WikiDer > Эд Коул

Эдвард Николас Коул (17 сентября 1909 - 2 мая 1977) был американским автомобильным руководителем Дженерал Моторс.

Карьера

Коул был сыном молочного фермера. В юности он проектировал, строил и продавал самодельные радиоприемники, а в подростковом возрасте стал полевым представителем производителя тракторов. Он хотел стать юристом, но нашел подработку в магазине автозапчастей, пока посещал Общественный колледж Гранд-Рапидс.^[1] Затем он поступил в Институт General Motors, где он был членом Phi Kappa Epsilon (ныне Пи Каппа Альфа) Братство. Вскоре после того, как Коул женился на своей возлюбленной из родного города, Эстер Энгман.^[2] Он работал инженером, а затем стал соруководителем группы (с Гарри Барром), которая разработала 1949 г. Кадиллак V8. Ему на короткое время было поручено управлять заводом GM в Кливленд, Огайо, когда Chevrolet генеральный директор Том Китинг попросил его назначить его главным инженером.

Он стал главным инженером подразделения Chevrolet в 1952 году. Его самой важной задачей было разработать новый двигатель для линейки Chevy, который заменит прежний. Stovebolt Six; этот новый двигатель был Шевроле мелкоблочный V8, массовый успех, который сохранялся в производстве на протяжении десятилетий. Он сотрудничал с Зора Аркус-Дунтов рано оживить малоэффективных Корветы, и он также представил инженерные и дизайнерские достижения в линиях легковых и грузовых автомобилей Chevrolet в период с 1955 по 1962 год.^[3]

Коул был назначен генеральным менеджером Chevrolet в 1956 году. В течение этих лет Chevy был постоянным лидером продаж, но в модельном ряду были только более крупные автомобили. Как генеральный директор Chevrolet, он руководил разработкой Corvair предназначены для рынка компактных автомобилей. Высокие ранние продажи нового автомобиля с его радикальным дизайном и заднемоторная, заднеприводная компоновка, поместите Коула на обложку Время журнал 5 октября 1959 года выпуска.^[4] Коул был назначен на пост главы группы легковых и грузовых автомобилей GM в 1961 году, затем до исполнительного вице-президента в 1965 году и до президента в 1967 году.

Коул был главным инженером Chevrolet Vega и направил конструкторов GM на разработку их первых малолитражный, четыре пассажирских вагона. Настойчивость Коула в получении его Передовые инженерные проекты на производственной линии привели к появлению инновационных алюминиевых двигателей как для Corvair, так и для Vega. Он «возглавил проблемный запуск Vega, который был переплетен с катастрофическим противостоянием 1970 года между GM и United Auto Workers."^[1] По иронии судьбы, в том же году случился величайший инженерный триумф Коула.^[1] Коул приказал снизить степень сжатия двигателя после 1970 года, зная, что правила будут ужесточаться. Коул наблюдал за переходом от свинцовый бензин и подготовил GM для каталитические преобразователи в 1975 г.^[1]

Коул ушел из GM в 1974 году. Затем он стал председателем и генеральным директором компании Checker Motors Corporation и председатель компании International Husky, занимающейся авиаперевозками. В 1977 году база каноэ Rifle River Scout была переименована в База для каноэ Эдварда Н. Коула чтобы отразить преданность Эдварда Н. Коула разведке в районе Детройта. Он погиб в возрасте 67 лет в результате аварии во время шторма.^[5] Он пилотировал свой частный двухмоторный Бигль B.206 Самолет 2 серии рядом Каламазу, Мичиганпримерно в 50 милях (80 км) к югу от того места, где он родился.^[6] Коул стал членом Мичиганского гамма-отделения Тау Бета Пи Общество инженерной чести в 1952 году.^[7] В 1998 году Коул был посмертно занесен в Зал славы Corvette.^[8]

Его сын, Дэвид Э. Коул, является почетным председателем Центра автомобильных исследований (CAR) в г. Анн-Арбор, Мичиган.^[9][10]

Он был введен в должность Зал автомобильной славы в 1977 г.^[11] Коул показан в документальной драме History Channel Машины, которые сделали Америку.

Рекомендации