WikiDer > Фейри Спирфиш

Fairey Spearfish

Морская рыба
Fairey Spearfish.jpg
РольБомбардировщик-торпедоносец/пикирующий бомбардировщик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительFairey Aviation
Первый полет5 июля 1945 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательАвиация флота
Количество построенных5

В Фейри Спирфиш был британцем операторский, одномоторный, бомбардировщик-торпедоносец/пикирующий бомбардировщик это было заказано из Fairey Aviation для Авиация флота в течение Вторая Мировая Война. Разработанный во время войны, прототип не летал до июля 1945 года. Он был намного больше, чем более ранние военно-морские бомбардировщики, и предназначался для использования на борту больших самолетов. Мальта-учебный класс авианосцы, которые были списаны после войны и сами были отменены впоследствии. Было заказано семь прототипов, но построено только пять, из которых четыре фактически летали. В основном они использовались для экспериментальных работ, пока последний самолет не был списан в 1952 году.

Дизайн и развитие

Spearfish был разработан Fairey Aviation для Адмиралтейство Спецификация O.5 / 43 в качестве замены Фейри Барракуда в роли торпедоносца / пикировщика.[1] По сравнению с Barracuda, Spearfish имел гораздо более мощный двигатель, внутренний оружейный отсек и выдвижной ASV Mk.XV наземный поиск радар установлен за бомбоотсеком.[2] Spearfish снова был вдвое меньше Barracuda, так как он был разработан для работы с 45000-тонной (46000-тонной). Мальтаавианосцы этого класса находились в стадии разработки.[3]

В августе 1943 года компания получила заказ на строительство трех прототипов в соответствии со спецификацией O.5 / 43 и первого прототипа, серийный номер RA356, был построен в Fairey's Hayes завода и первый полет 5 июля 1945 г. Heston Aerodrome; два других не летали до 1947 года. В ноябре 1943 года компании было приказано построить вариант учебно-тренировочного пикирующего бомбардировщика с двойным управлением в соответствии со спецификацией T.21 / 43, и он был построен в Часовня Хитона заводские и собранные и доставленные в Кольцевая дорога 20 июня 1946 года. В мае 1944 года было приказано построить три самолета дальнейших разработок в Хитон-Чапел, причем два последних должны были быть оснащены Роллс-Ройс Пеннин двигатель; был построен только первый самолет с двигателем Centarus, но так и не полетел.[4]

Были размещены заказы на производство 150 самолетов для постройки в Хитон Чапел; первые десять самолетов предназначались для использования 2600-Лошадиные силы (1900 кВт) Бристоль Центавр радиальный двигатель, Двигатели Centaurus 59 на следующие 22 и Centaurus 60 на оставшиеся.[5] Кроме того, закрылки должны были быть увеличены, а боковой контроль должен был обеспечиваться за счет спойлеры с небольшими "щупальцами" элеронов.[6] С отменой Мальтаавианосцы класса Fleet Air Arm больше не нуждались в новых торпедоносцах, и программа была отменена.[3] Работа над двумя другими прототипами, построенными на Hayes, продолжалась после расторжения контракта, хотя и очень медленно.[7]

Летчик-испытатель и военно-морской летчик Капитан Эрик Браун оценил первый прототип и обнаружил, что «органы управления в крейсерском полете были очень тяжелыми и, фактически, поперечное управление было настолько прочным, что я едва мог перемещать элероны одной рукой на скорости 130 узлов (240 км / ч; 150 миль в час)».[7] В плохую погоду пилот, круживший над авианосцем в ожидании посадки, был бы вынужден лететь по настолько широкому кругу, что он не всегда мог держать авианосец в поле зрения.[8] Более поздние прототипы имели элероны, усиленные гидравлической мощностью, и искусственное ощущение клюшки от пружины в качестве временной меры, но Браун обнаружил, что «второй прототип был гораздо менее приятным самолетом для полета, поскольку ручка постоянно двигалась по обе стороны от нейтрали, и было при увеличении скорости усилие рукояти не увеличивается ».[7] Spearfish не хватало ларек предупреждение, что было бы проблемой при эксплуатации, поскольку скорости сваливания и приближения были довольно близкими. Для посадки самолет оказался достаточно послушным.[9]

Первый прототип позже использовался Napier & Son в Лутон для испытаний компании в полете противообледенительные системы. Затем он ненадолго использовался для наземных тренировок, начиная с 30 апреля 1952 года, пока вскоре не был списан. Второй прототип использовался подразделением авианосных испытаний Королевского флота в г. RNAS Ford, Сассекс, пока он не был продан на металлолом 15 сентября. Третий прототип провел испытания РЛС ASV Mk.XV, но был поврежден при тяжелой посадке 1 сентября 1949 года и продан на слом 22 августа 1950 года как неэкономичный в ремонте. Четвертый прототип никогда не летал и использовался как источник запчастей. Единственный самолет, построенный в Хитон-Чапел, был наиболее близок к запланированной производственной конфигурации, и он использовался для испытаний системы охлаждения двигателя и управления полетом с усилителем, пока не был вычеркнуть обвинение 24 июля 1951 г.[10]

В дальнейшем, чтобы соответствовать Спецификации O.21 / 44 для двухместного ударный истребитель, Spearfish был переработан с учетом сдвоенного Роллс-Ройс Мерлин двигатель и пропеллеры встречного вращения. Было рассмотрено множество других двигателей, и хотя в 1944 году был размещен заказ на производство трех экземпляров, программа в конечном итоге была отложена, так как оставалась невыполненным бумажным проектом.[11]

Описание

Spearfish был консоль, среднее крыло моноплан, с цельнометаллическим, монокок фюзеляж. Центральная секция крыла была построена заодно с фюзеляжем, а внешние панели крыла могли складываться гидравлически для операций с носителем. Отличительной чертой крыла был большой Закрылки Fairey-Youngman что занимало 73,5% задней кромки крыла. Spearfish имел убирающийся наружу обычное шасси с хвостовым колесом. В крыльях размещалась пара топливных баков на 183 британских галлона (830 л; 220 галлонов США), а также бак на 43 британских галлона (200 л; 52 галлона США) в передней кромке правого крыла, что в сумме составляло 409 британских галлонов (1860 л; 491 галлон США) топлива. Двухместная тандемная кабина имела фонарь с гидравлическим приводом.[12]

Большой внутренний оружейный отсек мог в качестве альтернативы нести до четырех 500-фунтовых (230 кг) бомб, четыре глубинные бомбы, а торпедаили вспомогательный топливный бак на 180 британских галлонов (820 л; 220 галлонов США). Spearfish предназначался для перевозки четырех 0,5-дюймовых (12,7 мм) Пулеметы М2 Браунинг, два в дистанционном управлении Фрейзер-Нэш FN 95 барбет за кабиной и два в крыльях. Единственное внешнее наступательное вооружение - 16 РП-3 ракеты, которые можно было нести под внешними панелями крыла.[2]

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (Spearfish)

Fairey Spearfish two-view silhouette.png

Данные из Fairey Aircraft с 1915 года[13] & Spearfish ... Неправильный полусредний вес[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 44 футов 7 дюймов (13,59 м)
  • Размах крыльев: 60 футов 3 дюйма (18,36 м)
  • Высота: 13 футов 6 дюймов (4,11 м)
  • Пустой вес: 15200 фунтов (6895 кг)
  • Вес брутто: 21642 фунтов (9817 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 22083 фунтов (10,017 кг)
  • Вместимость топливных баков: 409 британских галлонов (1860 л; 491 галлон США)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Центавр 57 18-цилиндровый радиальный двигатель, 2825 л.с. (2107 кВт)
  • Пропеллеры: 5-лопастной Rotol VH 65, диаметр 14 футов (4,3 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 292 миль / ч (470 км / ч, 254 кН)
  • Крейсерская скорость: 196 миль / ч (315 км / ч, 170 узлов)
  • Классифицировать: 1,036 миль (1,667 км, 900 миль)
  • Боевой диапазон: 349 миль (562 км, 303 миль)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Время до высоты: 7,75 минут до 10 000 футов (3048 м)

Вооружение

  • Оружие: 4 × 0,50 дюйма (12,7 мм) Пулеметы М2 Браунинг, два в флангах и два в Фрейзер-Нэш FN95 дорсальный с дистанционным управлением барбет
  • Ракеты: 16 × РП-3 ракетные снаряды на подкрыльевых рельсах
  • Бомбы: переносится во внутреннем отсеке для оружия; либо:
    • 1 × торпеда или же
    • 2000 фунтов (907 кг) бомб или глубинных бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Браун, стр. 20
  2. ^ а б Тейлор, стр. 351–52.
  3. ^ а б Чорлтон, стр. 86–87.
  4. ^ Стуртивант, стр. 301
  5. ^ Баттлер, стр. 59
  6. ^ Тейлор, стр. 353
  7. ^ а б c Браун, стр. 24
  8. ^ Баттлер, стр. 60
  9. ^ Браун, стр. 24–25.
  10. ^ Баттлер, стр. 59–60.
  11. ^ Баттлер, стр. 61–62.
  12. ^ Браун, стр. 20–21.
  13. ^ Тейлор, стр. 355
  14. ^ Браун, стр. 25

Библиография

  • Браун, Эрик. "Spearfish ... Неправильный полусредний вес". Air International, Vol. 14: 1, январь 1978 г., стр. 20–25 ISSN 0306-5634
  • Баттлер, Тони. Британские экспериментальные боевые самолеты Второй мировой войны: прототипы, исследовательские самолеты и неисправные серийные образцы. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902109-24-4
  • Чорлтон, Мартин (редактор). Fairey - Профиль компании 1915–1960. Кадэм, Кент, Великобритания: Kelsey Publishing, 2012. ISBN 978-1-907426-60-5
  • Стертивант, Рэй. Самолеты авиапарка с неподвижным крылом с 1946 г.. Эйр-Британия, 2004. ISBN 0-85130-283-1
  • Тейлор, Х.А. Fairey Aircraft с 1915 года. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1988 [1974]. ISBN 0-87021-208-7

внешняя ссылка