WikiDer > EN 15227

EN 15227
Защита от скалолазания на DBAG Класс 422 с горизонтальными ребрами жесткости и защитным кожухом позади них, все прикрытые внешней частью корпуса кабины.

В EN 15227 это европейский стандарт для железнодорожных приложений о ударопрочность требования к кузовам железнодорожного подвижного состава. Впервые он был решен в 2008 году и является обязательным с 2012 года для всех новых автомобилей в Европейском Союзе. Необходимые модули поглощения энергии существенно повлияли на конструкцию головок локомотивов и пассажирского подвижного состава. Спецификация сопровождается EN 12663 по общему Требования к конструкции кузовов железнодорожных транспортных средств который был обновлен в 2008 году для соответствия сценариям EN 15227.

Сценарии

В основных определениях стандарта EN 15277 рассматривается ряд сценариев аварий:

  • удар головы аналогичных транспортных средств на скорости 36 км / ч (22 миль / ч)
  • удар по грузовому вагону массой 80 метрических тонн (79 длинных тонн; 88 коротких тонн) на скорости 36 км / ч (22 мили в час)
  • столкновение с грузовиком на железнодорожном переезде на скорости 110 км / ч (68 миль / ч)
  • удариться о более мелкий объект, например, автомобиль на переезде.

Для каждого сценария и класса поезда существуют минимальные требования к оставшемуся пространству в кабине машиниста после аварии. Из-за дорогостоящего оборудования краш-тесты всего кузова на железнодорожном транспорте не проводятся. Вместо этого удар моделируется с помощью анализа методом конечных элементов, а части конструкции подтверждаются реальным краш-тестом (результаты моделирования и испытания могут отличаться не более чем на десять процентов).[1]

Результат

До стандарта EN 15277 голова локомотива была просто частью всего тела железнодорожного транспортного средства. Он был заменен кабиной отдельной конструкции, которая впоследствии была интегрирована с остальной частью кузова автомобиля. Область вокруг соединительных муфт сильно отличается из-за необходимых буферов для защиты от подъема и элементов поглощения энергии за ними. Остальные части головы могут иметь очень разный дизайн, поскольку они обычно сделаны из стекловолокно или углеродное волокно.

Галерея

  • Stadler Флирт традиционный дизайн

  • … Stadler Flirt 3 с оптимизированной формой головы

  • Alstom Coradia Continental, серия 440 в традиционном исполнении

  • и более новая серия 1440 с оптимизированной формой головы

Нормативно-правовые акты

Стандарт EN 15227 стал обязательным в соответствии с решениями Технических спецификаций для взаимодействия (TSI) в 2008 году - 2008/232 / CE.[2] для высокоскоростной железной дороги и 2008/57 / EC[3] для обычного рельса. В то время как текущие проекты были разрешены к завершению, с тех пор все новые закупки должны были включать это требование.[4]

Соответствующие стандарты в Соединенных Штатах - 49CFR238 от FRA и S-C & S-034-99 от APTA. При первоначальной оценке европейский стандарт не считался эквивалентным, и соответствие одному стандарту не означало соответствия другому стандарту.[5] Однако обязательный "Система управления аварийной энергией"американского происхождения, могут быть интегрированы в кабину EN 15227, в результате чего транспортное средство может продемонстрировать соответствие требованиям в обеих областях.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://www.zf.com/corporate/media/en_de/products/product_range/railway/chassis_rail/04_Download_Flyer_Crashsystem_Bahn_de.pdf
  2. ^ «2008/232 / EC: Решение Комиссии от 21 февраля 2008 г., касающееся технической спецификации для взаимодействия, относящейся к подсистеме подвижного состава трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы». Европейская комиссия. 26 марта 2008 г.
  3. ^ «Директива 2008/57 / EC Европейского парламента и Совета от 17 июня 2008 г. о функциональной совместимости железнодорожной системы внутри Сообщества». Европейская комиссия. 2008-07-18.
  4. ^ "Einführung EN 15227 - Anforderungen für die Kollisionssicherheit von Schienenfahrzeugkästen" (PDF). Немецкое железнодорожное агентство. 2008-08-13. Получено 2017-01-01.[мертвая ссылка]
  5. ^ https://www.researchgate.net/publication/267222444_Structural_Crashworthiness_Standards_Comparison_Grade-Crossing_Collision_Scenarios