WikiDer > Drachenfliegen
Drachenfliegen ist sowohl ein Sport als auch eine Form der nicht motorisierten Luftfahrt. Andere Namen für diesen Sport sind: Drachenfliegen (bis 2014 war dies die offizielle Bezeichnung für diese Form der Luftfahrt) oder das Englische Drachenfliegen (Es ist nicht bekannt, ob dieser Name aus dem Deutschen stammt, wo man von einem "Hang" (Rampe) flog, oder weil man einen Hängegleiter steuert, indem man darunter hängt). Auf Deutsch heißt es Libelle, auf Französisch Delta-Flugzeug oder volle Freiheit. Die Begriffe „Drachenfliegen“ und „Vol libre“ werden auch für den jüngeren Bruder des Drachenfliegens, Paraglidings oder Paraglidings verwendet.
International wird das Drachenfliegen von der CIVL organisiert (Commission Internationale de Vol Libre), eine Abteilung der FAI (Federation Aeronautique Internationale). Die CIVL hat das Drachenfliegen in fünf Klassen eingeteilt, wobei sich die Klassifizierung nach den geflogenen Flugzeugtypen richtet. So ist Drachenfliegen 1. Klasse, Gleitschirmfliegen ist Klasse 3, starre (unflexible Flügel, die von beweglichen Rudern gesteuert werden) sind Klasse 2 und 2 Mauersegler und dergleichen (wie Klasse 2, aber mit dem Piloten nicht in einem Gurtzeug aufgehängt, sondern in einem cockpitähnlichen, stromlinienförmigen oder nicht Käfig sitzend) sind Klasse 5.
In den Niederlanden wird das Drachenfliegen von der Abteilung für Drachenfliegen des KNVvL organisiert (Königlich Niederländischer LuftfahrtverbandIn ähnlicher Weise gruppiert die belgische Freiflugvereinigung Drachenflieger und Gleitschirmflieger in Belgien. Die beiden Dachverbände verwalten diese Sportarten (Flughäfen, Lizenzen, Prüfungen,...), organisieren nationale Meisterschaften und vertreten die Sportarten auf internationaler Ebene.
Wie bei allen Flugzeugen brauchen Deltas Geschwindigkeit. Deltas fliegen bereits ab 15 km/h relativer Wind (Wind relativ zum Flügel). Auf diese Weise können Sie loslaufen (von einer Piste). Neben dem "Fußstart" gibt es mehrere Möglichkeiten zu starten: sich von einem Seil ziehen lassen (mit einer festen Winde, einem Schlepper, u. a ultraleichtFlugzeug, Autowinde oder LKW mit Windenplattform) oder von einem Heißluftballon abgeworfen werden. Einmal sicher und hoch in der Luft, kann man Höhe gewinnen, indem man Thermik oder von bergauf.
Beschreibung
Drachenfliegen ist eine Sportart, bei der der Pilot in einem Gurtzeug liegt, das unter einem Drachen befestigt ist. Ein Hängegleiter ist also kein Drachen, sondern ein sehr gut kontrollierbarer Schirm. Der Sport wird sowohl in der Freizeit als auch im Wettkampf ausgeübt. Bis in die achtziger Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts hatte dieser Gleiter eine stark dreieckige Form, daher sprach man manchmal von Deltas oder Deltaflügeln. Die Form der aktuellen Flügelgeneration ähnelt immer mehr der eines traditionellen Segelflugzeug, was? aerodynamisch hat günstigere Eigenschaften.
Selbständiges Drachenfliegen wird von etwa 400 bis 500 Niederländern und etwa 250 Belgiern praktiziert. Auf den Ladungsträgern eines Pkw lassen sich Deltas schnell und einfach zusammenfalten. Für längere Flüge (von wenigen Stunden) in höheren Lagen (oft mehrere tausend Meter) sind die Bedingungen in bergigen Gegenden meist besser geeignet. Daher wird das Fliegen für den Freizeitpiloten oft während eines kombinierten Urlaubs in den Bergen geübt. Ein Delta nutzt, wie die Vögel und traditionellen Segelflugzeuge, Steigwind und Thermik für diese längeren Flüge. Das Fliegen mit einem Deltaflügel bietet dem Piloten ein unübertroffenes Vogel-Personen-Erlebnis und einen herrlichen Blick über die ihn umgebende Landschaft und eine relativ bemessene körperliche Belastung, die nach einem Flug eine gesunde Befriedigung, vergleichbar mit einem Besuch im Fitnessstudio, vermittelt.
In den Benelux-Ländern werden aufgrund des Fehlens höherer Berge häufig der Windenstart und der Schleppstart als Startmethode verwendet. Obwohl die Niederlande und Belgien über gute Thermikgebiete verfügen, eignen sich diese Länder nur bedingt zum langfristigen Drachenfliegen. Einerseits wegen des begrenzten freien Luftraums, in dem geflogen werden darf, und andererseits wegen der begrenzten Anzahl von Startplätzen, an denen zu Fuß gestartet werden darf und der geringen Anzahl von permanenten Winden und Schleppbereiche.
Das verantwortungsvolle und sichere Starten, Beherrschen und Landen eines Deltas erfordert sowohl körperliche als auch geistige Anstrengungen, für die eine Einweisung unerlässlich ist. Es gibt mehrere Schulen in den Niederlanden und Belgien, die den Unterricht übernehmen. Ausrüstung und Unterrichtskosten sind fast überall vergleichbar. Um selbstständig und ohne Aufsicht fliegen zu dürfen, müssen immer theoretische und praktische Prüfungen durchgeführt werden und es muss regelmäßig geflogen werden, um mit den Fähigkeiten Schritt zu halten. Ein Pilot muss außerdem jährlich seinen Rettungsschirm, den er bei Flügen in einer Höhe von mehr als 100 Metern mit sich führen muss, unter Aufsicht oder durch einen Sachkundigen umpacken und überprüfen.
Die körperliche Verfassung des angehenden Praktikers unterliegt außer einer guten Gesundheit keinen besonderen Anforderungen. Die Fähigkeit, einen Sprint und ein „wenig“ Ausdauer im Vergleich zu 10 Minuten Joggen ohne Pausen zu schaffen, ist ein Hinweis auf die erforderliche anfängliche Fitness. Tests dieser Erstgesundheits- bzw. Sportinspektion können in den Niederlanden z.B. durch die Sportmedizinische Beratungsstelle mit Niederlassungen im ganzen Land.
In Belgien sind alle Flugzeuge, die "foot-launched" gestartet werden können, wie Drachen- und Gleitschirmfliegen, nicht reguliert. Dadurch ist freies Fliegen überall in Belgien in nicht kontrollierten Gebieten mit Erlaubnis der Eigentümer des Start- und Landegeländes möglich. Darüber hinaus wird empfohlen, sich beim belgischen Freiflugverband zu versichern, der wiederum unterschiedliche Regeln für unterschiedliche Zulassungen hat.
Reguläre Startmethoden
Neben der Fußstartmethode, bei der der Pilot dem Flugzeug durch eigene Eingaben - Gehen und Laufen einen Hang hinunter - die erforderliche Fluggeschwindigkeit vorgibt, gibt es auch den Windenstart, den Schleppstart und den Start mit kleinem Hilfsmotor (das sogenannte Snordelta oder Deltamet). Man spricht dann von einer externen Stromquelle, die analog zum traditionellen Segelfliegen als Hilfsmittel verwendet wird, um die gewünschte Start- oder Ausstiegshöhe zu erreichen. Sporadisch gestartet vom Delta bei a Heißluftballon zum Aufhängen und Abhängen in der gewünschten Höhe: der "Ballon-Drop".
Beim Windenstart wird der Hängegleiter mit Hilfe eines auf einer Trommel aufgewickelten Seils nach oben gezogen. In der Höhe wird das Kabel vom Piloten getrennt und er sucht nach Thermik oder anderen Faktoren, die die Flugzeit verlängern können. Es ist möglich, dieses Winden schrittweise durchzuführen. Dazu fliegt der Pilot mit dem Seil zurück zum Startpunkt, wo er umdreht und von dieser Position aus zur Winde zurückgezogen wird: "Trap Winches". Mit dieser Windentechnik kann mit einem relativ kleinen Windenfeld noch eine beachtliche Höhe erreicht werden, wobei 750 Meter Abkuppelhöhe weit verbreitet sind.
Der Schleppstart erfolgt hinter a ultraleicht Flugzeug. Genau wie bei den Segelfliegern kann man auch in Amwindbereiche mitgenommen werden und somit in der Thermik abkoppeln und weiterfliegen, eine sehr effiziente Startmethode. Nachteilig an dieser Startmethode ist, dass der Startbereich durch den Einsatz eines motorisierten Schleppflugzeugs noch strengere Auflagen erfüllen muss und der Einsatz einer solchen Vorrichtung mit zusätzlichen Kosten verbunden ist.
Darüber hinaus gibt es beim Drachenfliegen die Startmethode mit einem kleinen Hilfsmotor. Da der Motor klein und leicht ist, ist er hauptsächlich für den Höhengewinn gedacht. Start und Landung erfolgen wie bei einem normalen Hängegleiter: zu Fuß und ohne Räder. Das "delta-met" oder "snordelta", wie es im Volksmund genannt wird, unterscheidet sich vom regulären Ultraleichtflugzeuge aufgrund seines unverändert geringen Gewichts, seiner geringen Geschwindigkeit und des geringen Platzbedarfs für Start und Landung in etwa gleich dem eines normalen Hängegleiters.
Entwicklungen
Die ständig fortschreitende Technologie und Entwicklung des Delta-Flugzeugs hat nicht nur die Leistung des Flugzeugs stark beeinflusst. Während sich der Gleitwinkel eines Wettbewerbsflugzeugs vor einigen Jahrzehnten mehr als verdoppelt hat, haben sich in der letzten Zeit auch Stabilität und Kontrollierbarkeit (also Sicherheit und Pilotenfreundlichkeit) enorm verbessert.
Dennoch, mit dem Aufstieg der Gleitschirmfliegen (Bildschirmgleiten) hat im Vergleich zu vor etwa fünfzehn bis zwanzig Jahren etwas an Popularität verloren. Paragliding scheint etwas zugänglicher und zugänglicher für alle, sogar für Rollstuhlfahrer. Durch das Fehlen der Aluminium-"Airframe" ist das Gewicht geringer und der Sport wirkt leichter und einfacher. Genau dieser trendige Look lässt manchmal vergessen, dass es um die Luftfahrt geht. Die Leistung von Wettkampfschirmen entspricht und übertrifft manchmal die der Anfänger- und Fortgeschrittenen-Drachenflieger. Bei starkem Wind wird ein Gleitschirm jedoch oft bald nicht mehr fliegen können, während das feste Profil eines Deltas weiterhin zu Stabilität und Leistung beiträgt.
Es gibt also einen deutlichen Unterschied zwischen Gleitschirm und Hängegleiter, sowohl auf technischer als auch auf aerodynamischer Ebene, jedoch kann der Gleitschirm neben dem Schleppstart auch die oben genannten Startmethoden verwenden.