WikiDer > Westland Wyvern

Westland Wyvern

Виверна
Уэстленд Виверн S Mk.4.jpg
Виверна S.4
РольНа основе оператора связи ударный самолет
ПроизводительWestland Aircraft
Первый полет16 декабря 1946 г.
Вступление1953
На пенсии1958
Основной пользовательКоролевский флот
Произведено1946–1956
Количество построенных127

В Westland Wyvern был Британский одноместный операторский многоцелевой ударный самолет построен Westland Aircraft который служил в 1950-х годах, находился на действительной службе в 1956 году. Суэцкий кризис. Производственные виверны питались турбовинтовой двигатель большой и выразительный пропеллеры встречного вращения, и мог нести воздушные торпеды.

Дизайн и развитие

Прототип Wyvern с поршневым двигателем Rolls-Royce Eagle

Wyvern начинался как проект Westland для морского ударного истребителя, с двигателем, расположенным позади пилота, который приводил в движение пропеллер в носовой части через длинный вал, проходивший под полом кабины, аналогичный Колокол П-39.[1] Это позволило пилоту занять положение, обеспечивающее наилучшую видимость через нос для операций с авианосцем.[1] Официальный интерес привел к Спецификация Министерства авиации № 11/44 для дальнего морского истребителя с 24-цилиндровым H-блок Роллс-Ройс Игл 22 поршневой двигатель (не связанный с Первая мировая война-эра двигатель с таким же названием) выпускается для покрытия дизайна Westland.[1] В спецификации также предусматривалась конструкция планера, которая могла бы использовать турбовинтовой двигатель при наличии подходящего агрегата. Параллельно существовала спецификация для королевские воздушные силы, F.13 / 44, для которого Hawker представил конкурирующий P.1027, развитие Буря. Вариант RAF был отменен, когда в 1945 году было решено, что все будущие истребители будут с реактивными двигателями.[1]

Ударный самолет Wyvern S.4 г. 813-я военно-морская авиационная эскадрилья в RNAS Stretton в 1955 г.

Первоначальный дизайн вскоре превратился в более традиционный Westland W.34 с двигателем Eagle мощностью 3500 л.с. (2610 кВт) в носовой части, обеспечивающим большую мощность. пропеллеры встречного вращения и пилот сидит высоко в горбатом фюзеляже для улучшения обзора. В остальном конструкция была ортодоксальной, с низким крылом, шасси с хвостовым колесом и складывающиеся в два раза крылья с обоими Закрылки Youngman на внутренней части крыла и обычные закрылки на внешней части. W.34 должен был быть вооружен четырьмя 20-мм пушка Hispano в крыльях и иметь возможность нести торпеду под фюзеляжем или набор бомб и ракет под крыльями.

Опытный образец W.34; Wyvern TF.1, первый полет на Боскомб Даун 16 декабря 1946 г. с Westland летчик-испытатель Харальд Пенроуз на пульте управления. Этот самолет был потерян 15 октября 1947 года, когда в полете вышли из строя подшипники гребного винта. Помощник летчика-испытателя Westland Sqn. Ldr. Питер Гарнер погиб при попытке совершить аварийную посадку. Начиная с прототипа номер три, самолеты были военно-морскими и несли предполагаемое вооружение.[1]

Wyvern TF.2 демонстрируется на выставке Авиашоу в Фарнборо в 1953 году пилотом Westland

Примерно в это же время двигатель Eagle был отменен, и было обнаружено, что не было достаточного количества предсерийных двигателей для завершения всех прототипов и предсерийных самолетов. Поэтому спецификация N.12 / 45 была выпущена для Wyvern TF.2 с турбовинтовым двигателем: либо Роллс-Ройс Клайд или Армстронг Сиддели Пайтон. Один прототип с приводом от Клайда был заказан вместе с двумя с Pythons. TF.2 с двигателем Clyde впервые поднялся в воздух 18 января 1949 года. И поршневая, и турбовинтовая версии имели много общих компонентов, включая крыло и хвостовое оперение, и, по сути, одну и ту же базовую конструкцию кабины.[2] Полет был сокращен до трех минут, когда вскоре после взлета кабина самолета заполнилась дымом от утечки топлива на выхлопную трубу.[1] Разработка Clyde была впоследствии отменена Rolls-Royce после всего 50 часов полета для TF.2, и самолет был доставлен в Napier & Son быть оснащенным Кочевник турбокомпрессорный двигатель. Однако последний двигатель так и не был реализован, и этот самолет использовался для испытаний противоаварийной защиты.[1]

Первый TF.2 с питоном от Python поднялся в воздух 22 марта 1949 г. катапультное сиденье к Виверне. Двадцать TF.2 были построены по проекту Python, хотя после трех лет испытаний того, что тогда было революционной конструкцией самолета, было внесено множество детальных аэродинамических изменений. Двигатель Python плохо реагировал на незначительные регулировки дроссельной заслонки, поэтому управление осуществлялось путем запуска двигателя на постоянной скорости и изменения шага гребных винтов. Самолет был объявлен готовым к эксплуатации в 1952 г.[1] но так и не добрался до оперативной эскадрильи.[1]

Окончательной моделью Wyvern была TF.4, позже S.4. Первоначально было заказано 50 S.4, к которым присоединились последние 7 TF.2, которые были переделаны еще в процессе строительства. S.4 достигли ограниченной береговой линии фронта в мае 1953 г. 813-я военно-морская авиационная эскадрилья в RNAS Ford, заменив несколько похожие (и столь же проблемные) Блэкберн Файрбранд. Несколько эскадрилий второй линии также получили виверн примерно в это время.

Всего было произведено 127 планеров, из них 124 самолета были завершены, так как последние три планера Eagle с поршневыми двигателями, VR138, -139 и -140, так и не были завершены.[3][4]

История эксплуатации

Первые испытания авианосца проводились на первой опытной модели Wyvern TF.2 на борту. HMSПрославленный 21 июня 1950 г.[5] Несмотря на это, когда Wyvern S.4 поступил на вооружение с 813-я военно-морская авиационная эскадрилья в мае 1953 года он не получил разрешения на перевозку, оно было получено только в апреле 1954 года.[6] Wyvern находился на вооружении авиации флота с 1954 по 1958 год. Виверны оборудовали 813-ю эскадрилью, 827-я эскадрилья, 830-я эскадрилья и 831-я эскадрилья из Авиация флота.

В сентябре 1954 года 813 человек со своими вивернами отправились в путь. HMS Альбион для операторских услуг в Средиземноморье. Виверна вскоре обнаружила тревожную привычку пламя на запуск катапульты; высота G силы приводит к нехватке топлива. Несколько самолетов были потеряны Альбиона Луки и лейтенант Б. Д. Макфарлейн вошли в историю 13 октября 1954 г.[7] когда он успешно катапультировался из-под воды после того, как его самолет заглох на старте и был разрезан на две части авианосцем. 813 не вернулись в Альбион до марта 1955 года, когда проблемы были решены.[1]

830 кв. взял Виверну в бой из HMS Орел, совершил 79 боевых вылетов[8] в течение Операция Мушкетер; вооруженный ответ на Суэцкий кризис. Две Виверны были потеряны из-за повреждений египетского легкого зенитного огня; оба пилота самолета успешно катапультировались над морем и были подобраны Орелs поиск и спасение вертолет. Эскадрилья вернулась в Великобританию Орел после этого конфликта и распущен в январе 1957 года. Следовательно, 813 была последней эскадрильей Виверн, распавшейся 22 апреля 1958 года.[1]

К 1958 году все «Виверны» были выведены из эксплуатации: во время эксплуатации и испытаний произошло 68 аварий, 39 погибло и 13 погибло; в том числе два пилота RAF и один ВМС США пилот.

Варианты

Единственная Wyvern T.3, около 1950 г.
  • W.34 Виверна
Шесть опытных образцов были заказаны в августе 1944 года, первый самолет поднялся в воздух 12 декабря 1946 года.
  • W.34 Wyvern TF.1
Предсерийные самолеты заказаны в июне 1946 года, из 20 заказанных было построено всего семь.
  • W.35 Wyvern TF.2
Оригинальная производственная версия. Три прототипа были заказаны в феврале 1946 года, а контракт на производство 20 самолетов был выпущен в сентябре 1947 года. Всего было построено девять серийных самолетов, а остальные одиннадцать были построены как S.4.
В 1949 году опытный образец Westland Wyvern TF.2 на испытательном полете. врезался в дома в Йовиле, в результате чего погибли четыре человека, в том числе пилот.
  • W.38 Wyvern T.3
Тренажер-переоборудование на 2 места. Один прототип с серийным номером VZ739 был заказан в сентябре 1948 года и впервые поднялся в воздух в феврале 1950 года.
  • W.35 Wyvern TF.4
Окончательная версия. 50 были заказаны в октябре 1948 года, 13 - в декабре 1950 года, 13 - в январе 1951 года и последние 11 - в феврале 1951 года. Всего было построено 98 (включая 11, которые начинали как TF.2). Позже модель была переименована в S.4.

Выжившие

Последняя оставшаяся виверна, TF.1, выставлена ​​на открытом воздухе в Музее авиации флота в РНАС Йовилтон в 1971 г.
Wyvern TF.1 на Музей авиации флота.

Неполетный предсерийный самолет, последний из которых был оснащен оригинальным поршневым двигателем Eagle, (серийный номер VR137) выставлен на Музей авиации флота в Йовилтон, Англия.

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (Wyvern S.4)

Виверна S4 Silh.jpg

Данные из Westland Aircraft с 1915 года[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (2 в T.3)
  • Длина: 42 футов 3 дюйма (12,88 м)
  • Размах крыльев: 44 фута 0 дюймов (13,41 м) (в сложенном виде 20 футов (6 м)
  • Высота: 15 футов 9 дюймов (4,80 м) (в сложенном виде 20 футов (6 м)
  • Площадь крыла: 355 квадратных футов (33,0 м2)
  • Пустой вес: 15,600 фунтов (7,076 кг)
  • Вес брутто: 21200 фунтов (9616 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 24,550 фунтов (11,136 кг)
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Пайтон турбовинтовой двигатель, 3560 л.с. (2650 кВт) +1 100 фунтов силы (4,893 кН) остаточная тяга
  • Пропеллеры: 4-лопастной Ротол противоположное вращение, диаметр 13 футов (4,0 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 383 миль / ч (616 км / ч, 333 кН) на уровне моря, 380 миль / ч (612 км / ч) на высоте 10 000 футов (3048 м)
  • Классифицировать: 910 миль (1,460 км, 790 миль)
  • Практический потолок: 28000 футов (8,500 м)
  • Скороподъемность: 2350 фут / мин (11,9 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 59,7 фунтов / кв. Фут (291 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,194 eshp / фунт

Вооружение

  • Оружие: 4 × 20 мм Британский Hispano Mk.V пушка, по 2 в каждом крыле
  • Ракеты: 16 × РП-3 подкрыльевые ракеты
  • Ракеты: 1 × торпеда Mk.15 или Mk.17
  • Бомбы: До 3000 фунтов (1361 кг) бомб или шахты

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Уильямс 1989, Глава 21.
  2. ^ "Westland Wyvern: Дизайн и разработка турбовинтового ударного истребителя ВМФ". (pdf) Полет, 15 июня 1956 г. Дата обращения: 21 декабря 2009 г.
  3. ^ Овчачик 2003, стр. 3.
  4. ^ Блэкбуш 1973, стр. = 19.
  5. ^ Басси 2003, стр. 172.
  6. ^ Bussey 2003, стр. 173–174.
  7. ^ ejection-history.org.uk Тип самолета: Westland Wyvern
  8. ^ Смит 1998, стр. 46–53.
  9. ^ Swanborough Air International Январь 1997 г., стр. 34.
  10. ^ Джеймс 1991. С. 285–304.

Библиография

  • Бусси, Джеффри. «Типовой анализ: Westland Wyvern». Международный обзор авиации, Том 9, лето 2003 г., стр. 168–181. Норуолк, Коннектикут: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-56-0. ISSN 1473-9917.
  • История западной виверны. Кемберли, Великобритания: Blackbushe Aviation Research Group, 1973.
  • Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года Лондон: Putnam & Company, 1991. ISBN 0-85177-847-X.
  • Джеймс, Дерек Н. Вестленд: история. Глостершир, Великобритания: Tempus Publishing, 2002. ISBN 0-7524-2772-5.
  • Мондей, Дэвид. Westland (Самолетики 2). Лондон: Издательство Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0134-4.
  • Овчачик, Михал и Карел Сузы. Westland Wyvern TF Mks. 1,2, Т Mk.3, S Mk.4 (по-английски). Прага: Марк 1, 2003. ISBN 80-902559-9-X.
  • Смит, Джон Т. «Гнев мифического монстра: операции Westland Wyvern в Суэцкой кампании» Энтузиаст воздуха № 74, март / апрель 1998 г.
  • Стертивант, Рэй, Мик Берроу и Ли Ховард. Самолеты авиапарка с неподвижным крылом с 1946 г.. Тонбридж, Кент: Великобритания: Air-Britain (Историки), 2004. ISBN 0-85130-283-1.
  • Суонборо, Гордон. «Виверна: запутанный дракон Вестленда». Air International, Vol. 52, № 1, январь 1997 г., стр. 28–35. ISSN 0306-5634.
  • "Westland W.34 Wyvern". Столбец управления, Официальный орган Британского совета по сохранению самолетов, Том 11, № 8, ноябрь / декабрь 1977 г.
  • "Westland Wyvern: Дизайн и разработка турбовинтового ударного истребителя ВМФ". (pdf) Полет, 15 июня 1956 г. Дата обращения: 21 декабря 2009 г.
  • Уильямс, Рэй. Fly Navy: Самолеты авиации флота с 1945 года.. Лондон: Эйрлайф Паблишинг, 1989. ISBN 1-85310-057-9

внешняя ссылка