WikiDer > Crosstown Expressway (Чикаго)

Crosstown Expressway (Chicago)

Чтобы узнать о других способах использования "Crosstown Expressway", см. Crosstown Expressway (значения).
Эта статья о западном предложении трассы Межгосударственного 494 в Чикаго. Для восточного выравнивания см. Lake Shore Drive § История.

Межгосударственный 494 маркер

Межгосударственный 494
Crosstown Expressway
Предлагаемый коридор Crosstown Expressway выделен красным
Информация о маршруте
Существовал1960–1970 годы
Основные узлы
Южный конецРядом с перекрестком 87-й улицы и Дэн Райан Экспрессвей
Северный конецРядом с Edens/Кеннеди соединение
Расположение
Графстваповар
Система автомобильных дорог
Система автомобильных дорог штата Иллинойс

В Crosstown Expressway, предлагается как Межгосударственный 494 (I-494), был предложен шоссе в Чикаго, Иллинойс. Первоначально это было запланировано на 1960-е и 1970-е годы.

Описание маршрута

Шоссе должно было начинаться от пересечения с Kennedy Expressway и Edens Expressway (I-90 и I-94) возле Монтроуз-авеню на северо-западной стороне города. Он должен был следовать параллельному выравниванию и прилегать к Пояс железной дороги Чикаго, примерно в полумиле к востоку от Проспект Цицерона и простираются на юг над полосой отчуждения железной дороги через Западная сторона Чикаго и через Санитарно-судовой канал до выхода на Stevenson Expressway (I-55).

К югу от этого слияния, маршрут будет продолжаться на юг в обратном направлении, разделенный на две части, с пересеченными полосами шоссе, идущими на север. Проспект Цицерона и движущиеся на юг полосы вдоль железных дорог Чикаго. Продолжая движение на юг мимо предлагаемой транспортной развязки на Международный аэропорт Чикаго Мидуэй, трасса скоростной автомагистрали должна была повернуть на юго-восток на 67-й улице и продолжить движение по полосе отвода Белт-железной дороги до Лондейл-авеню, затем повернуть на восток в сторону Дэн Райан Экспрессвей вместе Норфолк Южная железная дорога полоса отвода (сейчас Метра-South West Service) и 75th Street до развязки со скоростной автомагистралью Dan Ryan Expressway (I-94) к северу от 91-й улицы.

Планировалось, что дополнительные полосы будут проложены на север от предложенной развязки Дэн Райан / Кросстаун, чтобы соединиться с Чикаго Скайвей (I-90) возле 66-й и Государственной улиц.

Номер I-494 первоначально должен был использоваться для модернизации автострады Lake Shore Drive это тоже было отменено; когда Crosstown Expressway унаследовала этот номер, предложение LSD было переименовано в I-694.

История

Истоки Кросстаунской скоростной автомагистрали можно найти в книге Бернема и Беннета 1909 года. План Чикаго, который предлагал широкую окружную дорогу, чтобы отклонить движение транспорта вокруг центра Чикаго. Маршрут был включен в план Чикагской комиссии по планированию.[1] планы послевоенного строительства шоссе. В Закон о федеральной автостраде 1956 года стимулировало масштабное строительство вокруг Чикаго, но к 1960 году Кросстаунская скоростная автомагистраль была единственным маршрутом, включенным в послевоенные транспортные планы региона, который еще не прошел.[2] Штат Иллинойс, округ Кук и город Чикаго сформировали Целевую группу по Кросстаунской скоростной автомагистрали в 1963 году. По словам тогдашнего комиссара Чикаго по общественным работам Милтона Пикарски, целевая группа стремилась «продемонстрировать осуществимость предлагаемой скоростной автомагистрали ... достаточно подробностей, чтобы не оспаривать необходимость скоростной автомагистрали ".[3] Однако общественное недовольство опытом строительства автомагистралей в конце 1950-х - начале 1960-х годов вызвало всестороннюю переоценку маршрута Кросстауна.

Аннулирование

25 февраля 1967 года федеральное правительство предложило переработать Crosstown Expressway как «общую концепцию развития», которая объединит общественный транспорт, многоэтажные жилые дома, коммерческие и промышленные зоны и зеленые насаждения. Мэр Чикаго Ричард Дж. Дейли заявил, что дорога будет «самой современной и красивой автомагистралью в стране».[4] К 1972 году Кросстаунская скоростная автомагистраль превратилась в национальный испытательный полигон для нового типа городской скоростной автомагистрали, ориентированной на интеграцию районов, а не на региональное развитие. Общественные группы решительно выступили против этих планов; в частности, Программа действий граждан (CAP) и Комитет действий против Кросстауна, которые превратили предложенную скоростную автомагистраль в ключевой вопрос на местных, государственных и федеральных выборах 1972 года. Дэн Уокер, независимый демократ победил действующего губернатора Иллинойса Ричард Огилви От 51% до 49% на сильной платформе против Кросстауна. Губернатор Уокер появился на ежегодном съезде CAP 1973 года, чтобы объявить Кросстаунскую скоростную автомагистраль не строить.[2]

Политические споры по поводу скоростной автомагистрали Кросстаун продолжались между Уокером и Дейли вплоть до смерти последнего в декабре 1976 года. Изменение общественного мнения о строительстве городских магистралей, энергетический кризис середины 1970-х годов и быстро растущие расходы (из-за дополнений к общей концепции развития и безудержной инфляции) в итоге подорвали скоростную автомагистраль. Предложения по изменению структуры южного участка маршрута Кросстауна были согласованы мэром. Майкл Биландик и губернатор Джеймс Р. Томпсон в марте 1977 года. Однако в январе 1979 года проект Crosstown Expressway был окончательно отменен тогдашним мэром Джейн М. Бирн и губернатор Томпсон. Из федеральных фондов в размере 1,916 млрд долларов, предназначенных для скоростной автомагистрали Кросстаун и (никогда не построенной) Франклин Лайн Метро затем были переданы испытывающим трудности региональным транспортным агентствам Чикаго и другим неотложным улучшениям дорог через северо-восток Иллинойса.[2] Эти средства в конечном итоге будут поддерживать расширение Синяя линия к Международный аэропорт О'Хара и строительство Оранжевая линия к Аэропорт Мидуэй.

Попытки возрождения

В 2001 году мэр Ричард М. Дейли объявил о планах по Межгородский общественный транспорт, используя выравнивание железной дороги Чикагской поясной линии, по которой должна была следовать трасса Кросстаун-Экспрессуэй. Проект «Мид-Сити» был помещен в список исследований в области транспорта Чикаго Пункт назначения 2020: региональный транспортный план и все еще ждет изучения и одобрения. Предложения по кольцевой линии, обеспечивающей возможности для кольцевого транспорта ближе к кольцу, получили приоритет над инвестициями в проект транзитной дороги городскими властями и властями города. Чикагское столичное агентство по планированию (CMAP).

21 февраля 2007 года спикер Палаты представителей штата Иллинойс Майкл Мэдиган предложенный закон, который сделает будущую Скоростную автомагистраль Кросстаун частью Управление платных дорог штата Иллинойс (ИСТА). Тем не менее, это предложение ранее не рассматривалось офисом мэра, губернатора, ISTHA или Министерство транспорта Иллинойса.[5]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Чикагская плановая комиссия (1943). Предлагаемая программа развития скоростной автомагистрали (начальный этап). Чикаго: Чикагская плановая комиссия.
  2. ^ а б c Адди, Жан-Поль (2016). «По дороге в промежуточный город: раскопки периферийной урбанизации в Кросстаунском коридоре Чикаго»'". Окружающая среда и планирование A. Vol. 48 нет. 5. С. 825–843. Дои:10.1177 / 0308518X15594931.
  3. ^ Пикарский, Милтон (1973). Милтон Пикарски Избранные речи и документы 1962–1973 гг.. Vol. 1. Департамент общественных работ города Чикаго - через Департамент государственных публикаций публичной библиотеки Чикаго.
  4. ^ «Дорога через город к красоте, прогноз Дейли». Чикаго Трибьюн. 10 марта 1967 г. с. 7.
  5. ^ Хилькевич, Джон; Уошберн, Гэри (21 февраля 2007 г.). "Мэдиган возрождает разговор о Кросстаунском шоссе". Чикаго Трибьюн. Получено 8 января, 2008.

дальнейшее чтение

  • Кримминс, Джерри (11 декабря 2014 г.). "Наследие Кросстауна". Чикаго Трибьюн.
  • Crosstown Associates (1968). Chicago Crosstown Expressway FAI 494. 2, Расположение маршрута: Аэропорт Мидуэй / Скайвей Чикаго. Чикаго: Crosstown Associates. OCLC 15087172.
  • Исполнительный совет Кросстауна (1972). Кросстаун: Мост жизни для среднего города. Чикаго: Crosstown Associates.
  • Готэм, Кевин Фокс (1999). «Политические возможности, идентичность сообщества и появление местного движения против скоростных автомагистралей». Социальные проблемы. Vol. 46 нет. 3. С. 332–354.
  • Льюис, Том (1997). Разделенные автомагистрали: строительство межгосударственных автомагистралей, преобразование американской жизни. Нью-Йорк: Пингвин.
  • Мамфорд, Льюис (1964). Шоссе и город. Нью-Йорк: Харкорт Брейс Йованович.
  • Пикарский, Милтон. "Чикаго Кросстаун Экспрессвей" (PDF) (104): 41–52. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  • Норквист, Джон; Гримшоу, Жаклин Д. (28 февраля 2007 г.). "Покинуть Кросстаунскую скоростную автомагистраль навсегда". Чикаго Трибьюн.
  • Вандербильт, Том (23 декабря 2010 г.). "Чикаго: Скоростная автомагистраль Кросстауна". Шифер.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML не из Викиданных