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Das Eemvaart oder Eemse Vaart war eine vorgeschlagene Kanalverbindung zwischen Utrecht und der em.
Von dem 17. Jahrhundert Es gab verschiedene Pläne für einen Kanal zwischen der Stadt und dem Fluss Eem, um Utrecht eine schnelle und zuverlässige Verbindung mit dem Zuiderzee geben.
Das Aufstauen des krummer Rhein bei Wijk bij Duurstede im Jahr 1122 der Wasserstand in der Kampf. Auch für Segelschiffe erschwerten die vielen Kurven und Brücken die Durchfahrt. Der größte Einwand war jedoch, dass der nördliche Teil der Vecht Niederländisch Territorium lief, mit a Maut Biene Muiden.
Im 17. Jahrhundert trug die Stadt kaum zum wirtschaftlichen Wohlstand der Republik bei. Um die Stadt in den Binnen- und Außenhandel einzubinden, war eine neue Verbindung mit der Zuiderzee notwendig. Diese musste so kurz wie möglich sein und darüber hinaus vollständig im Hoheitsgebiet der Region Utrecht Lüge. Eine Verbindung zwischen der Stadt und dem Fluss Eem at Soestdijk war am ehesten geeignet.
Mit dem Bau der Kölner Kanal 1821-25 fanden alle Pläne für eine Eemvaart ein endgültiges Ende.
Plan Ruysch
Am 31. August 1640 wurde die Angelegenheit in der Sitzung des vroedschap van Utrecht diskutierte am 29. Oktober 1640 in der Landesversammlung. Es wurde beschlossen, ein Komitee für den Bau der Eemvaart einzusetzen.
Der Utrechter Landvermesser Paulus Ruysch legte am 27. März 1641 zwei Entwurfsrouten vor. Die erste Route verlief von der Stadt Buitengracht Bei der Plompetoren über die Biltsche Grift zum vergoldete Brücke, entlang des Biltstraat, dann nordöstlich zum bestehenden englischen Kanal andvaart Praamgracht bis zum Em.
Die zweite Route startete ebenfalls von der Stadsbuitengracht, jetzt auf der Höhe der Festung Wölvenburg, folgte dem Biltse Grift für eine Strecke von mehreren hundert Metern und bog dann nach Norden ab. Über die Maartensdijkse Vaart es würde dann an die Engelsvaart und Praamgracht anschließen. Diese Route war etwas länger, erforderte aber weniger Graben.
Die Route lässt sich in drei Sektoren unterteilen:
- Zwischen der Stadt Utrecht und dem Neues Gesetz das Gelände bestand aus einer flachen Rekultivierungsfläche mit Bebauung und Heufeldern. Das Graben würde kaum Schwierigkeiten bereiten, aber die Anschaffungskosten für das Ackerland wären hoch.
- Ab der Nieuwe Wetering gab es dünn besiedelte, öde Gebiete: Heiden, Dünen, Sandverwehungen und Torfgruben. Der Erwerb des Grundstücks würde hier wenig kosten. Die technische Ausführung der Aushubarbeiten war aufgrund der Geländehöhe und der Bodenbeschaffenheit erschwert.
- Der dritte Teil von Die Eult soweit der Eem über fruchtbares Ackerland lief. Der Landerwerb wäre hier teuer.
Eine Schleuse bei De Eult wurde benötigt, um das Wasser auf Stadtniveau zu halten. Möglicherweise muss auch bei Utrecht eine Schleuse gebaut werden, um die Wasserversorgung in der Vecht zu regulieren.
Die Pläne wurden nicht weiterverfolgt, möglicherweise wegen der erwarteten geringen Kapitalrendite. Die Rückkehr der meisten Abschleppen von Kanälen basierte auf dem Transport von Personen über kurze Distanzen. Die Eemvaart verband jedoch keine nahegelegenen Bevölkerungszentren.
Kommission an die Eemse Vaert
In den Jahren 1660-1665 trat das Projekt wieder in den Vordergrund und ein gemeinsamer „Ausschuss für die Eemse vaert“ wurde vom Stadtrat und den Staaten von Utrecht gegründet.
Sowohl Paulus Ruysch als auch Johannes Dou legten 1661 eine technische Beschreibung und ein Budget vor. Ihre Gestaltungswege entsprechen fast Ruyschs zweitem Entwurf von 1641.
Ruyschs neue Route verlief entlang der Alter Kanal Biene soest, was es etwas kürzer machte, aber auch einige Nachteile aufwies.
Da Zweifel an der Effizienz der Nutzung bestanden, musste der Bau aus allgemeinen Mitteln finanziert werden. Am offensichtlichsten war eine Maut- und Abgabenabgabe auf Waren. Auch der Wasserstand in der Region Vecht könnte besser reguliert werden, und ein Beitrag der Stakeholder regionale Wasserbehörden wurde daher erwartet. Die Eemvaart würde auch eine Verbesserung für den Torftransport in die Kalköfen entlang der Em. Die Skipper und Betreiber der Kalköfen könnten sich daher ebenfalls an den Kosten beteiligen.
Im gleichen Zeitraum liefen zwei weitere Projekte: Die Anpassung der Leidener Rhein zwischen Utrecht und Leiden und die Pläne zur Stadterweiterung von Hendrick Moreelse ab 1664. Auch die Eemvaart war in diesen Plänen enthalten.
Trotz weiterer Sitzungen der Staaten und des Stadtrats von Utrecht wurde keine Arbeit geleistet. Mit dem Ausbruch des Zweiter Englisch-Niederländischer Krieg 1665 und die anschließende wirtschaftliche Rezession machten den Plänen ein Ende.
Everard Meyer
Am Neujahrstag 1670 zwei Flugblätter von Everard Meyer: Gerymde Bedenckingh oder: Entwurf zur Vergrößerung von Uitrecht in seiner schönsten und stärksten Form und Abzug oder Machbarkeitsnachweis: interessierter d'Eemsche-Seemann, um sinnvoll auf Stichts eygen Boden zu graben.
Diese Broschüren enthalten alle Argumente für den Bau des Eemvaart. Bei der Broschüre Gerymde Denkingh ist ein Grundriss des Ausbauplans von Bernard de Roy inbegriffen. In der nordöstlichen Ecke der Stadt wurde ein kreisförmiger Hafen mit einem breiten Kanal in Richtung des Eem gezeichnet.
Im Juni 1672 Französische Truppen nahmen die Stadt Utrecht ein. Zwei Jahre später, 1674, ein Hurricane hinterließ eine Spur der Zerstörung.
Nach dem Bau von Seeschleusen in Muiden 1673-1674 wurde das Projekt wieder aktuell. Bernard de Roy erstellte 1675 eine neue, globale Streckenkarte mit Höhenmessungen. Der Plan verschwindet dann wieder.
Provinz Utrechtsche Octroyeerde Company
Im Jahr 1720 wurde der Pakte Provinz Utrechtsche Octroyeerde Company das Eemvaart-Projekt wieder. Diese Firma wollte Handel und Industrie fördern, unter anderem durch den Bau einer Eemvaart. Um potenzielle Kreditgeber zu interessieren, ließ das Unternehmen eine Erklärungskarte unter dem Titel drucken Neue und saubere Zeichnung der Türgravinge, die von der Stadt Utrecht bis Spakenborg in der Zuyder See mit der gleichmäßigen Abgrenzung usw..
Die Route auf dieser Karte weist eine starke Ähnlichkeit mit der Karte von Bernard de Roy aus dem Jahr 1675 auf. In diesem Plan mündet die Eemvaart jedoch nicht in den Eem, sondern überquert ihn bei Soestdijk und wird dann bis zur Zuiderzee verlängert Spakenburg, wo auch ein Hafen geplant ist.
Die technische Ausarbeitung dieses Plans ließ zu wünschen übrig. Nirgendwo sind Schleusen angegeben oder Einrichtungen gegen Hochwasser aus der Zuiderzee. Der Haupteinwand war jedoch das Unternehmen selbst, das auf den Windhandel angewiesen war. Es gab keine wirkliche Arbeit.
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |