WikiDer > DFDS

DFDS

DFDS A / S
Актиесельскаб
Торгуется какNasdaq Копенгаген: DFDS
ПромышленностьДоставка и логистика
Основан1866; 154 года назад
ОсновательКарл Фредерик Титген
Штаб-квартира
Копенгаген
,
Дания
Количество локаций
20 стран в Европа
Ключевые люди
Торбен Карлсен, Исполнительный директор
Клаус В. Хеммингсен, Председатель
УслугиГрузовые перевозки (морские, наземные и железнодорожные), паромы, логистика.
Доход1,6 млрд евро
ВладелецФонд Лауритцена 42,8%[1]
Количество работников
7791[2]
ПодразделенияDFDS Seaways
New Channel Company A / S
Интернет сайтwww.dfds.com
Штаб-квартира DFDS в Копенгагене

DFDS датчанин Международный доставка и логистика Компания. Это самая загруженная судоходная компания в своем роде. Северная Европа и один из самых загруженных в Европа. Название компании представляет собой аббревиатуру от Det Forenede Dampskibs-Selskab (в прямом смысле Объединенная пароходная компания). DFDS была основана в 1866 году, когда К.Ф. Титген объединила три крупнейших датских пароходства того времени.

Хотя DFDS в основном концентрировалась на грузовых и пассажирских перевозках на Северное море и к Балтийское море, в прошлом она также осуществляла грузовые перевозки в США, Южную Америку и Средиземноморье. С 80-х годов прошлого века DFDS сосредоточила свои усилия на судоходстве в Северной Европе. Сегодня DFDS управляет сетью из 25 маршрутов с 50 грузовыми и пассажирскими судами в Северном море, Балтийском море и Ла-Манше под названием DFDS Seaways. Железнодорожные и наземные перевозки и контейнерные перевозки находятся в ведении DFDS Logistics.

История

Начало

Det Forenede Dampskibs-Selskab была образована 11 декабря 1866 года в результате слияния трех крупнейших датских пароходных компаний под руководством датского финансиста. Карл Фредерик Титген. Операции начались 1 января 1867 года с 19 кораблей, отправной точкой которых был Копенгаген. Маршруты компании в то время были из Дании в Норвегию, Балтику, Бельгию, Соединенное Королевство, Исландию и Фарерские острова, с судами, перевозившими как грузы, так и пассажиров. По мере роста компании открывались новые связи со Швецией, Францией, Средиземноморье и Черное море, а также в Северной и Южной Америке. Кроме того, DFDS управляла различными внутренними услугами в Дании. После продолжающегося расширения флота в 1880-х годах DFDS вошла в десятку крупнейших судовладельцев мира. После захвата Dampskibsselskabet Thingvalla в 1898 г. Скандинавско-американская линия был основан.[3] Скандинавско-американская линия продолжала торговлю с США до 1935 года.[4]

Две мировые войны

Первая мировая война нанесла тяжелый урон флоту DFDS: потеряно 26 кораблей. Во время послевоенной депрессии было поставлено на прикол еще 30 кораблей. Компания возродилась с открытием новых маршрутов, и к середине 1920-х годов флот DFDS насчитывал 124 корабля общим тоннажем 233 364 человека.GRT. Вторая мировая война привела к дальнейшим потерям компании: девять кораблей были потеряны перед вторжением Германии в Данию в апреле 1940 года. Большое количество кораблей DFDS попало в руки Великобритании после вторжения Германии, и они использовались в качестве военных кораблей. Немецкие войска реквизировали в общей сложности 21 корабль DFDS во время войны. Один корабль DFDS, Кронпринс Фредерик, строился, когда началась война. Чтобы предотвратить ее использование немцами, жизненно важные детали двигателя были «утеряны» и обнаружены только после окончания войны. В общей сложности DFDS потеряла 31 корабль во время Второй мировой войны, а еще три корабля были потеряны из-за подрывов на минах после окончания войны.[4] В 1948 году 48 человек утонули, когда КЬЁБЕНХАВН подорвался на мине. Пять человек погибли в результате взрыва мины на ИВАР в 1949 году, а совсем недавно, в 1950 году, FRIGGA затонула без человеческих жертв, подорвавшись на мине. Чтобы заменить часть потерянных кораблей, было подготовлено несколько почти завершенных теплоходов, которые стояли на приколе в ожидании окончания войны. Постепенно маршруты, которые были закрыты с начала войны, были вновь открыты.

Между войнами

DFDS произвела фурор, когда запустила Первое в мире пассажирское судно для коротких плаваний с моторным двигателем в 1925 году - от компании Elsinore Shipbuilding & Engineering Co. Первое из четырех родственных судов, построенных в период с 1925 по 1932 год, m.v. "Parkeston" (2762GRT ) совершила свой первый рейс из Эсбьерга в Харвич 8 октября 1925 года со средней скоростью 16,5 узлов, сжигая 18 тонн нефти в день по сравнению с 55 тоннами угля, сжигаемыми аналогичным предшественником на маршруте.[5]

Пятидесятые и шестидесятые

В 1950 году DFDS была одной из первых, кто представил решение «от двери до двери». Два корабля были специально предназначены для перевозки небольших деревянных контейнеров. DFDS запустила новую услугу, связав материковую часть Дании с Гренландией. Это было прекращено в 1959 году. В 1957 году была открыта линия Nordana Line - грузовые перевозки в Мексиканском заливе. Впервые в истории DFDS компания выступила в роли кросс-трейдера. В 1964 г. был представлен первый ро-ро пассажирский паром, когда М.С. Англия вступила в строй по маршруту, соединяющему Эсбьерг к Harwich. В 1965 году начал свою деятельность Департамент рационализации транспорта, который позже стал DFDS Transport. РС. АКЕРШУС, первый настоящий пассажирский и автомобильный теплоход, который также мог принимать грузовики и прицепы, был введен в эксплуатацию на Фредериксхавн-Осло маршрут.

В 1966 году, через сто лет после своего основания, флот DFDS насчитывал 13 пассажирских судов, 53 грузовых судна, 4 буксира и 39 барж. Началась обширная программа создания новых кораблей, заказанных 25 судов. Пассажирские суда обслуживали маршруты, соединяющие Данию с Норвегией, Великобританией, Фарерскими островами, Исландией и Финляндией (хотя финское сообщение было прекращено в 1966 году) наряду с внутренними рейсами. Грузовые перевозки продолжались, связывая Данию с Америкой и различными европейскими и средиземноморскими портами. BOTNIA, последний пароход, был продан после более чем 50 лет эксплуатации. DFDS больше не была пароходной компанией. Между 1967 и 1970 годами было создано четыре идентичных автомобильно-пассажирских парома, первоначально называвшихся m.s. Конг Олав V, м.б. Принцессе Маргарет, г-жа Алборгус и м.с. Trekroner вступил в строй на рейсах Копенгаген - Осло и Копенгаген -Ольборг маршруты. Однако рейс Копенгаген - Ольборг был закрыт в том же 1970 году.

Семидесятые и восьмидесятые

Впоследствии Aalborghus и Trekroner были перестроены и переименованы в Dana Sirena и Dana Corona соответственно для паромных перевозок по Средиземному морю. Как ни странно, названия кораблей позже были поменяны местами. Дана Сирена становление Дана Корона наоборот. Для службы Дания-Великобритания новые корабли прибыли в 1974 и 1978 годах в виде РСДана Регина и РСДана Англия, соответственно.[4] Внутренние пассажирские перевозки были прекращены в 1970 году, а внутренние грузовые перевозки - в 1971 году. Великая глава в истории DFDS подошла к концу. В начале 1970-х годов потребность в транспортных средствах резко возросла. Тоннаж был спроектирован с учетом этого, и все пассажирские маршруты DFDS обслуживались пассажирскими судами с оборудованием для опрокидывания / опускания.

1980-е годы стали периодом роста DFDS с приобретением Tor Line и Prinzenlinien. В дополнение к паромам Tor Britannia, Tor Scandinavia и MS Prinz Hamlet, которые были приобретены в рамках этих двух сделок, DFDS также приобрела Эффоа перевозить Велламо в 1981 году переименовав ее в Дана Глория. После этого кратковременного расширения в 1982 году паромное сообщение по Средиземному морю было прекращено, а в 1984 году DFDS полностью отказалась от своих глубоководных грузовых маршрутов, сосредоточившись теперь исключительно на европейском рынке. В 1982 году также начался амбициозный проект по эксплуатации большого паром / круизное судно, РС Скандинавияна Восточном побережье США под брендом Scandinavian World Cruises. Однако в 1983 г. Скандинавия был переведен в службу Копенгаген - Осло и продан два года спустя.[4]

С 1982 по 1983 годы пассажирские перевозки DFDS были зарегистрированы как DFDS Danish Seaways (Эсбьерг—Harwich/Ньюкасл-апон-Тайн/Торсхавн, Копенгаген—Осло, Ньюкасл-апон-Тайн - Осло), DFDS Tor Line (Гетеборг—Гаридж / Ньюкасл-апон-Тайн /Амстердам) и паромы DFDS Prins (Харвич—Гамбург/Бремерхафен).[нужна цитата] DFDS также управляла Фредом. Olsen Bergen Line направляет Ньюкасл-апон-Тайн—Ставангер/Берген и Ставангер - Амстердам.[нужна цитата]. В 1987 году Транспортное подразделение и Линейное подразделение объединились в DFDS Transport. Вскоре новое подразделение расширилось, сначала в Швеции, а затем приобрело несколько экспедиторских компаний, например в Великобритании и Нидерландах. В 1988 году было решено использовать Scandinavian Seaways для пассажирских перевозок DFDS в целом.

Девяностые

В 1989-1990 гг. Тоннаж на маршруте Осло - Копенгаген был обновлен с вводом в эксплуатацию в июне 1990 г. Королева Скандинавии, корабль вместимостью 2000 пассажиров и 400 автомобилей. За королевой в 1994 г. последовал Корона Скандинавии, с аналогичной емкостью. В 1999 году DFDS приобрела Dan Transport Holding, включая Dan Transport Travel Bureau и Каналы Копенгаген. Однако 17 месяцев спустя все транспортное подразделение, получившее название DFDS Dan Transport Group, было продано транспортной группе DSV, и основное внимание снова было сосредоточено на прежней основной деятельности: перевозках лайнеров ро-ро и пассажирских перевозках на ночных маршрутах.

По состоянию на 2000 г.

В июне 2001 года была завершена сделка по приобретению 76,4% акций литовской судоходной компании LISCO. Lys-Line Rederi AS и Lys-Line AS были приобретены DFDS более чем на 100 процентов в 2005 году. В августе 2005 года DFDS приобрела 66 процентов транспортно-экспедиторской компании Halléns в Бельгии. В 2006 году DFDS приобрела контейнерную судоходную компанию Norfolk Line Containers. В 2010 году DFDS приобрела Норфолклайн из Maersk.[6] В 2010 году DFDS продала DFDS Canal Tours, потому что это не считалось основным видом деятельности.

Текущие операции

Для получения дополнительной информации см. DFDS Seaways.

DFDS Seaways - морское подразделение DFDS. В КАЧЕСТВЕ управляет сетью из 25 морских маршрутов с 50 грузовыми и пассажирскими судами в Северном море, Балтийском море и Ла-Манше. DFDS Logistics управляет наземным транспортом и логистикой, включая бывшую линию DFDS Lys Line и контейнерную линию DFDS. Ниже представлен обзор деятельности по доставке, интегрированной в DFDS Group.

Приобретенные виды деятельности теперь интегрированы в DFDS

DFDS Tor Line

Для получения дополнительной информации см. DFDS Tor Line.

DFDS Tor Line была основным грузовым подразделением DFDS. Здесь работало большое количество РО-РО грузовые суда на Северное море так же хорошо как Балтийское море. Образовалась в результате слияния компаний DFDS и Tor Lineгрузовые перевозки после того, как DFDS купила последнюю в 1982 году (до 1988 года пассажирские перевозки между Швецией и Великобританией также продавались как DFDS Tor Line). Операционная система DFDS Tor Line была интегрирована в DFDS после приобретения Норфолклайн в 2010.

DFDS LiscoDFDS Lisco была Литовский дочерняя компания, приобретенная DFDS в 2001 году. Она управляла пятью линиями с семью паромами для перевозки пассажиров и грузов, соединяющими Германию с Литвой, Латвией и Россией, а также Германию со Швецией. У DFDS Lisco были дочерние компании в Германии (DFDS Lisco GmbH), Швеции (DFDS Tor Line AB), Латвии (DFDS Tor Line SIA) и России (ООО DFDS Lisco). Операционная деятельность DFDS Lisco была интегрирована в DFDS Seaways после приобретения Норфолклайн в 2010.

Линия DFDS LysDFDS Lys Line перевозила грузы из Норвегии, Швеции и Дании в Германию, Нидерланды, Бельгию, Великобританию, Ирландию, Испанию, Португалию и Италию, предлагая перевозки «от двери до двери». Компания была основана в 1970 году. Операции DFDS Lys Line были интегрированы в DFDS после приобретения Норфолклайн в 2010.

Контейнерная линия DFDSDFDS Container Line осуществляет перевозки контейнеров между Ирландия и Нидерланды. 2 октября 2006 г. завершилось приобретение компании Norfolkline Containers компанией DFDS A / S.[нужна цитата]. Основанная в августе 1997 года, компания Norfolkline Containers была создана для предоставления прямых перевозок между Ирландией и континентальной Европой.[нужна цитата]. Операция DFDS Container Line была интегрирована в DFDS после приобретения Норфолклайн в 2010 году. На данный момент все вещи 2010 года были изготовлены Раджем Пателем из Ганноверского парка.

НорфолклайнNorfolkline была европейским паромным оператором и логистической компанией, принадлежавшей Maersk. Она предоставляла услуги грузовых паромов по Ла-Маншу, Ирландскому и Северному морям; и пассажирские паромы на проливе Ла-Манш и Ирландском море; и логистические услуги по всей Европе. В Norfolkline работает более 2200 сотрудников в 13 странах Европы, работающих в 35 различных местах. Он был приобретен DFDS в июле 2010 года. Maersk получила 31,3% акций DFDS в качестве частичной оплаты. После двухлетнего периода блокировки акций они были проданы в сентябре 2013 года.[7]

ООН Ро-Ро U.N. Ro-Ro управляет пятью грузовыми паромными маршрутами, соединяющими Турцию с Триестом в Италии и Тулоном во Франции, с 12 грузовыми паромами и собственными портовыми терминалами в Стамбуле и Триесте. В Европе компания также предлагает интермодальные перевозки на другие европейские рынки и обратно. Компания имеет годовой доход 240 миллионов евро и 500 сотрудников. В апреле 2018 года европейская транспортно-логистическая группа DFDS подписала соглашение с владельцами турецкой судоходной компании U.N. Ro-Ro о приобретении акций компании.[8]

Смотрите также

Торсе, Сорен (1991). DFDS 1866-1991: Развитие судов на протяжении 125 лет - от лопастного парохода до Ро / Ро корабля (на датском и английском языках). DFDS / Мировое судоходное общество. ISBN 87-980030-0-3.

Рекомендации

  1. ^ "Лауритцен Фонден". www.lauritzenfonden.com.
  2. ^ "Спектакль". dfds.com.
  3. ^ "Скандинавиен-Америка Линьен". Gyldendal. Получено 14 июля 2010.
  4. ^ а б c d Cowsill, Майлз; Хенди, Джон (1998). DFDS Флот. Нарберт: Издания Ферри. С. 2–19. ISBN 1-871947-50-2.
  5. ^ Гринуэй, Эмброуз (1986); Век пассажирских пароходов в Северном море; Страница 115: Шеппертон, Ян Аллан; ISBN 0-7110-1338-1.
  6. ^ «DFDS СОЗДАЕТ В СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЕ ВЕДУЩУЮ ТРАНСПОРТНУЮ СЕТЬ МОРСКИХ МОРСКИХ». newsclient.omxgroup.com.
  7. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 1-Maersk начинает продажу доли DFDS за 300 млн долларов, когда закрытие блокировки закончится». 5 сентября 2013 г. - через Reuters.
  8. ^ «ДФДС». www.dfds.com. Получено 3 сентября 2019.

внешняя ссылка