железнодорожной линии на север.

Завершение от Однадатты до Алис-Спрингс

Продолжая линию от Oodnadatta к Алис-Спрингс началось около 1926 года и было завершено 6 августа 1929 года.

Закон о Северной территории (Cth 1910) требовал строительства железной дороги Север-Юг, хотя дата не была указана. В окончательный список вошли два маршрута без балласта со стандартной колеей от Кингуньи до Алис-Спрингс оценивается в 4,5 млн фунтов и удлинение узкой колеи на 1,7 млн фунтов от Однадатты до Алис-Спрингс. Расширение сети на 270 миль 65 было принято после ряда дебатов в Федеральном парламенте.^[35]

Железнодорожным рабочим платили 5 фунтов 8 шиллингов в неделю, и 11 марта 1927 года сэр Джон Квик отклонил просьбу об увеличении этой суммы до 6 фунтов в неделю в Федеральном арбитражном суде.^[36]

В средствах массовой информации высказывались опасения по поводу местных аборигенов: «« Предполагается, что правительство штата и федеральное правительство постараются удержать диких аборигенов, особенно с хребтов Масгрейв и Эверард, в течение нескольких лет ».^[37]

Первый поезд состоял из 12 вагонов, включая фургоны почты и фруктов. 5 августа 1929 года было 60 пассажиров первого класса и 60 пассажиров второго класса, однако официальная церемония с участием премьер-министра была отменена из-за стоимости обслуживания специального поезда.^[38]^[39]

Операции

Условия

Извилистая изгибающаяся узкоколейная линия между Марри и Алис-Спрингс, как известно, был склонен к задержкам, часто вызванным внезапными наводнениями, смывавшими мосты и пути.^[40] Какой-то трек был лежал на песке без балласт, и деревянные шпалы использовались, служа пищей для термиты, вызывая нестабильные дорожки.^[41]

Наводнения, разрушения и аварии

Маршрут железной дороги должен был быть близко к воде для первоначальных паровых двигателей, однако это также вызвало значительные проблемы из-за наводнений, которые происходили на регулярной основе с рядом значительных закрытий, включая:

1911 г. Машинист поезда погиб в Брахина Сайдинг (173 км к северу от Порт-Огаста), когда поезд вошел в ручей после дождя.^[42]
1915 г. Вокруг прошел дождь Quorn и дальше на север со значительными повреждениями вокруг Brachina с разрушенным мостом.^[43]
1926 г. проливной дождь повредил железную дорогу между Quorn и Oodnadatta.^[44]
1929 г. Более 740 километров железной дороги были повреждены из-за проливных дождей, разразившихся семилетней засухой. Линия к северу от Quorn.^[45]^[46]
1930 Служба была приостановлена за Финке с 17 января 1930 года до 6 марта 1930 года после того, как некоторые опоры моста через реку Финке были унесены, а другие повреждены. Вместо этого было сделано отклонение, чтобы провести линию через русло реки.^[47]
1936
- Паровоз заводского поезда нырнул носом в Кэмел-Крик недалеко от Родинги с пожарным сломал ногу после того, как был подорван 30-футовый мост Кэмел-Крик. Поезд был паровозом и тремя вагонами и ремонтировал пути от недавних наводнений. Водитель также получил неустановленные травмы.
- 16 пассажиров и железнодорожников застряли на реке Финке, и им «придется оставаться там на несколько дней», а вода «на четыре фута над линией».^[48]
1937 г. Сообщения о затоплении поездов с задержкой минимум на 3 дня.
1939 г. Сообщения о шести неделях сбоев и заголовки «Поезд на неделю позже». Нехватка еды в Алис-Спрингс после того, как поезд задержался на 34 дня.^[49]
1943 г. Два поезда столкнулись в 2:03. am около Strangeways Springs (537 км от Порт Огаста). В феврале был ранен один пожарный и погибли три скота. Это было третье столкновение за последние месяцы, в том числе около Бельтаны.^[50]
1944 г. Четыре солдата были убиты и 27 ранены, когда товарный поезд в полночь в районе Копли (262 км к северу от Порт-Огаста) столкнулся с неподвижным поездом с 300 солдатами. В эшелоне кончилась вода, и он остановился, когда его сзади ударил товарный поезд.^[51]

Товарный поезд железной дороги Центральной Австралии приближается к перевалу Пичи Ричи около 1910 года, недалеко от Пичи Ричи вокзал сейчас работает

1950 Наводнение сделало непроходимыми почти 300 км линии от Брачины (173 км) до Курамурки (473 км).^[52] Это препятствовало движению угольных поездов с угольных месторождений Телфорд-Кат. Для продолжения поставок электроэнергии в Южную Австралию потребуется более дорогой южноафриканский уголь, если линия не будет вновь открыта и, возможно, станет последним катализатором перехода на стандартную толщину.^[53]
1963 г. (май) 114 из 140 пассажиров Гана были доставлены по воздуху в Алис-Спрингс пятью специальными рейсами после недели задержек. Наводнение «было сильнейшим с 1938 года», и в поезд бросили хлеб.^[54]
1967 Трасса была закрыта примерно на 27 дней после того, как трасса была прорвана более чем в 32 местах, включая разрушение моста через реку Финке. Для Алис-Спрингс потребовался "небольшой воздушный подъем в Берлин". Комиссар железных дорог Содружества внес три альтернативных предложения по усовершенствованию линии:
- новый маршрут из Таркулы в Алис-Спрингс^{[примечание 1]}
- расширение стандартной шкалы от Марри до Алис-Спрингс
- улучшение существующей узкоколейной линии.^[55]
1974 Все дороги огибают Алис-Спрингс.

Вторая Мировая Война

В 1944 году сообщалось, что количество поездов на линии увеличилось с обычных двух поездов в неделю до 56, в то время как Железная дорога Северной Австралии увеличилось с одной в неделю до 147. Подвижной состав, подъездные пути, сортировочные площадки и точки водозабора для паровых машин были ключевыми факторами в увеличении трафика на линии.^[56]

Тепловозы

Первый дизель-электрический двигатель поступил в эксплуатацию в июне 1954 года. Это был один из 14 двигателей, заказанных как для Центрального, так и для Железная дорога Северной Австралии. Построен Компания Birmingham Carriage and Wagon, имели дальность около 1134 км, могли двигаться со скоростью 80 км / ч и тянуть 330 имперские тонны.^[57] В Трансавстралийская железная дорога и эта линия была двумя первыми линиями, которые приводились в действие дизельными электрическими двигателями только в Австралии.^[58]

Фильм

Незадолго до закрытия узкоколейной линии в 1980 г. BBC Television снял эпизод телесериала Великие железнодорожные путешествия мира с оригинальным маршрутом Гана (и печально известной медленной скоростью поезда).^{[нужна цитата]}

Снижение, переход на стандартный калибр и закрытие

После Вторая Мировая Война, существование железнодорожной линии стало под вопросом по ряду причин:

Железная дорога имела историю обширных повреждений от наводнений, поскольку оригинальные паровые двигатели требовали доступа к ручьям, которые были подвержены наводнениям.
Трек был узкая колея и без балласта, и, таким образом, нагрузки и скорости были уменьшены, что снизило рентабельность линии.
Линия Гойдера осадков (1865 г.), за исключением дождей 1865, 1872 и некоторых других лет, было показано как очень точное, поскольку общины и посевные земли к северу от его линии были заброшены после долгих засушливых периодов. Вся железная дорога проходит к северу от этой линии.
Грузовики и дороги становились более надежными и использовались в Южной Австралии.
Закон 1910 года о принятии Северной территории, согласно которому железнодорожная линия между Дарвин и Аделаида требуется железная дорога стандартной ширины колеи, которая должна быть менее подвержена затоплению, чем существующий маршрут, предназначенный для дизель-электрических двигателей, а не для пара.
Усовершенствованные методы проектирования и строительства железных дорог позволили улучшить дизайн.
Модернизация стандартной ширины колеи на южном участке линии из ближнего Порт-Огаста к Мари оказал давление на оставшиеся узкие секции, которые оставались открытыми из-за затрат на транспортировку и техническое обслуживание.

Линия стандартной колеи до Марри

В 1949 году и Южная Австралия, и федеральное правительство приняли Закон о соглашении о стандартизации железных дорог (Южная Австралия).^[22] в котором рассматривается модернизация всех линий до стандартной колеи, включая линию Центральной Австралии. Этот акт был скорее всеобъемлющим заявлением, чем обязательством завершить все строки в установленном порядке или в установленный срок.

В Leigh Creek и Телфорд Кат Угольные месторождения были впервые раскопаны в 1943 году из-за нехватки угля во время Вторая Мировая Война а между 1951 и 1954 годами обсуждались два варианта перехода на стандартную колею. Вариант B2 предусматривал модернизацию текущей линии до Telford, вариант C был выбран вариантом, который находился на расстоянии до 32 км к западу от текущей линии.^[59] Правительство Южной Австралии и федеральное правительство поссорились из-за того, чтобы обойти городок Quorn и только после королевской комиссии Железные дороги Содружества добились своего с вариантом C, избегая Quorn, и работа началась на 255-километровом участке.

Правительство Южной Австралии и агрономы хотели продлить стандартную колею еще на 88 км до Марри.^[60]^[61] Это уменьшит травматизм крупного рогатого скота и сократит время вывода на рынок, а также увеличит количество скота, которое может быть переведено. Перемещение скота в Телфорде считалось проблемой из-за угольной пыли и техники.^[62]

Федеральный министр транспорта посетил этот район в середине 1954 года и подтвердил продление от Телфорд-Кат до Марри. Стоимость была установлена на уровне 1 241 000 фунтов по сравнению с 821 000 фунтами, чтобы довести существующую линию до приемлемого уровня, включая балластировку и возможную замену моста.^[63]

Министр транспорта, сенатор Джордж Маклей и комиссар Содружества железных дорог г-н П. Дж. Ханнаберри оба заявили, что они «решительно выступают за» продление линии стандартной колеи до Алис-Спрингс в 1952 году.^[64] К апрелю 1954 года Ханнаберри передумал и заявил, что «об этом не может быть и речи».^[65]

В 1957 г. Железнодорожная линия Марри, новый стандартная колея из Стирлинг Норт (около порта Огаста) в Марри (372 км от Порт-Огаста) открылась, заменив существующую линию через Quorn. Это было преимущественно для каменный уголь быть переведенным из Leigh Creek и Телфорд Кат Угольные месторождения к электростанциям на Стирлинг Норт. Линия была продлена до Марри для вывоза скота на рынок с пастбищ, в том числе вокруг Birdsville Track.

Закрытие

С новым стандартным калибром Железнодорожная линия Марри открылась, узкоколейка стала закрываться по участкам:

1957: Раздел между Brachina (173 км) до Бельтана (232 км) закрыт в марте
1957: Раздел между Leigh Creek (262 км) до Марри (372 км) закрыт в июле
1958: Бельтана (232 км) в Leigh Creek (262 км) закрыто в июле.^[66]
1972: Порт-Огаста (0 км) до Hawker (105 км) закрыто.
- Некоторые участки узкоколейки остаются в эксплуатации в качестве Пичи Ричи вокзал и участок от Порт-Огаста до Стерлинг-Норт был перестроен и восстановлен в 2000–2002 гг.
1981: Вся узкоколейная линия была закрыта, участок между Марри (372 км) и Алис-Спрингс (1243 км) заброшен, заменен на Линия Таркула-Алис-Спрингс стандартная колея.^[67]
2016: Стирлинг Норт-Телфорд Кат стандартный калибр линия законсервирована после закрытия электростанции и шахты.^[68]

Историческая тропа, реставрация и сохранившиеся участки

Старый железнодорожный путь теперь тропа наследия.^[69]

В 1974 г. вновь образованный Пичи Ричи вокзал Общество Сохранения начало программу реставрации со штаб-квартирой в Quorn в живописном южном конце железной дороги; Стирлинг Норт, возле Порт-Огаста, был другой конечной остановки. Он постепенно восстановил и эксплуатировал железную дорогу Пичи Ричи как действующий музей, модернизируя пути и предпринимая усилия по сохранению широкого спектра Южно-Австралийские железные дороги подвижной состав и некоторые локомотивы, застрахованные от износа в бывших навесах. Между 2000 и 2002 годами линия была продлена на 12 км (7 миль) до Станция Порт-Огаста, идущую вдоль магистрали стандартной колеи примерно на половину расстояния.^[70]

В мае 2016 года прекратилось движение по линии стандартной колеи между угольным разрезом Telford Cut и Порт-Огаста после закрытия электростанции в Порт-Патерсоне.^[71]

Проектная группа по восстановлению Фарины, участники которой в согласованные сроки приезжают в бывший город для работы добровольно, восстанавливает небольшой, ныне заброшенный железнодорожный поселок Фарина.^[72]

Список станций, остановок и населенных пунктов

Станции, остановки и населенные пункты на железной дороге Центральной Австралии
Для последовательности с юга на север читайте дальше. В качестве показателя сегодняшнего поселения численность населения переписи 2016 года, насчитывающая 100 или более человек, отображается как [население]; однако нынешняя численность населения значительно отличается от численности в прежние времена, особенно в местах, связанных с железной дорогой.
Порт-Огаста [поп. 6560]	Ипподром Порт-Огаста	Стирлинг Норт [поп. 2670]	Saltia
Шерстяная квартира	Пичи Ричи	Саммит	Quorn [поп. 1230]
Willochra	Гордон	Уилсон	Hawker [поп. 340]
Хукина (в Вонока)	Mern Merna	Edeowie	Brachina
Коммодор (первоначально Медоуз)	Парачильная	Нильпена (первоначально Бухта Блэкфеллоу)	Бельтана
Путтапа	Копли (первоначально Leigh Creek) [поп. 320]	Телфорд	Lyndhurst
Фарина (первоначально Government Gums)	Wirrawilla	Mundowdna	Марри (первоначально Херготт Спрингс) [поп. 100]
Калланна	Вангианна	Альберри Крик	Бопичи
Озеро Эйр	Стюартс-Крик (Курдимурка)	Маргарет Сайдинг	Coward Springs
Бересфорд	Strangways Springs	Иррапатана	Уильям Крик
Дуглас	Анна Крик	Box Creek	Boorthana
Дафф Крик	Эдвардс Крик	Варрина	Peake Creek
Алгебукина	Mount Dutton	North Creek	Oodnadatta [поп. 200]
Тодмортен	Wire Creek	Альберга	Macumba
Гора Сара	Гора Ребекка	Педирка	Mount Emery
Illbunga	Bloods Creek	Абминга	Wall Creek
Даффилд	Crown Point	Финке (теперь Апутула) [поп. 170]	Масгрейв
Румбалара	Mount Squire	Энгоордина	Bundooma
Мэривейл	Родинга	Глубокий колодец	Оораминна
Mount Polhill	Ewaninga	Гора Эртива	Macdonnell
Heavitree	Алис-Спрингс [поп. 24 750]	Скотобойни в Алис-Спрингс

Примечания

^ Этот маршрут был принят и был открыт в 1980 году. После завершения линии до Дарвина в 2004 году оба они стали частью Железнодорожный коридор Аделаида – Дарвин.

Смотрите также

дальнейшее чтение

Анчен, Ник (2017). Железные дороги в глубинке: легендарные железные дороги Содружества. Фернтри Галли, Вик: Сьерра Паблишинг. ISBN 9780992538828.
Железные дороги Содружества (Австралия) (1900 г.), Железная дорога Центральной Австралии: исторические заметки, Мельбурн, получено 8 октября 2012
Пирс, Кенн (2011). Поездка по проволочной ограде к Алисе: воспоминания о старой железной дороге Гана. Элизабет, SA: Публикации Railmac. ISBN 9781864770797.

внешняя ссылка

[:2-1] а ^б "Comrails.com". Получено 17 апреля 2017.

[2] "Железная дорога Порт-Огаста-Однадатта". Рекламодатель. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 24 октября 1925 г. с. 16.

[3] «Север-Юг». Северный горняк. Чартерс-Тауэрс: Национальная библиотека Австралии. 28 апреля 1921 г. с. 16.

[4] «Великая северная железная дорога Южной Австралии впечатляет комиссара». Барьерный шахтер. Брокен-Хилл: Национальная библиотека Австралии. 4 декабря 1922 г. с. 4. Получено 9 октября 2012.

[5] «Газетный архив». Trove. Национальная библиотека Австралии. Получено 17 апреля 2017.

[6] Ньюэлл, Брайан Р. (2000), По железнодорожной линии Старый Ган 1878–1980 гг. (1-е изд.), Брайан Р. Ньюэлл, ISBN 978-0-646-39415-2

[7] Пирс, Кенн (2011), Поездка по проволочному забору к Алисе: воспоминания о старой железной дороге Гана, Публикации Railmac, ISBN 978-1-86477-079-7

[8] "Железная дорога Порт-Огаста". Рекламодатель Аделаиды / Экспресс и Телеграф (18 января 1878 г.). п. 2. Получено 1 июня 2018.

[9] "Железная дорога Порт-Огаста" (11 августа 1870 г.). Южно-Австралийский регистр. Получено 1 июня 2018.

[10] "Железнодорожный вокзал Порт-Огаста". Пограничный дозор (гора Гамбье) (11 декабря 1869 г.). Получено 2 июн 2018.

[:0-11] а ^б «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПОРТ-АУГУСТА». Рекламодатель из Южной Австралии. 5 августа 1871 г. с. 3. Получено 2 июн 2018.

[12] «Открытие Северной железнодорожной ветки». Южно-Австралийский регистр. Аделаида, SA: Национальная библиотека Австралии. 30 августа 1870 г. с. 5. Получено 11 июн 2018.

[13] Закон о Северной железной дороге 1862 г. (SA)

[14] Закон о Порт-Огасте и Северной железной дороге 1864 г. (SA)

[15] Закон о продаже железных дорог 1864 г. (SA)

[16] Закон о Порт-Огасте и Северной железной дороге 1867 г. (SA)

[17] Закон 1876 года о Порт-Огасте и правительственной железной дороге Гамс (SA)

[18] Закон о железной дороге Пальмерстона и Пайн-Крик 1883 г. (SA)

[19] Закон о Трансконтинентальной железной дороге 1902 года (SA)

[20] Закон о капитуляции Северной территории 1907 года (SA)

[21] Закон о принятии Северной территории 1910 года (Cth)

[RSAA1949-22] а ^б Закон 1949 года о Соглашении о стандартизации железных дорог (Южная Австралия) (Cth)

[23] Закон о железной дороге от Брачины до Ли-Крик, Норт-Коулфилд, 1950 г. (Cth)

[24] Закон 1950 года о железной дороге из порта Огаста в Алис-Спрингс (изменение маршрута) (Cth)

[25] Закон Стерлинга Норт - Брахина о железной дороге 1952 года (Cth)

[26] Leigh Creek North Coalfield to Marree (переход на стандартную калибровку) Закон 1954 года (Cth)

[27] Закон 1974 года о железной дороге от Таркулы до Алис-Спрингс (Cth)

[28] Закон о железной дороге из Алис-Спрингс в Дарвин 1997 г. (SA)

[29] "Железная дорога Порт-Огаста". Рекламодатель из Южной Австралии: 5. Январь 1878 г.

[:1-30] а ^б «ПОРТ АУГУСТА И ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА». Аделаида Наблюдатель. 19 января 1878 г. с. 6.

[31] Австралийское статистическое бюро. «Завершение строительства железной дороги Аделаида - Дарвин». Ежегодник Австралия, 2005. Австралийское статистическое бюро. Архивировано из оригинал 28 июня 2012 г.. Получено 9 июля 2008.

[32] Фуллер, Василий (2012), Ган: история железной дороги Алис-Спрингс, New Holland Publishers, ISBN 978-1-74257-275-8

[33] «Схема Содружества по развитию железных дорог Центральной Австралии». Адвокат, Берни, Тасмания. 3 июня 1925 г.

[34] «ПОКАЗАТЬ ЦЕНТРАЛЬНУЮ АВСТРАЛИЮ». The Daily Telegraph (Сидней, Австралия). 20 января 1926 г. с. 7.

[35] "Сенат - железная дорога Алис-Спрингс". Фэрфакс. Sydney Morning Herald. Получено 23 апреля 2017.

[36] "(статья)". Sydney Morning Herald. 12 марта 1927 г.

[37] "(статья)". Возраст. Фэрфакс. 1 июня 1926 г. с. 20.

[38] "(статья)". Возраст. 5 августа 1929 г.

[39] "(статья)". Возраст. 1 июня 1929 г. с.20.

[40] «Наводнение на железной дороге в Центральной Австралии». Ежедневный бюллетень Townsville. Национальная библиотека Австралии. 16 марта 1939 г. с. 12. Получено 8 октября 2012.

[Tarrant-41] "Австралийская глубинка". Крис Таррант: Экстремальные железные дороги. Эпизод 2. 13 декабря 2012. Канал 5. Архивировано из оригинал 4 апреля 2013 г.. Получено 13 декабря 2012.

[42] "БРАЧИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АВАРИЯ". Рекламодатель (Аделаида, Южная Африка: 1889-1931). 3 февраля 1911 г. с. 8. Получено 2 сентября 2018.

[43] «НАВОДНЕНИЯ В РАЙОНЕ КОРН». Хроники (Аделаида, Южная Африка: 1895 - 1954). 2 января 1915 г. с. 15. Получено 15 августа 2018.

[44] "ЦЕНТРАЛЬНАЯ АВСТРАЛИЯ". Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854 - 1954). 26 марта 1926 г. с. 9. Получено 15 августа 2018.

[45] "ИЗОЛИРОВАННАЯ". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 30 декабря 1929 г. с. 9. Получено 15 августа 2018.

[46] «СЕМЬ ЛЕТ ЗАСУХА БЫЛА РАЗБИРАЕТСЯ». Evening News (Рокхэмптон, Квартал: 1924-1941). 30 декабря 1929 г. с. 2. Получено 15 августа 2018.

[47] "Железная дорога Центральной Австралии". The Telegraph (Брисбен, Квинсленд) (26 ноября 1930 г.). 26 ноября 1930 г. с. 14. Получено 28 июля 2018.

[48] «Железнодорожная линия в четырех футах под водой». Возраст. 4 марта 1936 г.. Получено 23 апреля 2017.

[49] "Поезд на несколько недель позже". Sydney Morning Herald. Fairfax. Получено 23 апреля 2017.

[50] «Пожарный, пострадавший в результате столкновения поезда». Меркурий (Хобарт, штат Техас: 1860 - 1954). 22 февраля 1943 г. с. 4. Получено 2 сентября 2018.

[51] "S.A. RAILWAY SMASH". Riverine Herald (Эчука, Виктория: Моама, Новый Южный Уэльс: 1869 - 1954; 1998 - 1999). 13 мая 1944 г. с. 1. Получено 2 сентября 2018.

[52] "Алис-Спрингс Лайн Cu [?]". Барьерный шахтер (Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: 1888 - 1954). 17 марта 1950 г. с. 1. Получено 2 сентября 2018.

[53] "Затопление изолирует 120-мильный район Центральной Ост. Железная дорога". Ньюкасл Сан (Новый Южный Уэльс: 1918 - 1954). 4 февраля 1950 г. с. 2. Получено 2 сентября 2018.

[54] "Наводнение 114 летит к Алисе""". Возраст. Фэрфакс. 20 мая 1963 года. Получено 23 апреля 2017.

[56] "Alice Railway Link снова открывается". Возраст. Фэрфакс. 25 марта 1967 г.. Получено 23 апреля 2017.

[57] «Поезда федерального значения». Рабочий (Брисбен). 24 ноября 1944 г. с. 27 ноября 1944 г.. Получено 5 июля 2018.

[58] «НОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТОВАРЫ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ЦЕНТРАЛИИ». Куорн Меркурий. 10 июня 1854 г. с. 1.

[59] «ТРАНСПОРТ Специальная восьмистраничная статья« Новый взгляд на железные дороги ». Canberra Times (ДЕЙСТВИЕ: 1926 - 1995). 27 мая 1966 г. с. 21 год. Получено 1 сентября 2018.

[60] «Маршрут стандартной колеи». Куорн Меркьюри (SA: 1895 - 1954). 8 ноября 1951 г. с. 1. Получено 2 сентября 2018.

[61] "Марри Рейлвей" Высокий приоритет"". Рекламодатель (Аделаида, Южная Америка: 1931 - 1954). 11 марта 1954 г. с. 3. Получено 2 сентября 2018.

[62] "BROAD GAUGE TO MARREE, S.A. AIM". Почта (Аделаида, Южная Америка: 1912 - 1954). 26 апреля 1952 г. с. 8. Получено 2 сентября 2018.

[63] «ТРИ СТОРОНЫ ПОЛУЧИЛИ РАСШИРЕНИЕ ДО БРАКА». Новости (Аделаида, Южная Америка: 1923 - 1954). 5 мая 1954 г. с. 6. Получено 2 сентября 2018.

[64] «ШИРОКОПОЛОСНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НА СЕВЕР». Хроники (Аделаида, Южная Африка: 1895 - 1954). 6 мая 1954 г. с. 10. Получено 2 сентября 2018.

[65] "Стандартная колея до Марри". Куорн Меркьюри (SA: 1895 - 1954). 10 июля 1952 г. с. 1. Получено 2 сентября 2018.

[66] "АЛИСА ШИРОКИЙ ДАТЧИК" ВНЕ ВОПРОСА"". Новости (Аделаида, Южная Америка: 1923 - 1954). 30 апреля 1954 г. с. 12. Получено 2 сентября 2018.

[67] "Информация о маршруте Отнадатта до Алис-Спрингс". Получено 7 марта 2018.

[68] Рид, Грэм (1996), Гибель железной дороги Центральной Австралии, Австралийское историческое общество железных дорог, Отделение Нового Южного Уэльса

[69] Линн Николсон (7 октября 2015 г.). «Алинта закроет рудник Ли-Крик через несколько недель». Получено 7 октября 2015.

[70] Комиссия по туризму Южной Австралии; Департамент земель, планирования и окружающей среды Северной территории (2001 г.), Откройте для себя необжитые районы от порта Огаста до Алис-Спрингс: исторический маршрут железной дороги Старого Гана., Департамент земель, планирования и окружающей среды Северной территории, Комиссия по туризму Южной Австралии, получено 8 октября 2012

[71] «Железная дорога Пичи Ричи: настоящая железная дорога в глубинке в хребтах Флиндерс». www.pichirichirailway.org.au. Получено 2 сентября 2018.

[72] ttp://www.abc.net.au/news/2015-11-19/leigh-creek-traditional-owners-want-mine-site-revegetated/6954228

[73] [1]

[55] Этот маршрут был принят и был открыт в 1980 году. После завершения линии до Дарвина в 2004 году оба они стали частью Железнодорожный коридор Аделаида – Дарвин.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[примечание 1]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

Navigation