WikiDer > Enid City Железная дорога

Enid City Railway
Железнодорожная компания Энид Сити
Обзор
Штаб-квартираДейтон, Огайо
LocaleОклахома
Сроки работы1907–1929
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Железнодорожная компания Энид Сити был уличная машина франшиза в Энид, Оклахома, с 1907 по 1929 гг.

История

4 января 1907 года городской совет Энида предоставил право собственности на использование трамваев К. Бослер из Дейтона, штат Огайо, который также построил Железная дорога на улице Талса. Чартерная и муниципальная франшиза была предоставлена ​​в 1907 году на 50 лет, и 7 января 1907 года была организована железнодорожная компания Энид.[1]

Горсовет продиктовал следующие требования к службе:[2]

  • линия должна обслуживать университет, все три железнодорожных депо и все стороны площади в равной степени.
  • Частота обслуживания была ограничена не более 20 минут в течение 12 часов в день и не более 30 минут в течение следующих четырех часов.
  • троллейбусы имели право проезда всего, кроме пожарных машин
  • ограничение скорости уличного движения: 10 миль / ч в деловом районе; 20 миль / ч в жилых районах

Стоимость строительства дороги и оборудования составила 274 556,02 долларов США.[3]

Служба

Обслуживание началось 3 июня 1907 года. Электроэнергетическая компания Энид обеспечивала работу автомобилей. В 1908 г. ему принадлежало 9 легковых и 6 прицепных вагонов.[4]

Дежурные милиционеры, пожарные и почтальоны ехали бесплатно, а также дети до пяти лет под присмотром взрослых. Маршрут занял 14 минут и покрыл 6,92 мили (11,14 км) линии. Маршрут охватил все три железнодорожных депо, Христианский университет Оклахомы, кладбище Энид, бейсбольные парки, жилые кварталы, публичная библиотека, окружное здание суда, и отели.

Энид Троллейбусы 1908.png

Lakewood Electric Park

Компания также владела Lakewood Electric Park, который находился в Северном Кливленде. Он состоял из двадцати трех акров дубового леса и искусственного озера площадью восемь акров.[5] Удобства включали баню, оркестр, театральный зал под открытым небом, павильон, лодочную станцию, боулинг, живописную железную дорогу и другие разнообразные развлечения.[6]

Доход

В первый год работы компания получила валовой доход в размере 20 164 долларов и чистую прибыль за вычетом операционных расходов в размере 9 490 долларов. С 3 июня по 31 декабря 1907 года он перевез 386 575 пассажиров.[7]

В 1918 году компания все еще была должна по облигациям Dayton Savings & Trust Company на сумму 50 000 долларов. Его чистый доход в размере 5 941,87 доллара в 1917 году был недостаточен для выплаты годовых процентов по облигациям в размере 5 процентов.[8] В 1913 году компания эксплуатировала 14 автомобилей, а к 1918 году их количество сократилось до 10.

Ставки были увеличены с одобрения Комиссии корпорации Оклахомы с 5 центов до 7 центов 1 декабря 1918 года. На 25 центов было куплено четыре аттракциона, на доллар - семнадцать. Позже городской совет отказал компании в повышении тарифов выше 7 центов.

Кончина системы

29 августа 1929 года городской совет Энида принял постановление, объявившее вне закона всю систему уличного движения. Менеджер Моррис МакГрат проигнорировал решение и продолжил работу. Один трамвайчик A.T. Сноудера арестовали. Начальник полиции пригрозил арестовать МакГрата 31 августа 1929 года, если он не прекратит операцию. В тот же день начали работу городские автобусы, а в сентябре воздушные провода были удалены. Автобусная система просуществовала недолго из-за конкуренции со стороны такси.[9]

Рекомендации

  1. ^ Годовой отчет Комиссии по корпорациям штата Оклахома, Комиссия корпорации Оклахомы, стр. 937, 1910 г.
  2. ^ Эдсон, Билл, Enid Morning News Vol. 87 № 59 «Уличные машины в Эниде 1907-1929» перепечатано в Гарфилд Каунти Оклахома 1907-1982, Том 2., страницы 824-825
  3. ^ «ПРИКАЗ № 150 - Дело № 3560 по заявлению корпорации Enid City Railway Company о повышении тарифов от 14 ноября 1918 г.» Двенадцатый годовой отчет Комиссии по корпорациям штата Оклахома, Комиссия корпорации Оклахомы, страницы 287-288, 1919.
  4. ^ Руководство McGraw по электрическим железным дорогам: красная книга американских инвестиций в уличную железную дорогу, Том 15, страница 315.
  5. ^ Энид Дейли Игл 29 марта 1909 года. Переиздание "Железнодорожной компании Энид Сити" в Гарфилд Каунти Оклахома 1907-1982, Том 2., стр. 822
  6. ^ О'Делл, Ларри. "Парк развлечений". Энциклопедия истории и культуры Оклахомы. Историческое общество Оклахомы. Получено 17 марта, 2010.
  7. ^ Руководство McGraw по электрическим железным дорогам: красная книга инвестиций в американские уличные железные дороги, Том 15, страница 315.
  8. ^ «ПРИКАЗ № 150 - Дело № 3560 по заявлению корпорации Enid City Railway Company о повышении тарифов от 14 ноября 1918 г.» Двенадцатый годовой отчет Комиссии по корпорациям штата Оклахома, Комиссия корпорации Оклахомы, страницы 287-288, 1919.
  9. ^ Эдсон, Билл, Enid Morning News Vol. 87 № 59 «Уличные машины в Эниде 1907-1929» перепечатано в Гарфилд Каунти Оклахома 1907-1982, Том 2., страницы 824-825