WikiDer > Клод Грэм-Уайт

Claude Grahame-White

Клод Грэм-Уайт
Грэм-Уайт, (Клод) LCCN2014685332 (обрезанный) .jpg
Грэм-Уайт в 1910 году
Родившийся(1879-08-21)21 августа 1879 г.
Bursledon, Хэмпшир, Англия
Умер19 августа 1959 г.(1959-08-19) (79 лет)
Отлично, Франция
НациональностьБританский
Супруг (а)Дороти Колдуэлл Тейлор (1912, распущена в 1916), Этель Леви (1916)

Клод Грэм-Уайт (21 августа 1879 - 19 августа 1959) был английским пионером авиация, и первым совершивший ночной рейс, во время Ежедневная почта-спонсируется 1910 г. Воздушная гонка из Лондона в Манчестер.

Ранние годы

Грэм-Уайт родился в Bursledon, Хэмпшир в Англия 21 августа 1879 г. и получил образование в Бедфордская гимназия.[1] Он научился водить машину в 1895 году, поступил в ученики на инженера, а затем основал собственное машиностроительное предприятие.

Авиационная карьера

Интерес Грэхема-Уайта к авиации был вызван Луи Блериопересечение Английский канал в 1909 г. Это побудило его поехать во Францию, где он посетил Реймс авиационная встреча, на котором он познакомился с Блерио и впоследствии поступил в его летную школу.[1]

Грэм-Уайт был одним из первых людей, получивших квалификацию пилота в Англии, став обладателем Королевский аэроклуб свидетельство № 6, награжден в апреле 1910 г..[2] Он стал знаменитостью в Англии в апреле 1910 года, когда соревновался с французским пилотом. Луи Полхан для Приз в размере 10 000 фунтов стерлингов предложенный Ежедневная почта газета о первом рейсе между Лондоном и Манчестером менее чем за 24 часа. Хотя премию получил Полхан, достижение Грэхема Уайта было широко признано.

Уайт Ньюпор IV около 1912 г.

2 июля 1910 года Клод Грэм-Уайт в своем Фарман III биплан, выиграл первый приз в размере 1000 фунтов стерлингов за совокупную продолжительность полета (1 час 23 минуты 20 секунд) на конференции Midlands Aviation Meeting в Вулверхэмптон.[3] В том же году он выиграл Авиационный кубок Гордона Беннета гонка в Belmont Park, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, за что был награжден золотой медалью Королевского аэроклуба.[4]

14 октября 1910 г. Вашингтон, округ Колумбия. Грэм-Уайт пролетел на своем биплане Farman над городом и приземлился на West Executive Avenue недалеко от белый дом.[5] Вместо того, чтобы арестовать Грэхема-Уайта, газеты приветствовали его подвиг.[6]

26 сентября 1911 г. на Международном авиаслете на бульваре Нассау, Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк, на котором присутствовал Юджин Эли, Джордж В. Битти, Гарри Этвуд, Бад Марс, J. A. D. MucCurdy и Matilda Moissant, Грэм-Уайт выиграл приз в размере 600 долларов в соревновании на скорость за пролет на своем моноплане десять миль со скоростью 61 с половиной мили в час.[7]

Он известен деятельностью, связанной с коммерциализацией авиации, и он также участвовал в продвижении военного применения авиации до Первая мировая война с кампанией под названием "Wake Up Britain", также экспериментировавшей с установкой различного оружия и бомб на самолеты. Во время самой войны он впервые выполнил ночное патрулирование против ожидаемого немецкого налета 5 сентября 1914 года.[8]

В 1911 году он основал летную школу в г. Hendon Aerodrome. В 1912 году Грэм-Уайт дал Герберт Уэллс его первый полет.[9] Аэродром сдан в аренду Адмиралтейство (1916), и в конечном итоге перешла к РАФ в 1919 году. Аэродром Грэхема-Уайта был приобретен РАФ в 1925 году после длительной судебной борьбы. После этого он потерял интерес к авиации, в конце концов перебравшись в Отлично в преклонном возрасте, где он умер в 1959 году, заработав состояние на девелопменте в Великобритании и США.[1]

Интерьер фабрики Grahame-White, реконструированный в Музей Королевских ВВС в Лондоне

Аэродром Хендон позже стал RAF Hendon, но после того, как полеты на нем прекратились в 1960-х годах, он был в значительной степени перестроен в жилой комплекс, который был назван Грэм-Парк в честь Грэхема-Уайта. Оригинальный ангар авиационного завода Grahame-White времен Первой мировой войны был перемещен несколько лет назад в Музей Королевских ВВС в Лондоне, где находится музейная коллекция времен Первой мировой войны и названа фабрикой Грэхема Уайта.

Грэм-Уайт был соучредителем Аэрофилмс Лимитед в 1919 г.

Компания Grahame-White Aviation

Клоди, Ярмарка тщеславия, 1911 г.

В 1911 году была сформирована компания Grahame-White Aviation Company, чтобы покрыть его интересы в области авиации, включая аэродромы и проектирование, разработку и строительство самолетов. Один из дизайнеров, Джон Дадли Норт, стал Бултон и Полглавный конструктор.

Самолеты, построенные компанией Grahame-White Aviation Company, включали:

Публикации

Помимо успеха в авиации, Клод Грэм-Уайт был опубликованным автором, чьи работы включают:

  • История самолета
  • Самолет, прошлое, настоящее и будущее, 1911
  • Самолет на войне
  • Авиация, 1912 год
  • Обучение летать, 1914
  • Самолеты в Великой войне, 1915
  • Air Power, 1917
  • Наши первые авиалинии, их организация, оборудование и финансы, 1918
  • Книги для мальчиков
  • Герои Воздуха
  • С летчиками
  • Сокровище воздушного короля
  • Невидимый боевой самолет
  • Герои Летного корпуса Полет, воплощение и прогноз, 1930

Он также сотрудничал с газетами, обзорами и журналами, посвященными аэронавтике в военной и коммерческой областях.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Гримсдич, Х. Б. (май 2008 г.) [2004 г.], «Уайт, Клод Грэм- (1879–1959), рев. Робин Хайэм», Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-редактор), Oxford University Press, размещено на сайте oxforddnb.com, Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 33512, получено 19 мая 2010(подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется)
  2. ^ Сертификаты авиатора Полет 30 апреля 1910 г.
  3. ^ "Встреча в Вулверхэмптоне" в Времена, Понедельник, 4 июля 1910 г., стр. 9 столбцов B-C.
  4. ^ «Награды и трофеи: Золотая медаль Королевского аэроклуба». Королевский аэроклуб. 2009. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 19 июн 2010.
  5. ^ Том (14 марта 2012 г.). "Британский воздухоплаватель приземляется на биплане между военным ведомством и западным крылом". Призраки DC. Получено 3 марта 2019.
  6. ^ Том Д. Крауч. "Аэроклуб Вашингтона: авиация в столице страны, 1909-1914": 46. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ The Richmond Times Dispatch 26 сентября 1911 г., стр. 1
  8. ^ Коул, Кристофер и Э.Ф. Чизмен. Противовоздушная оборона Великобритании 1914–1918 гг.: Лондон: Патнэм, 1984. ISBN 0-370-30538-8, п. 7
  9. ^ Майкл Шерборн, Герберт Уэллс: Другой вид жизни (Питер Оуэн, 2010), стр. 216. Уэллс с энтузиазмом описал этот опыт в коротком сообщении под названием «Мой первый полет», позже перепечатанном в Англичанин смотрит на мир (1914).
  10. ^ Type IX (датированный 1912 годом) на сайте aircraft-catalog.com Доступ 13 марта 2017 г.
  11. ^ Четыре фотографии «Лиззи» (датированные 1913 г. и «1914 г. после установки расширенного нижнего крыла») на сайте flyingmachines.ru Доступ 13 марта 2017 г.
  12. ^ Фотография 'Единственный прототип Grahame-White Type 18, до покрытия' (датированная ~ 1916 г.) на flyingmachines.ru Доступ 13 марта 2017 г.
  13. ^ Фотография Grahame-White Type 21 (Scout), датированная 1917 годом, на aviadejavu.ru Доступ 13 марта 2017 г.
  14. ^ Биплан Grahame-White Sommer на сайте aircraft-catalog.com Доступ 13 марта 2017 г.

внешняя ссылка