В Чесапик и Огайо класс М-1 был флот из трех паровозы построенный Baldwin Locomotive Works для Чесапик и железная дорога Огайо в 1947–1948 гг. за службу на Chessieрационализатор. В качестве тепловозы стал более распространенным после Вторая Мировая Война, C&O был одним из нескольких железных дорог, которые не хотели отказываться от каменный уголь в качестве источника топлива и рассматривал технологию паровых турбин как возможную альтернативу дизельному топливу. На момент постройки это был самый длинный локомотив в мире.
Дизайн M-1 был результатом сотрудничества C&O, Baldwin Locomotive Works и Westinghouse.[4]:202 C&O обладал значительным доходом от перевозки угля и не хотел отказываться от него в качестве источника топлива.[5]:109 Кроме того, инженерный персонал C&O выразил обеспокоенность тем, что запасы нефти будут исчерпаны в течение 25-30 лет.[3]:109 Локомотив содержал единственный Вестингауз. турбина которые в свою очередь поехали четыре постоянный ток (DC) генераторы, установленные попарно.[6]:116 Каждый генератор производил 1000 киловатт (1300 л.с.), а четыре генератора вместе вращали восемь тяговых двигателей.[1]:161
Вопреки общепринятым правилам, М-1 располагался с котлом сзади и угольным бункером спереди. Система турбина-генератор означала, что М-1 не содержал цилиндры. Уменьшение количества движущихся частей означало, что теоретически M1 требовал гораздо меньшего обслуживания, чем обычный паровоз. Его конструкторы предсказывали, что он сможет совершить кругосветное путешествие между Вашингтоном и Цинциннати без обслуживания.[3]:110–111
Дроссельная заслонка локомотива включала одиннадцать настроек, от одного (холостой ход) до одиннадцати (полная скорость). Крейсерская скорость локомотива составляла 70 миль в час (110 км / ч), при этом дроссельная заслонка была на «семь». Во время пробного запуска с репортером из Популярная механика на борту, инженер C&O выразил свое неудовлетворение местным ограничением скорости 75 миль в час (121 км / ч), отметив, что он «наверняка хотел бы иметь возможность назад к одиннадцати!"[3]:110; 252 Без учета исследований и разработок стоимость трех локомотивов 1,6 млн долларов США.[7]:45
Карьера
C&O отменил Chessie в 1948 году, до того, как он перешел на службу доходов, лишив М-1 смысла существования. Сами М-1 оказались дорогими в эксплуатации и механически ненадежными.[4]:202 Они провели свою короткую карьеру, работая между Клифтон-Фордж и Шарлоттсвилль, Вирджиния.[8]:62 Локомотивы утилизированы в 1950 году.[2]:141
