WikiDer > Каллен железнодорожная станция
Каллен | |
|---|---|
 Сайт станции Каллен | |
| Место расположения | Каллен, Мурена Шотландия |
| Координаты | 57 ° 41′31 ″ с.ш. 2 ° 49′02 ″ з.д. / 57.692034 ° с.ш.2,817123 ° з.д.Координаты: 57 ° 41′31 ″ с.ш. 2 ° 49′02 ″ з.д. / 57.692034 ° с.ш.2,817123 ° з. |
| Ссылка на сетку | NJ 5138 6720 |
| Платформы | 1 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Предварительная группировка | Железная дорога Великого Севера Шотландии |
| Пост-группировка | Лондон и Северо-Восточная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1 мая 1886 г. | Открыта станция Great North of Scotland[1] |
| 6 мая 1968 года[1] | Закрыто |
Каллен железнодорожная станция был железнодорожная станция который служил небольшой рыбацкой деревне Каллен, рядом с Portknockie в Мурена. Железнодорожный вокзал был открыт Железная дорога Великого Севера Шотландии (GNoSR) на своем Береговая линия Морей-Ферт в 1886 г. обслуживала Абердин к Элгин поезда.
В 1923 г. ГНОСР вошла в состав Лондон и Северо-Восточная железная дорога и при национализации в 1948 г. стал частью Британские железные дороги. Станцию и линию рекомендовал закрыть Доктор Бичингдоклад «Перестройка британских железных дорог» и закрыта 6 мая 1968 года.[1]
История
Фон
В 1881 г. Железная дорога Великого Севера Шотландии внести в парламент законопроект о продлении срока Порцой линия вдоль Морей Ферт поскольку Баки.[2] В 1882 году Великий Север Шотландии обратился за разрешением на строительство 25 1⁄4-мильная (40,6 км) линия от Порцой следуя вдоль побережья к Баки а затем бегом к Элгин.
Железная дорога Великого Севера Шотландии
Станция GNoSR открылась как «Каллен» 1 мая 1886 г.[3] с центральной частью береговой линии, обслуживаемой через Абердин до Элгин поезда.[4] В 1923 году Великая северная Шотландская железная дорога была поглощена Лондон и Северо-Восточная железная дорога. Это было национализировано в 1948 году, и услуги, предоставляемые Британские железные дороги. Станцию и линию рекомендовал закрыть Доктор Бичингв своем докладе «Изменение формы британских железных дорог».[5] и закрыт 6 мая 1968 года.[6][7]
Услуги
Станция GNoSR обслуживалась прямыми поездами, курсировавшими между Абердином и Элджином.[4] Воскресных служб не было.[8]
Инфраструктура станции
Станция Каллен имела единственную изогнутую платформу в типичном деревянном стиле здания станции, однако она была больше, чем многие другие, с центральным навесом между двумя крыльями.[9] обходной цикл не предусмотрен.[10] На карте ОС 1902 года показаны весы на товарном складе, несколько подъездных путей и товарный склад. Рядом со станцией стояла дача станционного агента или начальника станции.[11]
Линия была преимущественно однопутной, за исключением двухпутного участка между Баки и Портесси.[7] Подъем пути произошел вскоре после закрытия в 1968 году.[7]
Калленские виадуки
Виадук Каллен (NJ 50623 67213) - это структура с восемью арками, внесенная в список Grade B, построенная в 1884 году, чтобы нести одну колею, к которой ведут значительные насыпи.[12] Это было "спроектирован вокруг пустотелых опор из каменной кладки, основанных на бетонных основаниях на глубине до 20 футов (6,1 м) ниже уровня земли, при этом известняковые блоки заполнены щебнем. Арки были построены из красных кирпичей, установленных в цемент, с кольцами из тесаного камня с каждой стороны, а парапеты были из голубого известняка с облицовкой из каменного камня."[13] П. М. Барнетт был ответственным инженером, такие конструкции были необходимы из-за отказа предоставить железной дороге более легкий доступ через собственность Seafield Estate. На востоке сохранился одноарочный мост, четырехарочный виадук и, наконец, еще один четырехарочный мост. Эти сооружения были спасены от сноса и теперь являются частью велосипедного маршрута.[14]
Остатки станции
Станция была снесена, а территория занята жилыми домами, однако железнодорожные виадуки Каллена были спасены от сноса.[15]
Велосипедный маршрут Мурены
Большая часть полотна старой железной дороги теперь образует велосипедный маршрут Мурена.[15]
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Portknockie | Великий север Шотландии | Tochieneal | ||
Рекомендации
Сноски
- ^ а б c Прикладом 1995, п. 74.
- ^ Барклай-Харви 1950С. 92–93.
- ^ Прикладом 1995, п. 189.
- ^ а б Валланс 1991, п. 95.
- ^ Бук 1963a, п. 125
Бук 1963b, карта 9 - ^ Прикладом 1995, п. 47.
- ^ а б c Maxtone 2005, п. 3.
- ^ «Расписание пассажиров: регион Шотландии». Британские железные дороги. Май 1948 г. Таблица 150. Архивировано из оригинал 26 февраля 2012 г.. Получено 20 июн 2013.
- ^ Maxtone 2005, п. 41.
- ^ Maxtone 2005, п. 37.
- ^ "Banffshire, Sheet 003.05. Дата публикации: 1904. Исправлено: приблизительно 1902". Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 26 января 2015.
- ^ Maxtone 2005, п. 38.
- ^ Рекорд RCAHMS для виадука Каллен
- ^ Забытые реликвии Дата обращения: 26.01.2015.
- ^ а б RailScot
Источники
- Бичинг, Ричард (1963). Преобразование британских железных дорог (PDF). HMSO.
- Бичинг, Ричард (1963). Преобразование британских железных дорог (карты) (PDF). HMSO.
- Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Патрик Стивенс Лтд. ISBN 1-85260-508-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Барклай-Харви, Малькольм (1950). История Великой Северной Шотландской железной дороги. Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2592-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Макстон, Г. (2005). Железные дороги Банфа и побережья Мурены. Железнодорожная ассоциация Кейт и Даффтаун. ISBN 0-9547346-1-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Валланс, Х.А. (27 июня 1991 г.). Железная дорога Великого Севера Шотландии. История железных дорог Шотландского нагорья Vol. 3. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-60-0.CS1 maint: ref = harv (связь)