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Parapente
Gleitschirmfliegen
Ein Gleitschirm im Flug.
Allgemeine Daten
OrganisationKNVVL
ArtMannschaftssport/Einzel
Portal  Portalsymbol  Sport
Ein Gleitschirm beim Start. Der Gleitschirm beobachtet seinen Schirm, der sich nach links hebt. Sobald der Schirm über ihm ist und klar ist, dass er ausreichend Tragfähigkeit hat, dreht sich der Gleitschirm und fliegt davon (im Bild links).
Ein Gleitschirm gleich nach dem Start.
Gleitschirmfliegen - 166.jpg

EIN Gleitschirmfliegen, Gleitschirm oder Gleitschirm ist ein flexibler Flügel aus Stoff, mit dem man schweben kann: Gleitschirmfliegen, Gleitschirmfliegen.

Das Wort kommt von der Fallschirm, wobei der Teil 'chute' durch 'pente' ersetzt wurde. Wo 'chute' für 'fall' stand, steht 'pente' für 'slope', da die Gleitschirmpiloten von Berghängen abheben und diese umfliegen.

Im Gegensatz zum 'Rundkugel'-Fallschirm, der nicht lenkbar ist (nur ein Minimum kann kontrolliert werden), ist ein Gleitschirm (genau wie ein 'Quadrat'-Fallschirm) sehr lenkbar.

Der Gleitschirm besteht aus zwei Stoffteilen, oben und unten, die durch Brücken verbunden sind, dies gibt der Flügelform. Das Material besteht aus speziell gewebtem Stoff. Das bekannteste ist Nylontuch.

Durch das Befüllen des Gleitschirms mit Luft (er ist vorne offen) nimmt er die Form des Flügels an. Die Geschwindigkeit wird steigen Aufzug erzeugen, die die Schwerkraft ausgleichen und den Gleitschirm zum Schweben bringen. Ohne weitere Bestätigung (Motorschirm) ist die vertikale Verschiebung immer noch nach unten gerichtet. Aufwärts geht es daher nur bei thermischen (Hitze) oder dynamischen (Hang-) Winden. Ohne Thermik oder dynamische Winde hat ein modernes Gleitschirmfliegen Gleitzahl (Tangens des Gleitwinkels) von 7,5-11, was bedeutet, dass er ohne Wind 7.500 m bis 11.000 m pro 1.000 m nach unten vorrückt.

Die Lenkung wird durch die beiden Lenkleitungen ermöglicht. Dadurch wird die rechte und linke Seite des Flügels abgebremst, wodurch der Gleitschirm in Richtung der gebremsten Seite fliegt. Darüber hinaus kann mit diesen beiden Lenk- oder eigentlich Bremsleitungen auch die Geschwindigkeit des Bildschirms reduziert werden. Ein Gleitschirm fliegt ungebremst mit ca. 35-40 km/h und mit maximaler Bremsung (kurz vor einem Strömungsabriss) ca. 20-23 km/h.

Trainieren

Distanzfliegen
Ausgestattet mit einem Radio und einem Geographisches Positionierungs SystemEmpfänger, nimmt der Pilot die Höhe, und wenn hoch genug, hebt er mit Tiefgang ab, einige kehren auch zurück. Der Streckenrekord liegt bei über 500 km.
Akrobatik
fliegende Sonderfiguren, die nicht zum normalen Gleitschirmfliegen gehören.
Segelfliegen
Fliege einen Berghang hinunter und dort durch die bergauf gleich bleiben oder höher gehen.
ploppt
Der häufigste Flug unter Anfängern. Wenn kein Aufstieg möglich ist, fliegt der Pilot direkt vom Abflug zum Landeplatz.
Bodengymnastik
Den Start auf einem flachen Stück Land üben, ohne tatsächlich zu fliegen.
Start
Es gibt 2 Möglichkeiten zu starten. Von einer Startrampe auf einem Hügel kann man gehen (nicht springen). Eine andere Methode (am meisten in den Niederlanden praktiziert) beginnt mit a Winde. Dadurch wird der Gleitschirm in einer oder mehreren „Treppen“ auf eine Höhe von mehreren hundert Metern über der Oberfläche gezogen ebenerdig.
Start von einem Berghang
Flug
Aus der Luft gefilmt

Slang

Aufgrund des französischen Ursprungs dieser Sportart gibt es viele Begriffe aus der Französisch abgelenkt.

pof
Gleiten Sie von einem Hügel direkt zur Landung, ohne Thermik oder Gegenwind zu nutzen.
Zusammenklappbar
Der Verlust eines Teils des Bildschirms. Normalerweise ist dies innerhalb von Sekunden gelöst, bei vielen Arten von Bildschirmen sogar ohne dass der Pilot etwas unternehmen muss.
Kreuz / XC
Einen Flug länger (in der Entfernung) machen, als aufgrund des Gleitwinkels des Bildschirms möglich ist, mit bergauf winde und Thermik.
3-6 / 360
Einen vollen Kreis drehen.
waga
Normalerweise auf einer etwas höheren Düne, wobei die laminare Meeresbrise genutzt wird. Als Pilot fliegt der Pilot nah an der Düne und schaufelt mit der freien Hand etwas Dünensand auf, während die äußere Flügelspitze ebenfalls über den Sand gleitet. Das Wagas Festival findet jährlich am Düne de Pylac südwestlich von Bordeaux, in der Nähe von Arcachon.
Wingover
Machen Sie abwechselnd scharfe Links- und Rechtskurven, so dass sich der Pilot über der Spitze oder über der Mitte seines Bildschirms befindet.
SAT
akrobatische Figur erfunden von der Sicherheits-Acro-Team. Sehr ähnlich einer 360, aber mit dem Drehzentrum zwischen Flügel und Pilot. Der Flügel fliegt also vorwärts und der Pilot fliegt rückwärts.
Restitution
Ein Phänomen, bei dem abends die warme Luft aus dem Tal ganz aufsteigt - um den Sonnenuntergang herum ist es oft möglich, eine halbe Stunde auf gleicher Höhe zu schweben.
Waschmaschine
Zwei Phänomene: entweder der Spulenwind, der hinter einem Berg auftreten kann, oder sehr turbulente Luft.
Rotor
turbulente, rotierende Luft, zum Beispiel der Wind im Rücken (Erscheinung) eines Berges.
Loef und Lij
Genau wie beim Segeln vor (luv) und hinten (lee) eines Berges (relativ zum Wind).
erholen
Abrufen des Piloten nach einem Cross.
Deko / atterro
Französische Abkürzung von "décollage" (der Startplatz auf dem Hügel) und Atterrissage (der Landeplatz)
Unterrichtspiste
Ein flacher Hang mit einem Höhenunterschied von 25 bis 100 Metern: Für Fluganfänger sind hier die ersten Flüge ohne ernsthafte Absturzgefahr möglich.
Unendlichkeit
Wie die Übersetzung sagt "unendlich". Dies ist ein akrobatisches Manöver und erfordert Geschick. Sie sind Schleifen um die Längsachse des Flügels.
Parawaiting
Beschäftigt, wenn Sie eine Weile nicht fliegen können. Besteht normalerweise nur aus Warten.
fressen gelände
Der Pilot kommt zu hoch ein und es ist kein Platz mehr für eine richtige Landung.

Geschichte

Vor 1970 gab es den Fallschirm, mit dem man aus einem Flugzeug oder einem Ballon springen konnte. Das große Problem war und ist die Unregierbarkeit. In den frühen 1960er Jahren unternahmen mehrere Fallschirmspringer verzweifelte Anstrengungen mit allen Arten von Fallschirmen, um die Kontrolle zu erlangen, einige mit mehr Erfolg als andere. 1964 entwickelte Domina Jalbert den ersten lenkbaren Fallschirm. Es Gleitschirm oder das Gleitschirmfliegen, anfangs oft "Matratze" genannt, weil es einer Matratze sehr ähnlich war, wurde nach und nach Realität. Die Legende besagt, dass drei Fallschirmpiloten in Mieussy, Frankreich, 1978 aus wirtschaftlichen Gründen erfolgreich versucht, ihren Flügel vom Hang aus zu starten. Die Form war rechteckig, fast quadratisch.

Dieser lenkbare Fallschirm, der eigentlich ein Flügel ist, hatte noch eine starke Sinkgeschwindigkeit, aber auch schon eine horizontale Vorwärtsgeschwindigkeit relativ zur Umgebungsluft bis und nahe 15 km/h, was eine gewisse Auftriebskraft zur Folge hatte, Aufzug, entstand. Dies erhöhte es Gleitzahl vom Flügel von Null auf ca. 2. In den folgenden Jahren wurden Flügel speziell für das Gleitschirmfliegen entwickelt. Da die Leinen beim Öffnen des Gleitschirms nie einen Stoß erleiden müssen, können sie deutlich leichter und dünner ausgeführt werden. Nach und nach entwickelte sich die Form eines Rechtecks ​​oder Quadrats mit sieben Taschen zu einem flacheren ovalen Flügel mit einer Flügelspannweite von etwa 12 Metern.

Bei modernen Wettkampf-Gleitschirmen kann die Geschwindigkeit relativ zur Umgebungsluft bis zu ±45 km/h betragen und nimmt stetig zu. Es gibt bereits einige, die bei aktiviertem Beschleunigungssystem Fluggeschwindigkeiten über 60 km/h erreichen können. Die Rutschennummer ist ungefähr 7 auf einem Anfängerflügel und kann bis zu 11 gehen.

Aktuell, Oktober 2012, arbeiten die Hersteller Adrenaline und Ozone seit einiger Zeit an einem Flügel ohne Cover. Die Testphase ist in vollem Gange; Youtube zeigt den neuen Batlite 1.8 von Adrenaline und den XXlite von Ozone.

Freiflug

Der Pilot fliegt seinen Bildschirm durch die Startschleife. Nach dem Lauf schwebt sein Gleitschirm. Wenn der Gleitwinkel kleiner ist als der Berghang, fliegt es. Findet der Pilot Thermik, aufsteigenden Wind oder Wellen, kann er mehrere Stunden in der Luft bleiben.

In flachen Ländern wie Belgien und den Niederlanden wird der Pilot mit einer Winde bis auf über 500 m hochgezogen, mit etwas Glück kann ein erfahrener Pilot auch eine Steigung mit einem Höhenunterschied von 50 m oder weniger erfolgreich befahren.

Teile und Formen

Gleitschirm-Störungen

Zusammenklappbar: im Gegensatz zu einem Segelflugzeug oder einem Deltaflügel, ein Gleitschirm ist ein faltbares Stück Stoff. Die meisten Probleme treten daher auf, wenn ein Sieb in eine turbulente Luftmasse eintritt. Dadurch wird unter Umständen ein Flügel lokal abgeblasen. Dadurch verändert sich die Form des Flügels so, dass er sich unkontrolliert zu verdrehen beginnt oder sich in den hängenden Drähten verheddert. Abhängig von der Sicherheitsstufe des Flügels kehrt er schneller oder langsamer in die normale Flugkonfiguration zurück.

Angenommen, wenn ein Flügel einen Anstellwinkel hat, der für seine Fluggeschwindigkeit zu hoch ist, a Stall Performance. Der Schirm fliegt nicht mehr und fällt wie ein klassischer Fallschirm herunter. In dieser Konfiguration wird der Druck auf die Airbags reduziert und der Airbag kann vollständig kollabieren.

Bruch: Sonne, Hitze und Feuchtigkeit sind sehr schlecht für das Material. Das Material muss daher regelmäßig überprüft werden, um ein Brechen der Aufhängungen oder ein Reißen des Flügels zu vermeiden.

Sicherheit

Gleitschirmfliegen war früher wie ein Extremsportarten berücksichtigt. Durch verbessertes Training und sichereres Fechten ist das Risiko nun mit dem Motorradfahren vergleichbar. Einen großen Einfluss auf das Risiko hat jedoch das individuelle Verhalten des Gleitschirms Gleitschirme werden nach Eignung und Sicherheit für eine vorgesehene Zielgruppe eingeteilt. Siebe werden von einer Prüfstelle nach europäischen Normen (EN) klassifiziert, die die Siebe einstuft, wie sie auf bestimmte Manöver reagieren. Es simuliert Aufbau, asymmetrisches Einklappen, Frontstall (Frontal Collaps) und Steilspirale während eines Fluges und Einholen des Flügels. Der Zeitpunkt der Wiederherstellung und die notwendigen Eingaben des Piloten sind die endgültigen Daten, die verwendet werden, um den Bildschirm in die folgenden Klassen einzuteilen:

UND EIN
die sichersten Bildschirme. Geeignet für Pilotenanfänger und Piloten, die ruhigere Flüge mögen. Dies ist vergleichbar mit einem "normalen" Auto.
UND B
etwas sportlichere Bildschirme. Geeignet für fortgeschrittene Piloten, die gerne etwas sportlicher fliegen (Cross-Country (XC)). Ein "sportlicheres" Auto.
UND C
für Leute, die regelmäßig und oft fliegen: sportliche Schirme. Ein sehr sportliches Auto auf der öffentlichen Straße.
UND D
Nicht geeignet für Freizeitpiloten. Ein F-3 Auto.
Wettbewerbsbildschirme
werden nicht inspiziert und erfordern eine kontinuierliche Eingabe durch den Piloten. Mit diesen Bildschirmen werden die längsten Distanzen geflogen, aber sie reagieren sehr schnell auf eine falsche Reaktion des Piloten. Ein F-1-Auto.

Die Entscheidung für einen Klassenwechsel hat nichts mit der Erfahrung des Piloten zu tun, sondern damit, wie sich der Pilot während eines Fluges fühlen möchte. Bei der Wahl eines Bildschirms überwiegt in der Regel das ultimative „Gefühl der Sicherheit“. Die meisten Fahrer bevorzugen einen Bildschirm mit maximal EN C. Rennfahrer verwenden einen Bildschirm der Outdoor-Kategorie (die Wettkampfbildschirme).

Sterne

Hersteller

Externe Links

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