WikiDer > Де Хэвилленд Ирис

De Havilland Iris

Ирис
Де Хэвилленд Ирис.JPG
de Havilland Iris
ТипПоршень авиационный двигатель
ПроизводительIris Cars Ltd, Willesden
Первый забег1909
Основные приложенияБиплан de Havilland № 1
Биплан de Havilland № 2
Количество построенных6
Себестоимость единицы продукции£250

В de Havilland Iris был британский четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, горизонтально противоположный авиационный двигатель. Известен как первый авиадвигатель, разработанный Джеффри де Хэвилленд он был произведен в небольших количествах между 1909 и 1910 годами. Iris Cars Ltd из Willesden от которого он получил свое название.

Дизайн и развитие

К 1908 году Джеффри де Хэвилленд спроектировал и построил два двигателя для мотоциклов и планировал свой первый самолет, Биплан de Havilland № 1. Он изучил двигатель, используемый Братья Райт и считал, что сможет разработать аналогичный блок с улучшенным удельная мощность. Работая дизайнером в Строительная Компания Мотор Омнибус в Лондоне он сделал чертежи своего нового двигателя в течение трех-четырех месяцев и ввел в эксплуатацию Iris Cars Ltd, где его брат Ивон де Хэвилленд был главным конструктором, построил его за 250 фунтов стерлингов.[1]

Конструкция отличалась горизонтально противоположной четырехцилиндровой компоновкой с одним распредвал действующий тарельчатые клапаны через толкатели которые были выдолблены для экономии веса. В коленчатый вал был поддержан шарикоподшипники что позволило использовать простую систему смазки «разбрызгиванием». Охлаждение осуществлялось водой с цилиндры заключенный в медь куртки. Двигатель работал нормально, но серийное производство не производилось. Получен небольшой заказ от Британское правительство для использования в дирижабли.[2]

1957 реплика

В 1957 г. инструкторы и ученики из Техническая школа авиастроительной компании де Хэвилленд решил построить копия двигатель, спустя почти 50 лет после того, как был построен оригинальный Iris. Компания Iris Motor Company давно закрылась, и ее записи вместе с оригинальными чертежами двигателей были уничтожены немецкими бомбардировками во время Вторая Мировая Война. Полет журнал в мае 1910 года была опубликована статья о двигателе с подробным техническим описанием и чертежами. Эта информация вместе с исходной памятью дизайнера была использована для создания нового набора чертежей и компонентов. Несколько компаний, связанных с оригинальным двигателем, помогли с новыми деталями, Клодель-Хобсон предоставил карбюратор, Lodge Plugs Ltd то Свечи зажигания и Двигатели Simms помогли восстановить магнето которые были заимствованы из Лондонский музей науки.[3]

Подключен к токарный станок с помощью ременной передачи двигатель запустился с первой попытки в мае 1961 года и стабильно работал на холостом ходу 2-300. об / мин. Сообщается, что затем двигатель выставили в автосалоне de Havilland Engine Company в Leavesden.[3]

Приложения

Ирисовая диафрагма Биплан de Havilland № 2 или RAF F.E.1

Технические характеристики (Ирис)

Данные из Ламсден и Флайт[4][5]

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Маккей 2010, стр. 16.
  2. ^ Маккей 2010, стр. 17.
  3. ^ а б Маккей 2010, стр. 18-19.
  4. ^ Ламсден 2003, стр. 136.
  5. ^ Гоф 1956, стр. 166.

Библиография

  • Гоф, Эдвард. А. Первый двигатель D.H.. Полет, 27 июля 1956 г..
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • Маккей, Стюарт. Мотылек - журнал de Havilland Moth Club, № 150. de Havilland Moth Club Ltd. Беркхамстед, Хартфордшир. Июнь 2010 г.