WikiDer > Denby Eco-Link - Википедия

Denby Eco-Link - Wikipedia

Основная статья: Более тяжелый автомобиль
Логотип Denby Eco-Link.PNG

В Denby Eco-Link, получивший название супер грузовик СМИ, это коммерческий автомобиль, спроектированный и произведенный компанией Denby Transport из объединенное Королевство. Eco-Link - это полностью загруженный 60-тонный 8-осный автомобиль длиной 25,25 м. B-поезд (или B-Double) типа полуприцеп грузовик, в котором трактор единица тянет два полуприцепы, с помощью седельно-сцепные устройства на обоих прицепах. Как один из прототипов Великобритании Более длинный тяжелый автомобиль (LHV) определение транспортных средств, которые длиннее и тяжелее обычных Грузовые автомобили большой грузоподъемности (LGVs, британский английский: грузовики), в настоящее время его использование в Великобритании запрещено. По состоянию на 2009 год самые большие обычные грузовики в Великобритании имели 6 осей и максимальную полную массу 44 тонны и могли иметь длину 16,5 м, как грузовики с полуприцепом с одним прицепом (британский английский: сочлененные грузовики), или 18,75 м как дышло грузовики.

Денби Транспорт, а Линкольн основан транспортировка компания, принадлежащая семье Денби, разрабатывала и тестировала Eco-Link на частных полигон с 2002 года. Денби считает, что Eco-Link предлагает несколько преимуществ для окружающей среды и производительности по сравнению с обычными грузовиками без какого-либо снижения безопасности, и что система активного рулевого управления, используемая на среднем прицепе, придает Eco-Link маневренность и поворотный круг эквивалент более коротких легальных LGV. В 2004 году Денби, среди других британских перевозчиков, безуспешно обратился за разрешением в Департамент транспорта (DfT) для испытания прототипов LHV на дорогах общего пользования. В июне 2008 года, после двухлетнего кабинетного исследования LHV, DfT исключил одобрение испытаний большинства рассмотренных конструкций LHV, включая Eco-Link.

После консультации с юристом к концу 2009 года владелец Denby Transport Дик Денби пришел к выводу, что из-за его маневренности и максимального веса в 44 тонны Eco-Link будет законным в соответствии с лазейка в Положения 1986 года о конструкции и использовании дорожных транспортных средств. Достигнув тупиковой ситуации с DfT, который по-прежнему считал EcoLink незаконным LHV, но признал, что только суды могут вынести решение по этому вопросу, г-н Денби провел 1 декабря испытания Eco-Link на дороге. A46. Уже сообщив об этом в полицию, Денби был остановлен возле депо. Агентство транспортных и операторских услуг (VOSA), который запретил дальнейшие испытания. Перед тестом г-н Денби заявил, что при необходимости будет бороться с ожидаемым запретом на использование транспортного средства через суд.

Denby Transport

Denby Transport - это семейная транспортировка бизнес, основанный в Линкольн, Линкольншир. По состоянию на 2009 год 74-летний Дик Денби был владельцем и председателем компании, а его сын Питер был управляющим директором.[1][2] Основанная в 1926 году, по состоянию на 2009 год у нее было 90 сотрудников, 50 грузовиков, 145 трейлеров, а ее оборот составлял от 9 до 10 миллионов фунтов стерлингов.[3] Его грузовики работают в красном ливрея, причем DENBY выделяется на грузовиках и прицепах белыми буквами. Eco-Link использует надпись DENBY EXTRA.

График

Денби начал работу над проектом Eco-Link примерно в 2002 году.[4] 60-тонный Eco-Link дебютировал на ежегодной оценке транспортных средств и испытаниях топлива Британским транспортным консультативным комитетом (BTAC) в июне 2004 года, где его проверяли на радиус поворота, включение прицепа и экономию топлива.[5]

В сентябре 2005 года Денби обратился в министерство транспорта за разрешением протестировать Eco-link на дорогах общего пользования.[6][7] В марте 2006 г. в разрешении отказал министр транспорта. Стивен Лэдман.[8] Затем Министерство транспорта инициировало кабинетное исследование различных вариантов легализации Более тяжелые автомобили (LHV), охватывающие варианты от небольшого увеличения веса и длины обычных грузовиков, до 11 осей 82 тонны длиной 34 м автопоезда.[9]

Политический интерес к Eco-Link продолжился с участием министров транспорта консервативной оппозиции. Оуэн Патерсон из палаты общин и Эрл Эттли от лордов, оба за рулем автомобиля Denby на демонстрационных мероприятиях в 2006 году.[10][11]

4 июня 2008 г., на основании выводов кабинетного исследования, министр транспорта Рут Келли отложили на неопределенный срок одобрение испытаний почти всех конструкций LHV, за исключением варианта более длинных обычных полуприцепов.[12]

В октябре 2009 года, несмотря на то, что он не одобрен для использования в Великобритании, нидерландский язык Производитель прицепов Jumbo начал производство Eco-Link по лицензии Denby, с активным рулевым управлением, используемым на обоих прицепах в их версии, которая использует 7 осей.[13][14]

17 ноября 2009 года сообщалось, что Денби намеревался рискнуть судебным иском, проведя дорожные испытания Eco-Link на шоссе общего пользования, используя существующую юридическую лазейку и ограничив вес до 44 тонн, что он и сделал 1 декабря.[14][15] Видеть # Общественный дорожный тест.

После дорожных испытаний VOSA издала запретительный приказ, который Дик Денби оспорил с VOSA 7 декабря.[16] По состоянию на 21 января 2010 года Денби ожидал разъяснений от VOSA относительно того, какие правила лежат в основе запретительного приказа.[16]

Эко-ссылка

Бизнес-кейс

Название Эко-Ссылка относится к экологическим заявлениям Денби о преимуществах автомобиля перед стандартными грузовиками. По данным Denby Transport, прицеп Eco-Link «сократит количество дорожно-транспортных происшествий и приведет к меньшему количеству смертей на дорогах», «сократит все выбросы» и «не требует вложений в шоссе».[17] Кроме того, он утверждает, что две Eco-Link заменят три стандартных сочлененных грузовика.[17][18] По данным на 2007 год, строительство Eco-Link стоит 85 000 фунтов стерлингов.[нужна цитата] С точки зрения логистики, в отличие от автопоезда с дышлом, компоновка B-Double позволяет отдельно доставить любой прицеп трактором к месту назначения.[19]

Если ограничиться текущим пределом веса в Великобритании в 44 тонны, Denby утверждает, что Eco-Link сократит выбросы углерода на 16 процентов и при этом может вдвое сократить количество поездок, необходимых для того же количества груза, перевозимого обычными грузовиками. .[2][4] Это основано на том факте, что для легких, но объемных грузов, таких как туалетная бумага, пластиковые бутылки, хлопья и алюминиевые банки, у обычных грузовиков заканчивается грузовое пространство до того, как они достигают предельной массы.[2][4] При весе 44 тонны Eco-Link также меньше нагружает вес на ось на дороге по сравнению со стандартной 6-осной 44-тонной сочлененной комбинацией.[19]

Дизайн

Denby Eco-Link с Форд Мондео расположен перед A-Trailer, который находится между стандартными тягач и полуприцеп полноразмерного нормального UK автопоезд. Два средних оси жестко прикреплены к A-Trailer и поддерживают седельно-сцепное устройство с которым буксируется задний прицеп. Колеса A-Trailer управляются электроникой в ​​противоположном направлении по отношению к тягачу.

В то время как Denby Eco-Link относится ко всей категории более длинных тяжелых транспортных средств (LHV), в частности, он достигает этого с помощью конфигурации транспортного средства, известной как "B-поезд"[20] или "B-Double".[5][14] Дизайн B-Double от Denby занимает трактор и трейлер стандартного грузовика с сочлененной рамой длиной 16,5 м и превращает его в грузовик B Double, добавляя специальный прицеп посередине, который имеет седельно-сцепное устройство установлен над тележкой прицепа, увеличивая общую длину и, следовательно, грузовой объем.[19] В целом Denby Eco-Link имеет максимальную полную массу (автомобиль и груз) 60 тонн.[5] Его общая длина (тягач и два прицепа) составляет 25,25 м, всего 8 оси (три на тракторе, два на среднем прицепе, три на заднем прицепе).[4][19]

Короткий дополнительный трейлер в B-Train известен как A-Trailer.[5] На Denby Eco-Link A-Trailer содержит управляемую компьютером активную систему рулевого управления, связанную с основным трактором, которая направляет колеса этого среднего прицепа в противоположную сторону относительно трактора (т.е. если трактор поворачивает налево, A- Прицеп поворачивает вправо и наоборот), сводя к минимуму врезание прицепа на поворотах или карусели.[5][7][14] Денби ранее был партнером проекта в Совет по инженерным и физическим наукам (EPSRC) исследовательский проект, осуществляемый Кембриджский университет, которая разработала систему активного рулевого управления для автомобиля B-double, которая могла бы преодолеть проблемы, с которыми такие автомобили сталкиваются на дорогах Великобритании.[21] Две камеры, подключенные к мониторам в кабине водителя, позволяют контролировать состояние грузовика. слепые пятна.[нужна цитата]

Тестирование производительности

В окончательном отчете об испытаниях BTAC в ноябре 2004 года Eco-Link получил оценку «отлично» за его характеристики маневренности, производительности, безопасности и выбросов вредных веществ, превосходящие обычные грузовики во многих отношениях.[20] Сообщается также, что частные испытания показали, что автомобиль Denby на 20% короче. тормозной путь чем у обычных грузовиков того же веса, из-за наличия дополнительных осей.[2]

Благодаря активной системе рулевого управления, Eco-Link имеет радиус поворота всего 41 фут, такой же, как у обычного сочлененного грузовика.[15] Это решает особую проблему LHV в Великобритании, а именно карусели.[2] В соответствии с Проезжая часть журнал, Eco-Link мог ехать везде, где мог бы ехать стандартный грузовой автомобиль с дышлом, а в испытаниях на маневренность RHA он прошел испытания на поворотный круг и слалом курс, состоящий из конусов, расположенных на расстоянии 12 м друг от друга.[19]

Во время тест-драйва в мае 2006 г. министр транспорта оппозиции Оуэн Патерсон сказал об Eco-Link, что "рулевое управление на спине феноменально. Настоящее испытание проходило вокруг автобуса. Вся эта суета о том, что будет происходить в деревнях, ну, это так сложно, как вы собираетесь получить!"[11]

Общественный дорожный тест

В конце 2009 года, зайдя в тупик с DfT и проконсультировавшись с юристом, Дик Денби сообщил, что готов рискнуть судебным иском, предприняв публичный тест-драйв Eco-Link без разрешения, чтобы выяснить, действительно ли транспортное средство было законным или нелегальным, в случае необходимости через суд.

Обоснование

Денби полагал, что, используя юридическую лазейку в существующем законодательстве Великобритании, Eco-Link, если он будет сохранен в рамках текущего установленного законом ограничения веса в 44 тонны, и из-за его способности оставаться в пределах текущего предела поворота, будет законным. ездить по дороге общего пользования.[18][22] Г-н Денби заявил перед поездкой, что «я уверен, что этот автомобиль является законным и безопасным, и я готов к аресту и заключению под стражу, если это потребуется, чтобы доказать это».[2]

Перед попыткой тест-драйва адвокат г-на Денби сказал: "Похоже, что лакуна в регламенте. Существует общий принцип, согласно которому, если в законе есть двусмысленность, его следует читать в пользу ответчика ".[2] DfT полагал, что супергрузовик Denby, будучи LHV, все еще был незаконным.[2][18] Проконсультировавшись с Денби, DfT признал, что, в конечном счете, только суды могут решить вопрос о законности эксплуатации LHV, и, как сообщается, признал, что вопрос о длине подпадал под «довольно непростое законодательство».[2][18]

Компания Denby Transport полагала, что они нашли юридическую лазейку в действующем законодательстве Великобритании, позволяющую использовать Eco-Link на дорогах общего пользования.[2] Соответствующее законодательство касалось Положения 1986 года о конструкции и использовании дорожных транспортных средств.[22] Правила 1986 года гласят, что «определенным транспортным средствам» может быть разрешено буксировать более одного прицепа, а их длина может достигать 25,9 м (85 футов).[2] Суть закона, как сообщается, зависела от определения «буксирующего орудия», и Денби был готов возразить, что второй прицеп на Eco-Link был именно таким.[1][2][15] DfT придерживалось мнения, что это относится к восстановлению транспортного средства после аварии или поломки, но в регламенте это прямо не говорится.[1][2][15]

Оба Ассоциация автоперевозчиков (RHA) и Ассоциация грузового транспорта (FTA) поддержали дорожные испытания в Денби.[1][23] Джек Семпл из RHA сказал, что дебаты об использовании LHV «все еще живы в Европе, и их нельзя игнорировать в Великобритании» ... Мы поддерживаем инициативу Denby Transport по разъяснению закона[1] и «Решение Рут Келли было неудовлетворительным, и ее отчет на 310 страницах не подлежал обсуждению».[18] Джеймс Хукхэм из FTA сказал: «В настоящее время закон неоднозначен, что делает неясным законность LHV в Великобритании».[1] Оппозиция судебному процессу исходила от группы лоббистов железнодорожных грузовых перевозок Freight on Rail, чья Филиппа Эдмундс сказала, что «Denby Transport нарушает дух закона, если не сам закон, и игнорирует общественное мнение».[1] В Кампания за лучший транспорт опасались последствий публичного испытания Eco-Link.[15]

Дорожный тест

Мистер Денби заранее предупредил полицию о времени и маршруте тест-драйва и изложил свою позицию в письменной форме в Управление Восточной транспортной зоны.[2][18] Денби намеревался пройти получасовой тестовый пробег семимильным курсом, используя A46.[1] Г-н Денби не водил грузовик в течение 14 лет, но обновил свои собственные права, чтобы иметь возможность управлять автомобилем, не подвергая одного из своих водителей риску судебного преследования.[2]

1 декабря испытание Eco-Link было прервано всего в 50 ярдах от двора Денби.[22] Полиция остановила г-на Денби на выходе из ворот, чтобы проверить его законность, «чтобы расследовать любые ... правонарушения, которые могут быть обнаружены».[1][4] Полиция заявила, что автомобиль был незаконным из-за его длины, и г-ну Денби вручили уведомление Агентство транспортных и операторских услуг (VOSA) инспектор по снятию автомобиля с дороги для осмотра.[4][22]

Поскольку было слишком много времени, чтобы повернуть назад во двор, полиция провела г-на Денби в автомобиле милю по трассе A46, чтобы иметь возможность развернуться на кольцевой развязке и вернуться в депо.[22] Во дворе проверка VOSA показала, что первый прицеп длиной 7,82 м оказался слишком длинным. Г-н Денби утверждал, что внутренняя переборка, уменьшающая грузовое пространство до 7 м, означает, что трейлер все еще был законным в соответствии с правилами 1986 года.[22]

Вернувшись во двор, г-н Денби был официально уведомлен полицией и VOSA о том, что грузовик нельзя использовать, но дело было передано в VOSA полицией, которая не задерживала г-на Денби.[22] Управляющий директор Denby Питер Денби сказал: «Судебное разбирательство сейчас прекращено, но если тесты дадут нам некоторые разъяснения по этому вопросу, это может быть шагом вперед ... Это не проблема для властей, мы просто ищем разъяснения по этому поводу. законодательство »[1] Дик Денби сказал: «Если закон решит, что они являются незаконными, мы уберем их с дорог. Если закон решит, что они вполне законны, каждый, кто захочет, может получить его».[4]

В результате проверки предполагалось, что VOSA выдаст грузовику запретительный приказ, а DfT готовится обратиться в суд, если запретительный приказ будет оспорен.[22] Денби выразил уверенность в том, что они не будут признаны виновными в каком-либо судебном преследовании, связанном с их решением проследить за экотрейлером, заявив, что «мы можем сказать, что сделали все возможное, чтобы договориться об этом с DfT, и они признали, что только суды могут решать."[18]

Запрет

После дорожных испытаний VOSA выпустила Denby Transport с указанием направления, запрещающим использование Eco-link с дорог общего пользования.[16] По словам Дика Денби, этот приказ был издан в соответствии с разделом 7 (1) правил 1986 года, касающимся одиночных прицепов, в то время как Денби утверждал, что транспортное средство эксплуатировалось во время испытания в соответствии с разделом 7 (5), касающимся транспортных средств, тянущих два прицепа. , ограничивая их 25,9 м (84,9 футов).[16]

7 декабря 2009 года Дик Денби запросил у VOSA, какой раздел применяется. По состоянию на 21 января ответа получено не было.[16] Денби сказал: «Мы ждем, пока VOSA подтвердит, что, поскольку грузовик эксплуатировался в соответствии с разделом 7 (5), введение запрета было ошибкой ... Я считаю, что мы не нарушали закон, но я бы послушался совета от мой адвокат перед запуском другого ".[16] Представитель VOSA заявила, что она будет "очень смутно рассматривать" любое дальнейшее нарушение правил.[16]

Denby Eco-Link теперь разрешен для использования на дорогах в Нидерландах.[24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j «VOSA заставляет Денби отказаться от судебного разбирательства по делу LHV». Road Transport.com. 1 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 1 декабря 2009 г.. Получено 1 декабря 2009.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Вебстер, Бен (1 декабря 2009 г.). «Грузовой босс выезжает на дорогу в 83-футовом суперлорте, чтобы бросить вызов ограничениям». Времена. Лондон. Архивировано из оригинал 1 декабря 2009 г.. Получено 1 декабря 2009.
  3. ^ "О нас". Denby Transport. нет данных Архивировано из оригинал 1 декабря 2009 г.. Получено 1 декабря 2009.
  4. ^ а б c d е ж грамм "'Superlorry 'обоснована полицией ". Новости BBC. 1 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 1 декабря 2009 г.. Получено 1 декабря 2009.
  5. ^ а б c d е «Дебют буровой установки на испытаниях BTAC». Коммерческий автомобильный журнал. 3 июня 2004 г.. Получено 2 декабря 2009.
  6. ^ «Автопоезда, предложенные для Великобритании». Новости BBC. 11 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 2 декабря 2009 г.. Получено 2 декабря 2009.
  7. ^ а б «Перевозчик разрабатывает прототип грузовика». Новости BBC. 11 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 2 декабря 2009 г.. Получено 2 декабря 2009.
  8. ^ «Ladyman отвергает более длительные и тяжелые испытания грузовиков, но оставляет дверь приоткрытой». Местный транспорт сегодня. 23 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 2 декабря 2009.
  9. ^ «База данных исследований DfT - Проект: более длинные и / или более длинные и тяжелые грузовые автомобили - исследование последствий, если они будут разрешены в Великобритании». DfT home> Политика, рекомендации и исследования> Наука и исследования> База данных исследований> Программы> Транспортные технологии и стандарты> (C) Коммерческие автомобили и регулирование. Департамент транспорта. 11 декабря 2008. Архивировано с оригинал 12 ноября 2010 г.. Получено 1 декабря 2009.
  10. ^ "Политики в грузовиках ...?". BigLorryBlog. 6 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 5 мая 2013 г.. Получено 1 декабря 2009.
  11. ^ «Правительство говорит нет супер грузовикам». Road Transport.com. 4 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 1 декабря 2009 г.. Получено 1 декабря 2009.
  12. ^ «Дик Денби Eco-Link B-Double« становится голландцем »с Jumbo Trailers». BigLorryBlog. 20 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 1 декабря 2009 г.. Получено 1 декабря 2009.
  13. ^ а б c d «Ассоциация автомобильных грузоперевозок вернула двойной длинномерный грузовой автомобиль и заняла место в Европе». Handy Shipping Guide.com. 17 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 1 декабря 2009 г.. Получено 1 декабря 2009.
  14. ^ а б c d е Скотт, Ричард (1 декабря 2009 г.). «Забота о том, что транспортная компания выпускает 25-метровые суперхлоры'". Новости BBC. Архивировано из оригинал 1 декабря 2009 г.. Получено 1 декабря 2009.
  15. ^ а б c d е ж грамм «Гребите над 82,5-футовым грузовиком, набирая обороты». Линкольнширское эхо. Northcliffe Media. 21 января 2010. Архивировано с оригинал 27 января 2010 г.. Получено 1 апреля 2010.
  16. ^ а б «Прицеп Eco-Link». Denby Transport. нет данных Архивировано из оригинал 1 декабря 2009 г.. Получено 1 декабря 2009.
  17. ^ а б c d е ж грамм «Денби рискует подать в суд на первопроходцев LHV». Road Transport.com. 12 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 1 декабря 2009 г.. Получено 1 декабря 2009.
  18. ^ а б c d е "Сядьте на поезд B-Double". Журнал Roadway. нет данных Архивировано из оригинал 1 декабря 2009 г.. Получено 1 декабря 2009.
  19. ^ а б "Денби Дабл или уходит". Коммерческий автомобильный журнал. 25 ноября 2004 г.. Получено 2 декабря 2009.
  20. ^ «Подробная информация о гранте - EP / D004152 / 1 - Активное многоосное рулевое управление тяжелых грузовых автомобилей». Совет по исследованиям в области инженерных и физических наук (EPSRC). нет данных Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 1 декабря 2009.
  21. ^ а б c d е ж грамм час "Полиция притормозила первое дорожное испытание Superlorry". Времена. 2 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 2 декабря 2009 г.. Получено 2 декабря 2009.
  22. ^ «RHA поддерживает испытание грузовика Denby». Ассоциация автоперевозчиков. 1 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 1 декабря 2009 г.. Получено 1 декабря 2009.
  23. ^ «Eco Link готов к испытаниям в августе и сентябре 2012 года». Denby Transport. 19 июля 2012 г.. Получено 23 ноября 2012.

внешняя ссылка