WikiDer > Деннис Домино

Dennis Domino

Деннис Домино
Автобус Большого Манчестера 1751 (C751 YBA), 9 марта 2013.jpg
Сохранилось Большой Манчестер Транспорт Северные графства тело Деннис Домино в марте 2013
Обзор
ПроизводительДеннис Бус
Производство1984–1985
Кузов и шасси
Двери1 дверь
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
ЕмкостьОт 24 до 30 сидящих
Размеры
Длина7,6 м и 7,8 м
Ширина2,5 м
Высота3,11 м

В Деннис Домино был ступенька средний автобус шасси производства Деннис Бус в Гилфорд, Англия в 1984 и 1985 годах. По сути, это была уменьшенная одноэтажный версия Деннис Доминатор. Разработанный для интенсивных городских работ, Domino был оснащен Perkins Двигатель T6.354.4 с турбонаддувом, автоматическая коробка передач Maxwell, передний радиатор, полностью пневматическая подвеска и гидроусилитель руля. Его можно рассматривать как предшественника успешной Деннис Дарт.

Он был продан только двум покупателям, Большой Манчестер Транспорт и Южный Йоркшир Транспорт. Домино для Большого Манчестерского транспорта были телом Северные графства, и Транспорт Южного Йоркшира Optare.

История

Автобусы GM Северные графства Тело Деннис Домино в Манчестере

В 1983 г. Большой Манчестер PTE реализовал свой девятилетний Седдон Пеннин автобусы среднего класса, которые курсируют между Манчестерским шаттлом Пикадилли и Виктория срок службы станций приближался к концу. В то время в наличии не было ничего, что отвечало бы требованиям PTE, и Денниса попросили предоставить решение. В нем использовалась версия рамы Dominator с очень короткой колесной базой, с опциональной пневматической рессорной подвеской на осях с 16-дюймовыми колесами и низкопрофильными шинами, общая длина кузова составляла 7,6 м и ширина 2,3 м.[1]

Двигатель был установлен поперечно и вертикально, как в Dominator, но представлял собой 5,7-литровый агрегат Perkins T6.354 мощностью 130 л.с., который управлялся радикальной трансмиссией Avon Maxwell, автоматической коробкой передач с постоянным зацеплением с электронным управлением и небольшими многодисковыми сцеплениями. чтобы выбрать передаточные числа, это также сделало работу замедлителя и углового привода. Радиатор был меньше, но, как и у большинства модификаций Dominator, устанавливался спереди, низко в раме. Транспортные компании Большого Манчестера были уникальными среди автобусных операторов того времени тем, что в результате покупки Lancashire United Transport) стопроцентный производитель кузовов, Motor & Engineering Company Северных округов. Кроме того, GMPTE была уникальной за пределами Лондона тем, что в ней работал консультант по дизайну в лице Кена Мортимера, который разработал стиль Manchester Corporation. Манкунианский автобус в 1960-е гг.

20 GMPTE Dominos с органами Северных округов, разработанными Кеном Мортимером, вступили в строй в конце 1985 года. Один из них был продемонстрирован в течение длительного периода в начале 1986 года. Лондонский транспорт в версии их ливреи, но единственным другим заказчиком этого типа был Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира, который хотел заменить партию подержанных Бристоль LHs об услугах, доходящих до более недоступных областей Шеффилд.[1][2]

Optare Тело Денниса Домино в Alton Towers в октябре 2013 года

В то время как 20 GMPTE Dominos были довольно стильными для своего времени с клееным остеклением и имели низкие входы с сиденьями 2 + 1 перед задней осью для максимального увеличения стояночной вместимости и, таким образом, были 23 местными автомобилями, SYPTE выбрала кузов со всеми остеклением и фарами. , двери, сиденья и другие детали, стандартизированные с его Доминаторами с телом Александра, полностью алюминиевые кузова были первыми, которые были построены компанией Optare после того, как они взяли на себя Чарльз Х. Роу тренер работает с Британский Лейланд. В отличие от большинства последующих работ Optare, они были далеки от стильных, имели очень угловатые очертания и были оснащены более высоким полом, чем автобусы Большого Манчестера, с трехступенчатым входом, ведущим к слегка наклонному свободному полу с 33 сиденьями. Эти четырнадцать автобусов были ненамного длиннее, чем автобусы GMPTE - 7,8 м, и были доставлены раньше, чем первый из автобусов GMPTE.[3][4][5]

Первый из GMPTE Dominos был выставлен на выставке Bus and Coach Council в Выставочный центр Earls Court в 1985 году и в настоящее время хранится Обществом охраны природы Сельнец. [6] Одна из партий SYPTE (C42HDT) украшает декорации в Alton Towers Немезида. C41 / 46 HDT некоторое время находились на хранении и теперь переданы владельцу 53, 41 будет восстановлен как новый «кусачок», и восстановление начнется в начале 2017 года. 46 будет использоваться в качестве источника запасных частей для хранения 41 / 53 в пути. C53HDT (теперь вместе с 41/46) снова в руках охранника, который спас его в 1997 году, и после обширной реставрации и помощи со стороны башен Альтона и частей дома 42, 53 теперь полностью легален и работает на дорогах, ирионально последний Domino в обслуживании с sypte и единственный в пути до 41 закончен. Остальные 30 других домино были списаны.[7]

Рекомендации

  1. ^ а б Домино для движения по Гринвичу Коммерческий мотор 21 декабря 1985 г.
  2. ^ Деннис Домино Списки автобусов в Интернете
  3. ^ Заказ для косульщиков Коммерческий мотор 8 декабря 1984 г.
  4. ^ Optare выбрал выживание Коммерческий мотор 14 сентября 1985 г.
  5. ^ Моррис, Стивен (1985). «Optare: новый оптимизм от бывшего завода по производству икры». Журнал Автобусы. Шеппертон: Ian Allan Publishing (365): 348–50.
  6. ^ Приобретение и реставрация первого из 34 Dennis Dominos Общество Сохранения Селнеца
  7. ^ Баранина (2006). "Эффект домино". Автобусы и автобусы. Портсмут. 8 (10): 4–9.

внешняя ссылка