WikiDer > Куртисс-Рид Курьер

В Куртисс-Рид Курьер был разработан в Канада в 1931 г. как специалист, не пассажирский, почтовый самолет способный поддерживать услуги в суровые зимы Канады. Депрессия 1930-х годов привела к расторжению контрактов на авиапочту, субсидируемых государством, и полетел только один прототип. Он был потерян в 1933 году во время подготовки к частному дальнему перелету.

Дизайн

Компания Reid Aircraft co. была основана в феврале 1928 г. W.T. Reid in Монреаль но куплен Curtiss Airplane and Motor Company в декабре 1928 г.^[1]:236–7 Переименованная Curtiss-Reid Aircraft Company осталась в Монреале. В начале 1931 года все контракты с правительственной авиапочтой находились под угрозой расторжения из-за ухудшения экономических условий, но J.A.D. Маккарди, глава Curtiss-Reid надеялся, что специализированный почтовый самолет, экономичный и способный летать в суровые зимы Канады, может найти одобрение.^[1]:243

Курьер (Courrier по-французски) был крыло от солнца самолет. Его крыло состояло из трех частей: двух внешних панелей, прямолинейных в плане с постоянным аккорд и квадратные наконечники, стреловидность 4 ° и около 4 ° двугранный, и небольшой трапециевидный центроплан более короткой хорды.^[1]:243[2] Последний представлял собой металлическую конструкцию, которая также служила топливным баком.^[3] Каждая внешняя панель была построена вокруг двух деревянных лонжероны и дюралюминий ребра. Как и у остального Курьера, крылья были ткань покрыта.^[1]:243[2] Его Элероны типа Фризе мы сбалансированный как статически, так и аэродинамически.^[2]

Крыло крепилось к нижнему фюзеляж с каждой стороны с V-стойки к лонжеронам и центральной секции, соединенной с верхней частью фюзеляжа на стали стойки кабана.^[3] Внешние панели откидываются вдоль фюзеляжа для хранения или транспортировки на наклоненных наружу задних шарнирах, на которых задний край сложенного крыла над центропланом. Короткие телескопические стойки поддерживали крылья во время складывания.^[1]:243[2]

Courier был оснащен двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт). де Хэвилленд Джипси III, четырехцилиндровый перевернутый с воздушным охлаждением рядный двигатель, управляя двухлопастным пропеллер. Его маслоохладитель был размещен под двигателем, где зимой тепло двигателя могло удерживать масло. Фюзеляж Courier имел в сечении примерно четырехугольник и построен на сварной стальной трубе. Балка Уоррена рамы, хотя верхний настил был закругленным. Почта находилась в пределах 0,45 м (16 куб футов).³) отсек сразу за двигателем с предельной массой 250 фунтов (110 кг). Открытый, но горячий кабина был размещен в корме от задней кромки, обзор пилота улучшался за счет короткой хорды центроплана. В тылу, хвостовой оперение и лифты, почти прямоугольные в плане, устанавливались на верхней части фюзеляжа. Курьер можно обрезать, отрегулировав угол падения оперения. В плавник и руль были высокими и округлыми; последний доходил до киля и работал в вырезе между лифтами.^[2][3]

Курьер имел раздельную ось, хвостовой лыжи. шасси с его изогнутыми осями, шарнирно сочлененными из небольшой пирамиды из стальных труб от центральной линии нижней стороны фюзеляжа, и с поперечными распорками обратно к центральной линии. Другая, продольная труба от места встречи поперечных стоек поддерживала пирамиду. Долгое путешествие олео стойки к верхней части фюзеляжа, шины среднего давления и гусеница длиной 6 футов (1,8 м) способствовали приземлению на пересеченной местности. Колеса были заключены в обтекатели и оборудован тормозами. Его хвостовой лыжи, выступавшие из крайней хвостовой части фюзеляжа, также имели олео. амортизатор.^[2][3] Курьер также мог летать как гидросамолет после замены главной передачи на пару Эдо одноступенчатые поплавки.^[1]:243[2]

История эксплуатации

«Курьер» впервые поднялся в воздух в середине января 1932 г. Cartierville пользователя Pete Vachon. Попытка заинтересовать Канадские авиалинии, крупнейший авиаперевозчик, потерпел неудачу, и Curtiss-Reid пришлось отказаться от надежд на производство. Попытки заинтересовать Королевские ВВС Канады тоже не удалось, хотя единственный прототип был доставлен в Оттава где проводились официальные эксплуатационные испытания ВВС. По неизвестным причинам их скорости были примерно на 10% ниже, чем у производителя.^[1]:244–5

Хотя Курьер справился хорошо, как показал долгий перелет в Шарлоттаун на Остров Принца Эдуарда в рамках морского воздушного тура из-за депрессивной экономики было трудно продавать товары клубам или отдельным лицам. В феврале 1933 года его продали частному владельцу для дальнего перелета. Fairchild снабдил его дополнительными баками для топлива и масла, увеличив запас топлива в 5,5 раза и вес в загруженном состоянии на 52%. Главный пилот Fairchild Бернард Мартин был нанят для испытаний модифицированного Courier, но во время его второго полета 17 июня 1933 года он развернулся при заходе на посадку, убив Мартина и разрушив самолет.^[1]:244–5

Характеристики

Данные производителя. Их скорости были выше, чем в тестах RCAF.

Данные из Молсон и Тейлор^[1]:245

Общие характеристики

• Длина: 21 фут 1,5 дюйма (6,439 м)
• Размах крыльев: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
• Высота: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
• Площадь крыла: 144,6 квадратных футов (13,43 м²)
• Пустой вес: 1080 фунтов (490 кг)
• Вес брутто: 1752 фунтов (795 кг)
• Вместимость топливных баков: 30 имп галлонов (36 галлонов США; 140 л)^[2]
• Электростанция: × де Хэвилленд Джипси III 4-цилиндровый перевернутый с воздушным охлаждением в соответствии, 120 л.с. (89 кВт) при 2300 оборотах в минуту
• Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

• Максимальная скорость: 137 миль / ч (220 км / ч, 119 узлов). RCAF: 124 миль / ч (200 км / ч; 108 узлов)
• Крейсерская скорость: 118 миль / ч (190 км / ч, 103 кН) при 2000 оборотах в минуту. RCAF: 105 миль / ч (169 км / ч; 91 кН)
• Классифицировать: 550 миль (890 км, 480 миль)
• Практический потолок: 15000 футов (4600 м)
• Скороподъемность: 820 фут / мин (4,2 м / с) при полной нагрузке
• Нагрузка на крыло: 12,1 фунт / кв. Фут (59 кг / м²)

Рекомендации