WikiDer > Планерная комиссия FAI

В Международная планерная комиссия (IGC)^[1] международный руководящий орган по спорту скольжение. Он регулируется собраниями делегатов от национальные ассоциации планеристов.

Это одна из нескольких комиссий по воздушному спорту (ASC) Fédération Aéronautique Internationale (FAI),^[2] или «Всемирная федерация воздушного спорта». FAI - всемирная организация спортивной авиации и установление мировых рекордов в воздухоплавание и космонавтика и был основан в 1905 году.

Когда IGC был основан в 1932 году, он назывался CIVV (Commission Internationale de Vol à Voile), а также CVSM (Commission de Vol Sans Moteur). Комиссия FAI отвечает за международные соревнования, рекорды и значки, которые распространяются на планеры и моторные планеры. Иногда используется термин «планеры». Дельтапланы и парапланы иметь отдельный орган, называемый Комиссией FAI CIVL,^[3] что означает "Международная комиссия по свободе".

В Чемпионат мира по планерному спорту организуются примерно каждые два года Планерной комиссией FAI и принимающей страной.

В FAI спорт фигурный пилотаж управляется Комиссией по высшему пилотажу FAI (CIVA),^[4] что расшифровывается как "Commission Internationale de Voltige Aérienne", а также занимается авиатехникой. высший пилотаж^[1]

Значки

В начале 1920-х годов две летающие организации: Ассоциация немецких клубов моделей и планеристов и Rhön Soaring Association, определили, что пилоты будут указаны как уровень «A», если они пролетели на планере 300 метров или 30 секунд, и уровень «B», если они совершили два полета по 45 секунд по прямой, плюс один из 60 секунд в диапазоне S " шаблон. (Следует помнить, что эти полеты совершали эластичный шнур запускает вниз по склонам.) Со временем был добавлен уровень «C», требующий пятиминутного полета. Несколькими годами позже Фриц Стамер, главный летный инструктор одной из первых школ планеризма, разработал знак отличия в виде чайки, который использовался для этих наград, а затем и для значков.

ИСТУС (Internationale Studienkommission für motorlosen Flug), была основана во Франкфурте 13 июня 1930 года, чтобы зафиксировать международные достижения в планеринге. Странами-основателями были Бельгия, Франция, Нидерланды, Венгрия, Германия, Италия и США. Была разработана серия значков для одиночного планирования под названием A, B, C, D и т. Д.

Позже значок D стал известен как Серебряный значок C, а сегодня чаще всего просто Серебряный значок. Получение серебряного значка C показывает, что пилот-планер набрал высоту не менее 1000 м, совершил пятичасовой полет и пролетел по пересеченной местности на расстояние не менее 50 км по прямой: эти три достижения обычно, но не всегда, достигаются отдельными полетами.^[5] Первыми получателями Silver C были Вольф Хирт и Роберт Кронфельд 15 февраля 1931 г.

В 1932 году FAI признала планеризм и сформировала новую секцию: Commission Internationale de Vol à Voile (CIVV). В конечном итоге он взял на себя роль ISTUS. FAI решила, что Silver C является достаточно достойной наградой, чтобы получить международное признание, и выпустила первые 300 наград, прежде чем передать награду национальным обществам. С самого начала меньшие значки регистрировались только местными ассоциациями планеристов, и их критерии варьируются, хотя они обычно включаются в организованные программы обучения. Например, в США бронзовый значок выдается за продемонстрированные навыки полетов перед пересечением местности выше уровня C.^[6] В Великобритании пилот продвигается от уровня B до бронзового, а затем получает дополнительное одобрение для прохождения кросс-кантри-подготовки.^[7]

Значок E (позже названный Gold C, а теперь обычно просто Gold Badge) был учрежден в 1935 году. Пилот, получивший золотой значок, пролетел 300 км, хотя и не обязательно до заранее определенной цели, набрал высоту 3000 м. и совершил пятичасовой полет (достаточно сделать только один, чтобы засчитать и Серебро, и Золото). До этого уровня значки регистрируются только национальными ассоциациями планеристов.

Значок F (теперь Diamond Badge) появился в 1949 году. Для получения Diamond Badge требуется три достижения: пролететь 300 км до заранее определенной цели, проехать 500 км за один полет (но не обязательно до заранее определенной цели) и получить 5000 м высотой. Получение всех трех «бриллиантов» квалифицирует пилота в реестр FAI как обладателя Diamond Badge.^[8] Этого уровня достигли более 7600 человек. FAI также выдает дипломы за полет на 750 км и дополнительные с шагом 250 км, ведя списки обладателей этих наград. По состоянию на 2019 год шесть человек награждены дипломом 2000 км.^[9]

Планирующие рекорды

Планирующая комиссия FAI установила множество различных рекордов. В классы планера были объединены в четыре группы: Open, 15 метров, World Class и Ultralight. Хотя женщины-пилоты могут претендовать на мировые рекорды в этих общих категориях, есть также дополнительные рекорды в этих категориях только для женщин-пилотов. Из-за количества записей в таблице ниже приведены только некоторые из рекордов по планированию в открытой категории на начало 2008 года. Полный список доступен на веб-сайте FAI.^[10]

Рекорды открытого класса

Категория	Записывать	Дата	Пилот	Экипаж	Место	Планер
Свободное расстояние	2192,9 км	2004-12-04	Терренс Делоре  NZL	Стив Фоссетт  Соединенные Штаты Америки	Эль Калафате Аргентина	Schleicher ASH 25 Mi
Бесплатная дистанция возврата и возврата	2247 км	2003-12-03	Клаус Ольманн  Германия		Чапелько Аргентина	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Свободное расстояние с использованием до 3 точек поворота	3,009 км	2003-01-21	Клаус Ольманн  Германия		Чапелько Аргентина	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Расстояние с использованием до 3 точек поворота	2643,2 км	2009-12-28	Клаус Ольманн  Германия	Сидони Ольманн  Франция	Чапелько Аргентина	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Расстояние по треугольному маршруту (см. Ниже)	1750,6 км	2011-01-12	Клаус Ольманн  Германия	Ансси Сойла  Финляндия	Чапелько Аргентина	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Скорость по треугольному маршруту 100 км	289,4 км / ч	2006-12-18	Клаус Ольманн  Германия	Эстебан Фешино  Аргентина	Запала Аргентина	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Скорость по треугольному маршруту 300 км.	225,69 км / ч	2005-11-21	Клаус Ольманн  Германия		Чос Малал Аргентина	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Скорость по треугольному маршруту 500 км.	194,79 км / ч	2005-11-23	Клаус Ольманн  Германия	Катрин Воетцель  Германия	Чос Малал Аргентина	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Абсолютная высота	23 202 кв.м.	2018-09-2	Джим Пейн  Соединенные Штаты Америки	Тим Гарднер  Соединенные Штаты Америки	Эль Калафате Аргентина	Наветренная производительность Perlan II
Увеличение высоты	12 894 м	1961-02-25	Пол Ф. Бикл  Соединенные Штаты Америки		Фокс аэропорт, Ланкастер, CA Соединенные Штаты	Schweizer SGS 1-23 E

Прекращенные записи

Учебный класс	Категория	Записывать	Дата	Пилот	Экипаж	Место	Планер
Одно место	Продолжительность	56ч. 15мин.	1952-04-02	Чарльз Атгер  Франция		Romanin-les-Alpilles Франция	Арсенал Эйр 100

Бортовые самописцы GNSS

Бортовой самописец LXNav Nano 3

С появлением спутникового навигационного оборудования по доступной цене Международная планерная комиссия FAI разработала техническое задание.^[11] для утвержденных бортовых самописцев. Бортовые самописцы, одобренные IGC, обеспечивают точное подтверждение местоположения для соревнования по планерному спорту, мировые рекорды и награды FAI и другие мероприятия. Они заменяют более ранние методы наблюдения, которые использовали фотографические доказательства или наземных наблюдателей для регистрации местоположения самолетов. Регистраторы, одобренные IGC, включают датчик барометрической высоты и глобальную навигационную спутниковую систему (GNSS) приемник. Они также включают вывод данных в стандартном формате на основе ASCII, «формате данных полета IGC». Этот формат используется в файлах с суффиксом «IGC», который подробно описан в Приложении A документа «Технические спецификации для сертифицированных IGC бортовых самописцев GNSS».^[11] Следует также упомянуть, что организации, не входящие в IGC, также используют одобренные IGC бортовые самописцы и формат файлов данных полета IGC.

В регистраторах, одобренных IGC, данные GNSS и данные о барометрической высоте непрерывно записываются во время полета в виде регулярных исправлений, сохраняемых в энергонезависимая память внутри рекордера. Типичные интервалы между точками поворота, устанавливаемые пилотом перед полетом, составляют от 5 до 15 секунд для "крейсерского" полета между точками поворота и от 1 до 2 секунд в точках поворота или рядом с ними или в других интересных местах.

Система барометрической высоты в утвержденном самописце выполняет ту же функцию, что и барограф и должен быть откалиброван в соответствии с ИКАО ISA (Международная стандартная атмосфера Международной организации гражданской авиации). Повторная калибровка для проверки любых ошибок в ISA ИКАО проводится через равные промежутки времени, как и в аналоговом барографе, в котором используется анероидный датчик давления, а не электронный датчик давления. Записанные данные о местоположении GNSS заменяют необходимость фотографировать для подтверждения пути на земле и, в частности, достижения определенных точек поворота. Данные о высоте по GNSS можно сравнить после полета с данными о барометрической высоте от независимого датчика в самописце, и это ценная проверка правильности работы обеих систем.

В марте 1995 года IGC создал свой «Комитет по утверждению GNSS FR» (IGC GFAC) для проверки самописцев на соответствие правилам Комиссии, Разделу 3 Спортивного кодекса FAI (Планеры и моторные планеры). GFAC также выпускает одобренные IGC документы для утвержденных типов регистраторов, и эти документы размещаются на веб-сайте IGC GNSS.

Для одобрения IGC конструкция регистратора включает добавление кода безопасности к загруженному файлу полетных данных. Этот код и сами данные файла могут быть проверены («подтверждены») в любое время позже с помощью программы проверки, исходящей от производителя записывающего устройства, которая размещена на веб-сайте IGC GNSS для общего использования. Эта программа проверки проверяет три вещи. (1) Что файл был правильно получен от утвержденного типа рекордера, (2) Что рекордер не был изменен из своего утвержденного IGC состояния, (3) Что данные в загруженном файле, который проверяется, идентичны когда он был изначально загружен с рекордера. Это позволяет использовать данные для подтверждения летных характеристик до мировых рекордов включительно.

Существует три уровня утверждения IGC, и на более высоких уровнях система шифрования с открытым / закрытым ключом, такая как RSA или эквивалентная, используется для выполнения описанного выше процесса проверки. Регистраторы с более высоким уровнем допуска также имеют устройство безопасности, такое как микровыключатель, который срабатывает, если регистратор открыт. Это позволяет обнаруживать несанкционированные модификации записывающего устройства и защищает целостность его выходных данных.

ОСТИВ

Связанное тело Организация Scientifique et Technique du Vol à Voile (OSTIV), который облегчает контакт между производители планеров и пилоты делятся опытом и мнениями

Награды

Медаль Лилиенталя

Комиссия награждает за высокие достижения и заслуги. Для скольжения он представляет:

• В Медаль Лилиенталя за планирование
• Медаль Пелагеи Маевской (для пилотов-женщин)
• Диплом Пирата Геригера (за заслуги в области международного планеризма)

Медаль Лилиенталя была учреждена в 1938 году «в качестве награды за особенно выдающиеся достижения в планеринге или выдающиеся заслуги в области планеризма в течение длительного периода времени». Первым получателем был Тадеуш Гора в знак признания его полета на 577,8 км. Среди его получателей:^[12]

внешняя ссылка

• Веб-сайт FAI

Рекомендации