WikiDer > Colwall Tunnels
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Место расположения | Colwall, Херефордшир к Малверн Уэллс, Вустершир |
| Координаты | 52 ° 05′02 ″ с.ш. 2 ° 21′02 ″ з.д. / 52,08391 ° с.ш. 2.350527 ° з.д.Координаты: 52 ° 05′02 ″ с.ш. 2 ° 21′02 ″ з.д. / 52,08391 ° с.ш. 2.350527 ° з.д. |
| Положение дел | Один заброшенный; один оперативный |
| Начинать | Colwall железнодорожная станция |
| Конец | Малверн-Уэллс Железнодорожная станция |
| Операция | |
| Работа началась | 1853 |
| Открыт | 17 сентября 1861 г. |
| Закрыто | 2 августа 1926 г. |
| Перестроен | 1924 - 1926 |
| Снова открыт | 2 августа 1926 г. |
| Владелец | Железная дорога Вустера и Херефорда (оригинал) GWR (Группировка сообщений) Network Rail (Текущий) |
| Оператор | Великая Западная железная дорога Лондон Мидленд |
| Характер | Пассажир |
| Технический | |
| Длина | 1567 ярдов (0,890 миль) |
| Нет. из треки | 1 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Colwall Tunnels пара железнодорожных туннелей, соединяющих Colwall и Малверн Уэллс на Cotswold Line, проходя под Malvern Hills в Валлийские марши регион Англия.
Первоначальный маршрут, запланированный на Железная дорога Вустера и Херефорда не включали первый туннель, но его включение стало необходимым в ответ на давление на линию, чтобы обслуживать города Malvern и Ledbury. Первый туннель Колволл был одной из самых сложных инженерных задач железной дороги: после нескольких лет работы он был открыт для движения 17 сентября 1861 года. Его ограниченное поперечное сечение и однопутная конфигурация часто считались неадекватными, что усугубляло необходимость в второй тоннель будет построен. Частичное обрушение первого туннеля в 1907 году, временно заблокировавшее железную дорогу, было еще одним фактором.[1]
В 1920-е годы начались работы по строительству второго тоннеля. После того, как 2 августа 1926 года был завершен и введен в эксплуатацию этот новый, более широкий канал ствола, оригинальный туннель Колволл был окончательно закрыт в тот же день. Он использовался во время Вторая мировая война для хранения боеприпасов, снабженный конкретный этаж и узкоколейная железная дорога. На сегодняшний день используется только более новый канал ствола. Было предложено открыть старый канал как велосипедный маршрут.
Старый туннель Колволл
Происхождение туннелей Колволл напрямую связано с развитием железной дороги между Worcester и Херефорд, который впервые был обсужден в начале 1850-х годов.[2] Первоначально предполагаемый маршрут железной дороги был на самом деле гораздо более прямым маршрутом, пролегающим прямо между угольные месторождения из Южный Уэльс и отрасли, окружающие Бирмингем и Черная страна, примерно параллельно сегодняшнему дню A4103. В результате активного лоббирования граждан в городах Malvern и Ledbury, которые стремились, чтобы новая линия обслуживала и их местоположения, было решено изменить маршрут железной дороги, чтобы включить их; этот новый маршрут потребовал строительства двух туннелей (вместе с двумя виадуки и мост), один из которых был первым туннелем Колволл.[2]
В 1856 г. велись работы по возведению Железная дорога Вустера и Херефорда началось.[2] Необходимость пересечь Malvern Hills представлял собой крупнейшую инженерную задачу предприятия; в дополнение к туннелю Colwall, Ledbury Tunnel также был построен для линии. Оба туннеля имеют много общего, например, относительно узкое поперечное сечение и возможность размещения только одного пути; поезда были особенно стеснены размерами туннеля.[2] Завершенная скважина имеет максимальную глубину ниже поверхности примерно 600 футов; воздушный поток в туннеле усиливается парой вентиляционных шахт.[2]
Туннель нужно было пробить через относительно твердую породу только ручными методами, доступными в то время.[1] Для завершения работ был назначен местный инженер Стивен Баллард. Будучи скучными кораблями с обоих концов туннеля, работа продвигалась со средней скоростью десять футов в неделю.[2] Однако однажды огненный Скала Малверн (одна из самых твердых пород, которые можно найти в Великобритания), скорость прогресса снизилась до 15 см (шесть дюймов) в день. Дальнейшие осложнения возникли в виде родниковой воды, пришлось установить несколько насосов для удаления воды со строительной площадки; этот источник воды впоследствии пригодился, поскольку использовался для пополнения паровозы, а также по трубопроводу Железнодорожная станция Грейт-Малверн.[1]
17 сентября 1861 года первый туннель Колволл был открыт для движения. В 1907 году в туннеле произошло частичное обрушение одной из вентиляционных шахт, в результате чего линия была временно заблокирована, пока инженеры не смогли отремонтировать туннель.[2] Проблемный оригинальный канал ствола был закрыт 2 августа 1926 года, его заменили более новым, более широким отверстием, которое было открыто для движения в тот же день.[1]
В 1939 году вышедший из употребления туннель был приспособлен для использования в военных целях в качестве хранилища боеприпасов от имени Адмиралтейство.[3] Он был отремонтирован с лин[необходимо разрешение неоднозначности] и конкретный этаж, а узкоколейная железная дорога был проложен по его длине, позволяя транспортировать магазины к любому концу канала ствола. К июлю 1941 года эта новая железная дорога была введена в эксплуатацию; его локомотивы хранились в локомотивах, построенных сразу за концом туннеля.[3] Вскоре после окончания Вторая мировая война, объект был признан излишним для потребностей, поэтому узкоколейная железная дорога была демонтирована и снова вышла из строя. Примерно в это же время оба входа в туннель были закрыты стальным листом, чтобы сделать их недоступными.[3][1]
В настоящее время первоначальный ствол является частью участка особого научного интереса на Малверн-Хиллз, и, как сообщается, здесь обитает колония, насчитывающая около 700 спящих. малые подковообразные летучие мыши, но в остальном вышедшие из употребления и недоступные. Форум велосипедистов области Ледбери продвигал проект по открытию заброшенного туннеля в качестве развлекательного и вспомогательного объекта для велосипедистов и пешеходов.[4] Он периодически осматривается инженерами в целях безопасности.[1]
Colwall New Tunnel
К 1920-м годам стало ясно, что первоначальный туннель Колволл обладал несколькими отрицательными характеристиками, в том числе очень узким, относительно низким и крутым (его уклон составлял 1 к 80), все из которых все более затрудняли адаптацию к появляющейся спецификации подвижной состав. Кроме того, локомотивы жаловались на суровые условия тоннеля; Были случаи, когда люди теряли сознание на подножке из-за испарений.[1] Соответственно, руководство решило, что лучшим решением будет строительство нового, более широкого туннеля, непосредственно примыкающего к существующему стволу. Строительные работы начались в 1924 году, они были завершены только через два года, значительно быстрее, чем работы над первым туннелем. Более высокая скорость работы была обусловлена развитием технологий проходки туннелей и доступностью новых пневматически-энергетические инструменты.[2] Контрактная цена нового туннеля составляла 196 080 фунтов стерлингов.[2]
Второй туннель Колволл был открыт для движения 2 августа 1926 года, а старый туннель был закрыт в тот же день. Как и в оригинальном туннеле Colwall, новый канал имеет единственную гусеницу.[2] Были проведены ходатайства и исследования, чтобы вся линия, включая туннель, была двупутной; Было замечено, что любая программа реинжиниринга или замены потребует значительных затрат.[5] Тем не менее, новый туннель действует по сей день.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм "Уходя под холмы". BBC. 24 сентября 2014 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я j «Железная дорога из Вустера в Херефорд: великие инженерные достижения». Новости BBC. 17 мая 2010 г.
- ^ а б c «Старый туннель Колвол и оружейный магазин времен Второй мировой войны». herefordshire.gov.uk. Получено 28 июля 2020.
- ^ «Проект туннеля Колволл». Форум велосипедистов района Ледбери. Получено 28 июля 2020.
- ^ "Участники кампании в Херефордшире клянутся, что не допустят срыва двухколейной ставки". firstgreatwestern.info. Получено 28 июля 2020.