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Direct-gereduceerd ijzer

Direkt reduziertes Eisen (DRI) wird direkt produziert reduzieren von Eisenerz (in Form von Blöcken oder Pellets) durch ein reduzierendes Gas aus Erdgas oder Kohle. Das Reduktionsgas ist ein Gemisch mit mehrheitlich Wasserstoff (H2) und Kohlenmonoxid (CO). Das Endprodukt ist reich an Poren und wird weiter bearbeitet in a Elektrolichtbogenofen.

Die Direktreduktion ist ein alternativer Weg zur Eisenherstellung, um einige der Probleme der klassischen Produktion zu lösen. Das Produktionsverfahren wurde in verschiedenen Teilen der Welt erfolgreich auf der Grundlage einer auf Gas oder Kohle basierenden Technologie angewendet. Eisenerz wird im festen Zustand bei 950-1050 °C reduziert, entweder durch Reduktion von Gas (H2 CO) oder Kohle[1].

Transport auf dem Seeweg

Der Transport von direkt reduziertem Eisen (DRI) in großen Mengen, hauptsächlich auf dem Seeweg, birgt eine Reihe erheblicher Gefahren. Aufgrund der Reaktion der Eisenerz(Oxid) mit dem reduzierenden Gas wird die chemisch gebundene Sauerstoffkomponente entfernt. Das hinterlässt ein sehr porös Struktur dahinter und ist extrem reaktiv mit Sauerstoff und kann leicht can wieder oxidieren wenn es mit Luft und/oder Feuchtigkeit in Kontakt kommt. Kontakt mit Wasser (und sicherlich Meerwasser) wird Oxidation erheblich beschleunigen. Oxidation ist a exothermer Prozess, dadurch entsteht Wärme. Dieser Wärmestau erfolgt schnell, da aufgrund der porösen Struktur eine große Oberfläche vorhanden ist, die mit der Atmosphäre reagieren kann. Diese Kombination mit Meerwasser und weil DRI ein schlechter Wärmeleiter ist, ermöglicht auch bei normalen Temperaturen einen schnellen Wärmestau der Ladung. Außerdem kann das Wasser mit dem sehr heißen Eisenerz reagieren und Wasserstoff produzieren. Wasserstoff ist ein hochentzündliches Gas, das eine explosionsfähige Atmosphäre schaffen kann.[2]

Standardverfahren an Bord sind:

  • Vermeiden Sie jeglichen Kontakt zwischen Wasser und Ladung.
  • Injizieren Sie während der Reise den Laderaum des Schiffes mit a Inertgas. So darf beispielsweise die Sauerstoffmenge im Schiffsraum niemals 5 % des Gesamtvolumens der Ladung überschreiten und bei Wasserstoff 1 %.[2]

DRI behandelt mit einem oxidations- und korrosionshemmenden Verfahren (z. B. Passivierung) oder eine andere von der zuständigen Behörde genehmigte Behandlung darf ohne Inertisierung des Schiffsraums durchgeführt werden.[2]

Das verwendete Inertgas muss Stickstoff- sein. wenn Kohlendioxid verwendet wird, kann es reduziert werden aus dem heißen Eisenerz hergestellt Kohlenmonoxid die sowohl hochgiftig als auch brennbar ist. Der effektivste Weg, eine inerte Atmosphäre zu erzeugen, besteht darin, den Stickstoff am Boden des Schiffsladeraums einzublasen und die vorhandene Luft herauszudrücken.

Das IMSBC-Code, das war die BC-Code ersetzt, unterscheidet drei Arten von DRI, basierend auf ihrem potenziellen Risiko. Diese sind:

  • DRI Typ A: Dieser Typ ist am wenigsten reaktiv und gefährlich.
  • DRI Typ B: Dieser Typ ist der reaktivste und gefährlichste.
  • DRI Typ C: Dies sind Nebenprodukte und alle Materialien, die als Nebenprodukt bei der Herstellung und Handhabung von DRI Typ A und B anfallen.

Darüber hinaus legt der Kodex allgemeine Richtlinien für jede Kategorie fest.

Siehe auch

Externer Link