WikiDer > Дуглас Феррейра
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Дуглас Феррейра, O.B.E.(1929–2003) был генеральным менеджером Равенгласс и железная дорога Эскдейл, а железная дорога наследия в Камбрии, Англия, известный как «Крысиный». Он был в центре «Крысы» тридцать четыре года.
Ученица местного Школа Св. Пчелы, уезжая, Феррейра присоединился к Харрисон Судоходная Линия как курсант. После нескольких лет работы в Line он начал работать в Престон и там он был продавцом в компании, которая производила Bond Minicars, (Sharp's Commercials Ltd). Во время своего пребывания там он проехал на трехколесных автомобилях Бонда из Лэндс-Энда в Джон-о-Гроутс, через перевал Земмеринг по снегу и стал первым человеком, проехавшим по британской автостраде. Он первым отправился на открытие объездной дороги Престона, которая стала первым участком новой дороги. M6, в миникарке Бонда.
Когда Ratty выставили на аукцион в 1960 году, Дуг привлек своего друга Гая Мозера в короткую, но интенсивную кампанию по обеспечению будущего этой линии. Moser выполнил всю юридическую работу, когда он был куплен Обществом охраны железных дорог Равенгласс и Эскдейл при поддержке Колин Гилберт и сэр Уэйвелл Уэйкфилд, который затем назначил Феррейру новым генеральным директором из-за его опыта, полученного в качестве волонтера на вновь открывшейся железной дороге Festiniog.
В эпоху Феррейры на железной дороге произошло много изменений, включая появление новых локомотивов - Речной клещ, Северный рок, Королевский якорь, Шелаг из Эскдейла, Леди Уэйкфилд и Бонни Данди. Появилось много пассажирских вагонов, и два локомотива на базе «Northern Rock», «Northern Rock II» и «Cumbria» были построены для экспорта в Япония.
Феррейра умел мыслить нестандартно, и он придумал много новаторских идей, способных решать проблемы. Многие другие железные дороги извлекли выгоду из его работы над Ratty и его усилий по превращению Ассоциации малых железных дорог в движение железных дорог наследия. Среди прочего, среди прочего была полная ретрансляция трека R&ER с использованием твердая древесина шпалы и рельс равномерного тяжелого веса.
В 1975 году Ratty столкнулся с проблемой - требовалось использовать один поезд в секции, а не систему временных интервалов. Поскольку обычный железнодорожный состав и билеты были непрактичными, Уве Йенс Янсен, друг Феррейры, помог ему внедрить новую систему радиоуправления и заказа поездов, основанную на европейской практике, которую Янсен перенес из Гамбурга в Циллертальбан в Австрии.
В 1994 году Феррейра ушел с поста генерального директора, а в следующем году получил степень O.B.E. за заслуги перед туризмом. Выйдя на пенсию, он продолжал интересоваться Ratty, а также работал консультантом по железнодорожным проектам по всему миру от Дарджилингских Гималаев до Сирии.
Он умер 24 мая 2003 года вскоре после того, как проложил маршрут ралли в Лейкленде для клуба Bond Minicar Club. Считается, что мало кто оставил такое прочное наследие Рэтти, как он. Новый мемориал дизель-гидравлический назван локомотив 2005 года постройки, принадлежащий Обществу охраны железной дороги. Дуглас Феррейра в его честь.