WikiDer > Муниципальный аэропорт Чико

Chico Municipal Airport
Муниципальный аэропорт Чико

Армейский аэродром Чико
Муниципальный аэропорт Чико - USGS Topo.jpg
Ортофотоплан USGS 2006
Резюме
Тип аэропортаОбщественное использование
ВладелецГород Чико
ОбслуживаетЧико, Калифорния
РасположениеЧико, Калифорния, 4 мили (6 км) к северу от центра города Чико
ВысотаAMSL240 футов / 73 м
Координаты39 ° 47′43 ″ с.ш. 121 ° 51′30 ″ з.д. / 39,79528 ° с.ш.121,85833 ° з.д. / 39.79528; -121.85833Координаты: 39 ° 47′43 ″ с.ш. 121 ° 51′30 ″ з.д. / 39,79528 ° с.ш.121,85833 ° з.д. / 39.79528; -121.85833
Карты
CICarptDiagramQ12012.gif
KCIC находится в Калифорнии.
KCIC
KCIC
Расположение
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
13L / 31R6,7242,049Асфальт
13R / 31L3,000914Асфальт
Вертолетные площадки
ЧислоДлинаПоверхность
футовм
H16420Бетон
Статистика (04/2012 - 04/2013)
Авиационные операции48,467
Базирующийся самолет97
Источник: Федеральное управление гражданской авиации. [1]
Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Муниципальный аэропорт Чико (ИАТА: CIC, ИКАО: KCIC, FAA Крышка: CIC), часто называемый CMA, находится в четырех милях (6 км) к северу от Чико, в Округ Бьютт, Калифорния, Соединенные Штаты. Площадь аэропорта составляет 1475 акров (6,0 км).2), имеет два взлетно-посадочные полосы и один вертолетная площадка. это оператор с фиксированной базой, Northgate Aviation предоставляет топливо, техническое обслуживание, летную подготовку и чартерные рейсы. В аэропорту есть самолеты, но с тех пор ни одна пассажирская авиакомпания не обслуживает Чико. United Express закончились полеты в Сан-Франциско.

Прошлые авиалинии и Pacific Express

Авиакомпании в Чико были американские авиалинии региональный филиал американский орел, Hughes Airwest, Пасифик Экспресс, Рино Эйр Экспресс и WestAir действующий как United Express.

Southwest Airways и его преемники обеспечивали единственное воздушное сообщение с Чико с 1947 по июнь 1979 года. Две авиакомпании летали на самолетах из Чико: Hughes Airwest с Дуглас DC-9s а с 1982 по 1984 гг. Пасифик Экспресс с BAC One-Elevens. Обе авиакомпании вылетели в Сан-Франциско. Hughes Airwest также летала прямыми самолетами DC-9 в Сиэтл, Феникс, Лас-Вегас, Портленд, Сан-Хосе и другие города. До службы DC-9, Air West полетел Fairchild F-27s в Сан-Франциско и Портленд. С 1982 по 1984 год Пасифик Экспресс выполнял один рейс BAC One-Eleven в день в Сан-Франциско, а некоторые рейсы делали остановки в Сакраменто. Согласно расписанию на 1 февраля 1984 года, авиакомпания ежедневно утром выполняла беспосадочный рейс BAC One-Eleven в Сакраменто, далее в Сан-Франциско, Бейкерсфилд и Санта-Барбару.[2] Среди других авиакомпаний были American Eagle, Reno Air Express и WestAir, которые использовали турбовинтовые самолеты меньшего размера, такие как BAe Jetstream 31 в основном в Сан-Франциско или Сан-Хосе.

Услуга пролетела SkyWest Airlines действующий как United Express с Embraer EMB-120 Бразилия Беспосадочный рейс в Сан-Франциско закончился 2 декабря 2014 г.[3] В настоящее время в аэропорту нет регулярных пассажирских авиаперевозок.

Пасифик Экспресс базировалась в Чико, но прекратила все полеты в начале 1984 года. Пасифик Экспресс совершил полеты в 22 города в Калифорнии, Неваде, Орегоне, Айдахо и Вашингтоне. BAC One-Elevens и Боинг 737-200с. Авиакомпания заказала новые BAe 146-200s но так и не забрал доставку. Некоторые из этих BAe 146s были приобретены Pacific Southwest Airlines (PSA). Pacific Express на короткое время заключила соглашение о совместном использовании кода с Pan American World Airways (Pan Am), когда авиакомпания работала как Pan Am Pacific Express.[4]

История

Город Чико построил небольшой аэропорт на 160 акрах (0,65 км).2) земли в пяти милях (8 км) к северу от города в конце 1930-х годов и сдал объект в аренду оператор с фиксированной базой. В 1941 году аэропорт был расширен, чтобы обслуживать нужды вооруженных сил США,[5] 11 сентября 1941 г., когда городской совет Чико подписал договор аренды с Инженерный корпус армии США (представляющий Военное ведомство) для использования 1045 акров (4,2 км2) земли по цене 1 доллар в год с возможностью выкупа. Город также обеспечил все коммуникации и подъездные пути к полю. На строительство всех необходимых объектов в очень короткие сроки, как и на других базах, было выделено от четырех до пяти миллионов долларов. В итоге было построено 140 зданий, а также взлетно-посадочные полосы, перроны и служебные дороги.

Армейский аэродром Чико находился под командованием 10-й армейской базы ВВС учебного центра ВВС Западного побережья, Тренировочная команда ВВС армии. Chico AAF также имела пять вспомогательные посадочные площадки:

15 апреля 1942 года прибыл первый состав постоянных войск, которые управляли полем. Поле было открыто как летная школа армии Чико 15 апреля 1942 года. Первые кадеты прибыли 25 апреля 1942 года с поля Моффетт, где они завершили часть базовых навыков полета в дополнение к начальной подготовке. Базовая подготовка в Чико началась 28 июля 1942 года.

Учебник 1942 года военного аэродрома Чико

В августе 1942 года на поле была направлена ​​рота, состоящая исключительно из черных. Первые WAC прибыли в октябре 1943 года. Группа черных WAC была размещена на участке площадью одиннадцать акров через дорогу от поля Cohasset. WASPS (женщины-летчики-военнослужащие) часто доставляли самолеты в поле. На пике своего развития армейский аэродром Чико насчитывал около 4000 человек личного состава. За первые два года им обучено 5 500 курсантов и тысячи наземного персонала.

В апреле 1944 года задача поля была изменена с базовой летной подготовки курсантов на подготовку летчиков-истребителей. 24 апреля 1944 г. поле было передано от Западного авиационного учебного командования IV истребительное командование.

Новое командование привлекло пилотов, которые прошли базовую и повышенную подготовку и получили комиссионные до приезда в Чико. Здесь их должны были обучить тактике боевых полетов на самолетах Bell King Cobra (P-63), позже перейдя на двухмоторные Lockheed P-38 Lightings. Все это были винтовые самолеты. В мае 1945 года на учебно-тренировочных самолетах P-59 были введены учебно-тренировочные программы, а в июле - на P-51 «Мустанги». 25 августа 1945 года на смену 4-му истребительному командованию пришло 21-е бомбардировочное авиакрыло. Его функция заключалась в обработке персонала и самолетов для работы за границей. В октябре 1945 года крыло было переименовано в Первый дивизион. Сейчас в обработке находились самолеты бомбардировщиков B-29 Superfortress и их экипажи.

Армейский аэродром Чико был деактивирован 31 декабря 1945 года. Имущество было изъято и передано американской армией в распоряжение Управления общих служб (GSA). Аренда 1045,3 акра была прекращена 8 июня 1948 года. Соглашение о прекращении аренды включало передачу всех построенных правительством США улучшений городу Чико. GSA передала 10,97 акра городу Чико актом от 28 января 1949 года. Общая площадь отчуждения составила 1 056,27 акра.

Стратегическое воздушное командование

30 января 1959 г. ВВС объявили о планах проведения изысканий в окрестностях г. База ВВС Бил для определения возможности создания ракетных баз. А Титан-I МБР находился на северной стороне аэропорта[6] с 1962 по 1965 год входил в состав авиабазы ​​Биль. 851-я ракетная эскадрилья стратегического назначения система из нескольких межконтинентальных баллистических ракет, сосредоточенных вокруг Мэрисвилля. Его официальное обозначение было Beale 851-C. Последняя ракета была спущена в комплекс Chico 4C 20 апреля 1962 года.

В 1962 году ракетный комплекс Chico потерпел две аварии. 24 мая во время проверки подрядчика ужасный взрыв потряс пусковую установку 1 комплекса, уничтожив «Титан I» и причинив серьезный ущерб шахте. 6 июня снова случилась беда: в результате вспышки пожара в другой силосной башне погиб рабочий. После расследования ВВС пришли к выводу, что два отдельных взрыва произошли из-за заблокированного вентиляционного отверстия и заблокированного клапана. Силос был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию.

Сегодня на площадке закрыты все три пусковых шахты, но на стартовой площадке были проведены некоторые работы по строительству удерживающего пруда, некоторых деревьев и нескольких одноэтажных зданий. Судя по всему, он используется для некоторых типов карьерных / сортировочных материалов, которые доставляются на строительные площадки в районе Чико.[7]

Смотрите также

использованная литература

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  • Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
  • Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  1. ^ Форма 5010 аэропорта FAA для CIC PDF. Федеральная авиационная администрация. Действует с 13 ноября 2014 г.
  2. ^ http://www.departedflights.com, 1 февраля 1984 г. Расписание движения Pacific Express
  3. ^ «ОБНОВЛЕНО: SkyWest покидает Чико». Запись прожектора.
  4. ^ http://www.departedflights.com, 1 февраля 1984 г. Системное расписание Pacific Express, "Pan Am Pacific Express"
  5. ^ Chico Redevelopment Agency (14 июня 2004 г.). «План развития муниципального аэропорта Чико с поправками и дополнениями» (PDF). Город Чико. Архивировано из оригинал (PDF) 3 января 2007 г.. Получено 15 июн 2014.
  6. ^ "Карта Титана I". Комиссия по кинематографии Калифорнии.
  7. ^ "История авиабазы ​​Бил". Global Security.org.

внешняя ссылка