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Duinkerker kapers

Das Entführer von Dünkirchen waren die Entführer dass während der Achtzigjähriger Krieg, das Niederländischer Krieg, das Neunjähriger Krieg und der Spanischer Erbfolgekrieg fiel unter die Admiralität von Dünkirchen und damit aus Dünkirchen, Ostende oder Newport betrieben.[1]

Achtzigjähriger Krieg

Während der Niederländischer Aufstand gegen die Autorität der Habsburger es gelang den Rebellen schließlich, fast alle Häfen zu erobern. Die Flotte des spanischen Königs konnte zunächst alleine segeln Grevelingen betreiben, aber nach dem Herzog von Parma 1583 Dünkirchen zurückerobert hatte, wurde die Flotte 1585 dorthin verlegt.

Diese Flotte bestand zunächst aus sogenannten königliche Schiffe, aber diese wurden bald durch private Reeder ergänzt, die Brief der Marke erhalten vom Hohen Admiralitätsrat in Brüssel. Für eine solche Bewilligung musste man 10 % der Beute als Steuer bezahlen und 35 % an die Armen (zum Wohle der eigenen Seele) spenden. Schon bald entstand so ein enormer Schaden beim Versand der Utrechter Union dass die Generalstaaten der Niederlande 1587 beschlossen diese Freibeuter, sie als Korsaren zu behandeln und das "Recht der Fußwaschung" anzuwenden, dh gefangene Besatzungsmitglieder von Freibeuterschiffen ohne Gerichtsverfahren über Bord zu werfen oder zu schlagen.

In dem Armee von Flandern, die "spanische" Seite, waren viele Freibeuter Kapitäne von dem Grafschaft Flandern aber auch aus den nördlichen Niederlanden. Michael Jacobsen machte es zum Vizeadmiral des spanischen Königs. Auch deshalb hatten diese Maßnahmen wenig Erfolg. Auf beiden Seiten wurden schreckliche Maßnahmen ergriffen. Aber die Dünkirchen verdienten auch Geld mit dem Verkauf von Pässen, die dem Besitzer ein sicheres Geleit gaben, wenn er ihren Freibeutern begegnete.

Im Jahr 1600 die Armee von Moritz von Oranien nach Dünkirchen geschickt, aber der berühmte Armeekommandant entschied trotz eines Sieges in der Schlacht von Nieuwpoortdie Stadt nicht einzunehmen. Er war bereits von den Generalstaaten gegen seinen Willen zu weit von seinem Stützpunkt weggeschickt worden und befürchtete, abgeschnitten zu werden.

Zwölfjähriger Waffenstillstand

Es Zwölfjähriger Waffenstillstand (1609-1621) brachte eine vorübergehende Unterbrechung der Aktivitäten. Dann verschärfte sich die Pest. Ambrogio Spinola ließ zwölf neue Schiffe bauen und Erzherzogin Isabella von Spanien verlegte die exekutive Admiralität der 1626 Spanische Niederlande von Sint-Winoksbergen nach Dünkirchen.

1629 kam 29 Piet Hein um an einer Expedition gegen die Entführer teilzunehmen. Ab 1631 konnte die Flotte der Republik mit zwei Dutzend Schiffen, die normalerweise kleiner waren als die Dünkirchen, nur noch einige Patrouillen ("Kreuzzüge", Überquerung des Meeres) durchführen, um gelegentliche Freibeuter abzufangen. Da dies trotz der Unterstützung privater „Managementschiffe“ nicht viel half, wurde versucht, eine dauerhafte Blockade des Hafens von Dünkirchen durchzuführen. Dies war schwierig, da der schmale Kanal 't Scheurtje von einer hölzernen Seefestung, dem Houten Wambuis, bedeckt war, die mit einem Verwitterung mit dem Festland verbunden. Dort war es von einer Festung bedeckt mardijk.

Der damals erfolgreichste private Reeder war Jacob van de Walle der zwischen 1623 und 1633 mehr als 600 Schiffe verkaufte. Die durchschnittliche Zahl der von den Freibeutern pro Jahr erbeuteten Schiffe betrug zwischen 1627 und 1646 229, von denen etwa die Hälfte aus der Republik stammte. Dies waren nicht alle reich beladene Handelsschiffe, sondern auch gewöhnliche Heringsröhren. Diese hatten jedoch auch eine erhebliche wirtschaftliche Bedeutung; die bis 1646 verlorenen 889 Fischereifahrzeuge hatten einen geschätzten Wert von sechs Millionen Gulden. "Verloren" ist übrigens nicht zu wörtlich zu nehmen: Normalerweise wurden die Schiffe bei der Schiffsauktion in Dünkirchen von den alten Eignern zurückgekauft. Trotzdem fielen jedes Jahr etwa 3% der Handelsflotte in die Hände der Dünkirchen, was die Rentabilität ernsthaft zu beeinträchtigen drohte.

Gegenseitige Behandlung von Gefangenen

Der Dauerauftrag, Gefangene von Dünkirchen ins Meer zu werfen, stieß auf zunehmenden Widerstand. Viele Matrosen wechselten oft die Seiten – auch das war einer der Beweggründe für die harte Maßnahme – und so war es vorzuziehen, die Beziehungen so freundschaftlich wie möglich zu halten. Als Vergeltung war den Schiffen von Dünkirchen bereits befohlen worden, die Besatzung nicht vor dem Untergang niederländischer Kriegsschiffe zu retten. Dünkirchener Gefangene, die erzogen wurden, wurden jedoch noch von den Admiralitäten gehängt.

Die Kapitäne der Republik wichen daher dem Befehl aus, indem sie Dünkirchen bei Flut mit einem Boot auf eine der sehr vielen Sandbänke vor der flämischen Küste absetzten. Auf diese Weise wurden ihre Füße gewaschen und sie konnten bei Ebbe einfach zum Festland laufen. Als dies eher die Regel als die Ausnahme zu werden drohte, musste 1625 jeder Kapitän den Eid leisten, die Gefangenen zu töten oder aufzubieten – letztere gegen eine Prämie von dreißig Gulden für den Kopf. Gleichzeitig war aber der Druck groß, die Häftlinge für einen Austausch zu nutzen.

Die Sitzungen der Admiralitätsräte waren öffentlich und wurden regelmäßig von Delegationen klagender Matrosenfrauen besucht, die sich das Lösegeld für ihre Ehemänner nicht leisten konnten. Ab 1623, in Roosendaal trafen einmalige Tauschvereinbarungen, die 1629 zu einem Vertrag führten. Danach wurden faktisch gefangene Freibeuter dazu eingesetzt, obwohl der Befehl nicht widerrufen wurde. Als 1631 nach dem Sieg im Kampf auf der Slack tausend "spanische" Kriegsgefangene gemacht hatte, schlug die Admiralität von Amsterdam diese auch zu ertränken. Friedrich Heinrich verbot dies jedoch.

Der letzte, der Dünkirchen hinrichten ließ, anscheinend Maarten Tromp gewesen sein. Als seine Blockadeflotte 1634 nachts heimlich von einem Schiff angegriffen wurde, ließ er die Besatzung von seinen Werften hängen und segelte zur Abschreckung an Dünkirchen vorbei.

Dünenschlacht

Dünenschlacht

Dünkirchen war auch ein Versorgungshafen für die spanischen Niederlande, der oft für den Transport großer spanischer Schiffe genutzt wurde Galeonen Geld und Männer zur Armee zu bringen. Der Energiemangel von Lieutenant Admiral Philip van Dorp bis 1637 bildete dafür kein allzu großes Hindernis. Allerdings dürfen die Transporte nicht zu groß sein.

Als der Landweg von den Franzosen abgeschnitten wurde, wurde 1639 der Versuch unternommen, mit einer ganzen Armada durchzubrechen. Dies wurde durch den viel energischeren neuen Kommandanten Tromp vereitelt, der die Armada auf der Grund der Tiefen schwebte. Die Dünkirchen haben an folgendem teilgenommen Dünenschlacht, aber obwohl die spanische Flotte selbst fast zerstört wurde, gelang den Freibeutern weitgehend die Flucht.

Obwohl die Freibeuter ab 1641 zur "freien Beute" erklärt wurden (das bedeutete, dass jeder sie ohne eigenen Markenbrief angreifen konnte) und sogar Ausbeuteprämien bis zu 30.000 Gulden für die größten Kriegsschiffe angeboten wurden, wurde es nur noch schlimmer. Neben etwa dreißig königlichen Schiffen hatten private Reeder etwa siebzig Freibeuter, die Dünkirchen als Stützpunkt nutzten. Niederländische Schiffe konnten nur im Konvoi sicher passieren Der Kanal segeln und die Entführer haben sogar den Umweg angetreten Schottland um es unsicher zu machen.

Die Generalstaaten entschieden, dass es jetzt genug sei: Lieutenant Admiral Maarten Tromp wurde befohlen, die Häfen zu blockieren, während Ludwig XIII von Frankreich mit seinem Heer nahm zunächst Grevelingen (29. Juli 1644), dann die Forts (10. Juli 1645) und am 11. Oktober 1646 Dünkirchen selbst ein. Erst ab Ostende es gab noch einige Freibeuter bis zum Frieden von Münster 1648.

Einfluss auf den Schiffbau

Die Dünkirchen hatte einen deutlichen Einfluss auf die Form der niederländischen Kriegsschiffe. Anfangs ähnelten sie stark Frachtern und waren sehr breit und langsam. Die Freibeuter bauten daher schmale Schiffe, Fregatten rief, um an den langsamen holländischen Kriegsschiffen vorbeizuschlüpfen. Die niederländische Marine war gezwungen, diesen Typ zu replizieren, "weil es nicht üblich ist, einen Hasen mit einer Kuh zu fangen". Die neueren Schiffe waren billiger und schneller, aber nicht zu schwer bewaffnet, um den Tiefgang einzuschränken. Sie erwiesen sich gegen die spanische Marine als ausreichend, gegen die Engländer würden sie nach 1650 zu kurz kommen.

Im französischen Dienst

Es war jetzt seit einer Generation ruhig. Aber während der Niederländischer Krieg wurde die französische Verbündete, die ab 1662 mit ihrem Van die endgültige Kontrolle über die Stadt übernahm Karl II. von England zu kaufen, auch als Feind. Bereits 1672, Ludwig XIV Neuausgabe von Bildunterschriften gegen die Republik. Diese Entführer waren oft flämischer Herkunft, aber auch viele Zeeländer und Niederländer wie Karel Keyzer.

Einer von ihnen, Jan Bärt, würde ein französischer Marineheld werden. 1691 durchbrach er eine Blockade der Stadt und wehrte 1694 und 1695 Angriffe der englisch-niederländischen Flotte ab. Sein größter Erfolg war jedoch mit dem Schlacht von Texel im Jahr 1694. Während das französische Volk am Rande des Hungertods stand, räumte er eine Flotte Weizen aus dem Ostsee sie zurückzuerobern und sicher in den Hafen von Dünkirchen zu bringen. Er war jedoch mehr Militär als Freibeuter, was durch seine Ernennung zum Staffelkommandanten im Jahr 1698 bestätigt wurde.

Nachdem 1697 eine Reihe privater Reeder von der Republik aufgekauft wurden, verlor die Kaperschifffahrt an Bedeutung.

Bekannte Entführer

Literatur

  • Patrick Villiers, Les Corsaires du Litoral. Dunkerque, Calais, Boulogne, der Philippe II à Louis XIV (1568-1713), der guerre de 80 und à la guerre de Succession d'Espagne, 2000
  • A.P. van Vliet, „Der Einfluss der Dünkirchen-Freibeuter auf die Nordsee-(Herings-)Fischerei in den Jahren 1580–1650“, in: J. Roding und L. Heerma van Voss (Hrsg.), Nordsee und Kultur (1550–1800), 1996, p. 150-165
  • R. A. überspannt, Die Armada von Flandern. Spanische Meerespolitik und europäischer Krieg, 1568–1668, 1992, ISBN 9780521405348
  • Jean-Luc Porhel, Fortunes de mer sur les bancs de Flandres, 1987
  • Alain Cabanton und Jacky Messiaen, Gens de mer à Dunkerque aux 17e et 18e siècles, 1977
  • Henri Malo, Die Korsaren von Les Derniers. Dünkirchen (1715-1815), 1925
  • Henri Malo, La Grande Guerre des Korsaren. Dünkirchen (1702-1715), 1925
  • Henri Malo, Les Corsaires Dunkerquois und Jean Bart, 1912, Bd. ICH, Des origines à 1662 und voll. II, 1662 bis 1702