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Ekranoplan
Ein A-90 Orlyonok Ekranoplan
Ekranoplan Tungus
Einzelekranoplan 'Navion', gebaut von Serge Pennec in Bretagne

EIN ekranoplan (Russisch: экраноплан) ist ein Flugzeug, das die Bodeneffekt.

Beschreibung

Das flugzeugähnliche Gerät, das auf einem Luftkissen mehrere Meter über der Erd- oder Meeresoberfläche fliegt, aber nicht Luftkissenfahrzeug denn der ekranoplan kann auch bis zu 100 Meter weit abheben, bis die Luftdichtheit nicht mehr ausreicht, um die kurzen, breiten Flügel zu tragen.

Bei einem Ekranoplan drückt die Vorwärtsgeschwindigkeit Luft unter das Schiff. Dadurch entsteht eine tragende Luftschicht unter den Flügeln, auf der es schwebt. Ein ekranoplan ist effizienter als ein Luftkissenfahrzeug, das nicht nur für die Vorwärtsbewegung Kraftstoff verbraucht, sondern auch für die zusätzlichen Motoren, die ein von Schürzen gehaltenes Luftpolster erzeugen.

Geschichte

Der ekranoplan ist ein Produkt der Kalter Krieg. In den frühen 1950er Jahren, als die Vereinigten Staaten und Russland alle Anstrengungen unternahmen, sich gegenseitig in technologischer Raffinesse zu übertreffen, entwickelte der russische Ingenieur Rostislav Alekseyev mit dem Design für das Gerät, für das Chruschtschow gewährte ihm dann unbegrenzten Kredit. Der erste ekranoplan, der SM-1, wurde 1961 gebaut. Seitdem im Sovietunion baute verschiedene Typen von Ekranoplanen, von denen der aus dem Jahr 1965 KM, die 1973 Orlyonok und die 1987 Loen wurde am bekanntesten.

Ekranoplans wurden hauptsächlich für Militärtransporte über die Kaspisches Meer und der Schwarzes Meer. Das NATO habe sie kennengelernt Satellitenbilder. Da es zunächst schwierig war, das riesige Objekt, das sich sehr schnell über dem Kaspischen Meer bewegte, zu identifizieren, erhielt es den Spitznamennick Kaspisches Meer-Monster.[1] In Wirklichkeit war es ein KM-Typ Ekranoplan, der 98 Meter lang war und voll beladen 540 Tonnen wog. Er konnte eine Geschwindigkeit von 550 km/h erreichen.[2]

Neben Nutzlast und Geschwindigkeit hat der ekranoplan noch einen weiteren militärischen Vorteil: Da er keinen Tiefgang hat, kann er nicht Sonar erkannt werden kann und weil es so tief fliegt, Radare erkenne ihn schlecht. Bis 1980 wurde es auch als fliegendes Labor für die wissenschaftliche Forschung genutzt.

Im Jahr 2003 wurde bekannt, dass der Flugzeughersteller Boeing arbeitete an der Gestaltung eines neuen Ekranoplans zum Nutzen der amerikanischen Armee.[3] Das Design für die Pelikan ist für ein großes Transportgerät mit ca. 200 Behälter tragen kann und mit einer Geschwindigkeit von 460 km/h. Für 2015 war ein Prototyp geplant, der jedoch nicht realisiert wurde.

Schiffbauunternehmen Aerochod im Nischni Nowgorod führte 2014 Tests an einem neuen Modell des ekranoplan durch, dem Tungus. Nach den Ergebnissen der Tests war alles vorbereitet, um mit der Entwicklung und dem Bau eines Modells mit einer Kapazität von 4 bis 70 Passagieren zu beginnen.[Quelle?]

Siehe auch

Externe Links

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