WikiDer > Эд Коул
Эд Коул | |
---|---|
Родившийся | Эдвард Николас Коул 17 сентября 1909 г. Марна, Мичиган, НАС. |
Умер | 2 мая 1977 г. Мендон, Мичиган, НАС. | (67 лет)
Причина смерти | Разбился пилотируя свой самолет |
Альма-матер | Общественный колледж Гранд-Рапидс Институт General Motors |
Род занятий | Руководитель автомобильной отрасли |
Активные годы | 1948-1977 |
Работодатель | Дженерал Моторс |
Известная работа | Chevrolet CorvairChevrolet Vega |
Эдвард Николас Коул (17 сентября 1909 - 2 мая 1977) был американским автомобильным руководителем Дженерал Моторс.
Карьера
Коул был сыном молочного фермера. В юности он проектировал, строил и продавал самодельные радиоприемники, а в подростковом возрасте стал полевым представителем производителя тракторов. Он хотел стать юристом, но нашел подработку в магазине автозапчастей, пока посещал Общественный колледж Гранд-Рапидс.[1] Затем он поступил в Институт General Motors, где он был членом Phi Kappa Epsilon (ныне Пи Каппа Альфа) Братство. Вскоре после того, как Коул женился на своей возлюбленной из родного города, Эстер Энгман.[2] Он работал инженером, а затем стал соруководителем группы (с Гарри Барром), которая разработала 1949 г. Кадиллак V8. Ему на короткое время было поручено управлять заводом GM в Кливленд, Огайо, когда Chevrolet генеральный директор Том Китинг попросил его назначить его главным инженером.
Он стал главным инженером подразделения Chevrolet в 1952 году. Его самой важной задачей было разработать новый двигатель для линейки Chevy, который заменит прежний. Stovebolt Six; этот новый двигатель был Шевроле мелкоблочный V8, массовый успех, который сохранялся в производстве на протяжении десятилетий. Он сотрудничал с Зора Аркус-Дунтов рано оживить малоэффективных Корветы, и он также представил инженерные и дизайнерские достижения в линиях легковых и грузовых автомобилей Chevrolet в период с 1955 по 1962 год.[3]
Коул был назначен генеральным менеджером Chevrolet в 1956 году. В течение этих лет Chevy был постоянным лидером продаж, но в модельном ряду были только более крупные автомобили. Как генеральный директор Chevrolet, он руководил разработкой Corvair предназначены для рынка компактных автомобилей. Высокие ранние продажи нового автомобиля с его радикальным дизайном и заднемоторная, заднеприводная компоновка, поместите Коула на обложку Время журнал 5 октября 1959 года выпуска.[4] Коул был назначен на пост главы группы легковых и грузовых автомобилей GM в 1961 году, затем до исполнительного вице-президента в 1965 году и до президента в 1967 году.
Коул был главным инженером Chevrolet Vega и направил конструкторов GM на разработку их первых малолитражный, четыре пассажирских вагона. Настойчивость Коула в получении его Передовые инженерные проекты на производственной линии привели к появлению инновационных алюминиевых двигателей как для Corvair, так и для Vega. Он «возглавил проблемный запуск Vega, который был переплетен с катастрофическим противостоянием 1970 года между GM и United Auto Workers."[1] По иронии судьбы, в том же году случился величайший инженерный триумф Коула.[1] Коул приказал снизить степень сжатия двигателя после 1970 года, зная, что правила будут ужесточаться. Коул наблюдал за переходом от свинцовый бензин и подготовил GM для каталитические преобразователи в 1975 г.[1]
Коул ушел из GM в 1974 году. Затем он стал председателем и генеральным директором компании Checker Motors Corporation и председатель компании International Husky, занимающейся авиаперевозками. В 1977 году база каноэ Rifle River Scout была переименована в База для каноэ Эдварда Н. Коула чтобы отразить преданность Эдварда Н. Коула разведке в районе Детройта. Он погиб в возрасте 67 лет в результате аварии во время шторма.[5] Он пилотировал свой частный двухмоторный Бигль B.206 Самолет 2 серии рядом Каламазу, Мичиганпримерно в 50 милях (80 км) к югу от того места, где он родился.[6] Коул стал членом Мичиганского гамма-отделения Тау Бета Пи Общество инженерной чести в 1952 году.[7] В 1998 году Коул был посмертно занесен в Зал славы Corvette.[8]
Его сын, Дэвид Э. Коул, является почетным председателем Центра автомобильных исследований (CAR) в г. Анн-Арбор, Мичиган.[9][10]
Он был введен в должность Зал автомобильной славы в 1977 г.[11] Коул показан в документальной драме History Channel Машины, которые сделали Америку.
Рекомендации
- ^ а б c d Доннелли, Джим (май 2007 г.). "Эдвард Н. Коул". Hemmings Classic Автомобиль. Получено 14 июн 2011.
- ^ «АВТО: Новое поколение». Время. 5 октября 1959 г.. Получено 14 июн 2011.
- ^ "Эдвард Н. Коул". Страница наследия GM. Получено 14 июн 2011.
- ^ "Эд Коул на обложке". Время. LXXIV (14). 5 октября 1959 г.. Получено 14 июн 2011.
- ^ «Отчет об аварии: идентификационный номер NTSB: CHI77FA042». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 14 июн 2011.
- ^ Памяти: Национальная инженерная академия, том 1. Национальная инженерная академия. 1979. С. 27–32. ISBN 978-0-309-02889-9. Получено 14 июн 2011.
- ^ «Лидеры и новаторы Tau Beta Pi». Общество чести инженеров TBP. Архивировано из оригинал 19 июня 2011 г.. Получено 14 июн 2011.
- ^ "Зал славы корвета: Эдвард Н. Коул". Национальный музей корветов. Получено 14 июн 2011.
- ^ Бик, Кэндис (29 апреля 2009 г.). "Дэвид Коул, Центр автомобильных исследований: будущее автомобилей жизненно важно для экономики США". Мичиган Live. Получено 14 июн 2011.
- ^ "Доктор Дэвид Коул, почетный председатель Центра автомобильных исследований" (PDF). Немецко-американская торговая палата Среднего Запада. Получено 14 июн 2011.
- ^ "Эдвард Н. Коул". Призывники Зала славы. Зал автомобильной славы. 1977 г. Архивировано из оригинал 16 марта 2016 г.. Получено 15 марта, 2016.
Деловые позиции | ||
---|---|---|
Предшествует Джеймс М. Рош | Президент General Motors Corporation 1968 – 1974 | Преемник Пит Эстес |