WikiDer > FedEx Express, рейс 14

FedEx Express Flight 14

FedEx Express, рейс 14
Рейс 14 FedEx (N611FE) wreckage.jpg
Обломки рейса 14 после тушения пожара
Авария
Дата31 июля 1997 г.
РезюмеРазбился при посадке из-за Ошибка пилота
СайтМеждународный аэропорт Ньюарк взлетно-посадочная полоса 22R, Ньюарк, Нью-Джерси, Соединенные Штаты
40 ° 41′14 ″ с.ш. 74 ° 10′27 ″ з.д. / 40,6872 ° с. Ш. 74,1742 ° з. / 40.6872; -74.1742Координаты: 40 ° 41′14 ″ с.ш. 74 ° 10′27 ″ з.д. / 40,6872 ° с. Ш. 74,1742 ° з. / 40.6872; -74.1742
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас MD-11F
Название самолетаДжошуа
ОператорFedEx Express
Номер рейса IATA.FX14
Номер рейса ИКАО.FDX14
ПозывнойФЕДЕКС 14
Постановка на учетN611FE
Начало полетаСингапурский аэропорт Чанги,
Сингапур
1-я остановка в путиМеждународный аэропорт Пенанг,
Пенанг, Малайзия
2-я остановкаТайваньский международный аэропорт Таоюань,
Тайбэй, Тайвань
Последняя остановкаМеждународный аэропорт Анкориджа,
Анкоридж, Аляска, Соединенные Штаты
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Ньюарк,
Ньюарк, Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Жильцы5
Пассажиры3
Экипаж2
Смертельные случаи0
Травмы5
Выжившие5

FedEx Express, рейс 14 был регулярным грузовым рейсом из Сингапур к Ньюарк, Нью-Джерси, через Малайзию, Тайвань и Аляска. 31 июля 1997 г. самолет, летевший по этому маршруту, потерпел крушение при посадке на заключительном участке в г. Международный аэропорт Ньюарк (EWR), загорелся, когда он перевернулся вверх ногами, в результате чего были ранены все пять человек на борту.[1]

Резюме

Рейс 14 разбился при посадке на взлетно-посадочную полосу 22R в аэропорту Ньюарка 31 июля 1997 года. Сингапур с промежуточными остановками в Пенанг, Малайзия, с последующим Тайбэй, Тайвань, а потом Анкоридж, Аляска. В добавок к Капитан и Первый офицер было три пассажиры на борту, в том числе один в откидное сиденье.

Во время полета пилоты были обеспокоены тем, что у них будет небольшой тормозной путь после приземления, и капитан сказал, что хотел бы вывести самолет пораньше на взлетно-посадочную полосу. Самолет вылетел с одним реверсор тяги (на левом двигателе) не работает, и пилоты знали об инцидентах в журнале технического обслуживания самолета, когда автотормоза не срабатывала во время посадки. Они также неверно интерпретировали данные о взлетно-посадочной полосе и поэтому полагали, что у них меньше тормозного пути, чем было на самом деле.[2][3]

Посадка была нормальной до начала фаза вспышки. MD-11 приземлился, отскочил и покатился вправо. При втором приземлении, примерно на 1100 футов позже, щелкнула правая передача, и двигатель № 3 (двигатель правого крыла) коснулся взлетно-посадочной полосы, при этом правый крен продолжался до тех пор, пока не сломались лонжероны правого крыла. Самолет остановился у правой стороны взлетно-посадочной полосы на спину и загорелся. Все пятеро пассажиров сбежали через окно кабины. Самолет сгорел.[4][3]

Самолет и экипаж

Самолет, названный Джошуа компанией FedEx, строительный номер 48603 и номер строки 553, был Макдоннелл Дуглас MD-11F грузовая модель, приводимая в движение тремя General Electric CF6-80C2D1F двигатели. Зарегистрировано в США как N611FE,[5] самолет был доставлен FedEx новым в сентябре 1993 года. До крушения самолет имел в общей сложности 13 034 летных часа и 2950 летных циклов (полетный цикл определяется как взлет и посадка) и участвовал в двух предыдущих инцидентах. . В январе 1994 года, когда он получил повреждение нижней части живота во время приземления с отскоком на Международный аэропорт Мемфиса. Затем в ноябре 1994 г. самолет участвовал в хвостовой удар в Международный аэропорт Анкориджа. Постоянный ремонт после инцидента в Анкоридже был произведен в течение нескольких дней после удара хвостом, а постоянный ремонт после инцидента в Мемфисе был произведен на следующем C проверка в августе 1995 г.[2]

Капитаном был 46-летний Роберт М. Фриман, который присоединился к FedEx в 1988 году, когда она купила Летающая линия тигра, на которую он раньше работал. Фримен налетал в общей сложности 11 000 часов, в том числе 1253 часа на MD-11. Первым офицером был 39-летний Дональд Э. Гудин, который работал в FedEx с 1994 года, служил бывшим пилотом ВВС США и имел 3703 летных часа, хотя только 592 из них были в FedEx. У Гудина было всего 92 часа на MD-11.[2]:11–12[6][7][8]

Расследование

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провел полное расследование происшествия и пришел к выводу, что вероятной причиной был чрезмерный контроль капитаном самолета во время посадки и его неспособность прогуляться после дестабилизированной вспышки. Начиная примерно на 17 футов над взлетно-посадочной полосой, капитан опустил нос, вероятно, для более раннего приземления, затем поднял его и увеличил тягу, чтобы замедлить снижение самолета, затем снова опустил нос (примерно во время первого приземления) чтобы попытаться удержать самолет на взлетно-посадочной полосе. Эти последние управляющие воздействия были «слишком запоздалыми и слишком большими» для стабилизации посадки, а высокая скорость снижения и крен вправо привели к сжатию правой стойки шасси при втором приземлении, что привело к поломке заднего лонжерона правого крыла и разрыву правого топливного бака. .[2][4][3]

Рекомендации по безопасности NTSB

В результате расследования этого происшествия NTSB представило новые рекомендации, основанные на своих выводах и выводах, для повышения безопасности полетов самолетов типа MD-11, в том числе о том, что FAA разработало новые средства обучения пилотов, которые «включают информацию о факторах, которые может способствовать структурным сбоям, связанным с шасси, крыльями и фюзеляжем, такими как проектные ограничения скорости снижения; пределы угла крена; скорость крена управляющих входов; скорость тангажа; посадки с одной шестерней; эффект пониженной подъемной силы; и последствия нагрузки на конструкцию опускания стоек шасси и шин; предоставить программу обучения на тренажере по выполнению стабилизированных заходов на посадку на посадочную ракету, выявлению нестабилизированных посадочных ракет и восстановлению после этих ситуаций, включая надлежащие методы восстановления с высокой скоростью снижения во время посадки до посадки методы ухода от чрезмерного контроля по тангажу перед приземлением и методы предотвращения чрезмерного контроля и премата деротация уре во время приземления с отскоком; и способствовать ориентации на упреждающий уход ».[2][4][3]

Последствия

За его роль в аварии FedEx уволила капитана Фримена 30 октября 2000 года. Однако профсоюз пилотов FedEx раскритиковал это решение и объявил, что подаст апелляцию, сославшись на то, что авария была вызвана конструктивными недостатками самолета.[9]

Номер рейса

FedEx Express продолжает использовать рейс 14 в качестве активного номера рейса сегодня; Маршрут был изменен, чтобы начать свой путь в Гонконге, с остановкой в ​​Тайбэе, а затем продолжить путь в Анкоридж и Мемфис в качестве пункта назначения.

Средства массовой информации

Крушение рейса 14 FedEx Express и аналогичное крушение еще одного самолета в 2009 г. Макдоннелл Дуглас MD-11, FedEx Express, рейс 80 в Международный аэропорт Нарита в Японии, оба транслируются в 14 сезоне Первое мая (Расследование авиакатастроф), серия 5, под названием Последний рывок.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Макдоннелл Дуглас MD-11F N611FE Международный аэропорт Ньюарк, Нью-Джерси (EWR)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 19 мая, 2020.
  2. ^ а б c d е Авария при посадке, Federal Express, Inc. McDonnell Douglas MD-11, N611FE, Международный аэропорт Ньюарк, Ньюарк, Нью-Джерси, 31 июля 1997 г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 июля 2000 г. NTSB / AAR-00/02. Получено 27 декабря, 2017.
  3. ^ а б c d «Дестабилизированный заход на посадку в результате приземления MD-11 отскочил, разрушение конструкции» (PDF). Предотвращение несчастных случаев. Александрия, Вирджиния: Фонд безопасности полетов. 58 (1): 1–8. Январь 2001 г.
  4. ^ а б c Отклоняет, Ки; Берман, Бенджамин А .; Лукопулос, Лукия Д. (1 января 2007 г.). Пределы знаний: переосмысление ошибки пилота и причин авиационных происшествий. Хэмпшир, Великобритания: Ashgate Publishing, Ltd., стр. 85–94. ISBN 978-0-7546-4965-6 - через Google Книги.CS1 maint: дата и год (связь)
  5. ^ "Реестр FAA (N611FE)". Федеральная авиационная администрация.
  6. ^ «Операции 2 - Фактический отчет председателя группы» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 21 ноября 1997 г.. Получено 19 мая, 2020.
  7. ^ "NTSB ОБСУЖДАЕТ Крушение FEDEX 1997 г. В НЬЮАРКЕ". www.joc.com. Ассошиэйтед Пресс. 25 июля 2000 г.. Получено 19 мая, 2020.
  8. ^ «ПИЛОТ УВИДЕЛА ТРУДНУЮ ПОСАДКУ ПЕРЕД НЬЮАРКОМ КАТАЛОГОМ, РЕЙС FEDEX 1997 ГОДА ВЫШЕЛ ОТ ОБЫЧНОГО К УГРОЗЕ ЖИЗНИ ЗА МИНУТЫ». Новости и записи Гринсборо. Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1998 г.. Получено 19 мая, 2020.
  9. ^ "TMF: Union Contests увольнение пилота FedEx MD-11 / FedEx Corp". Board.fool.com. Knight Ridder / Tribune Business News. 9 ноября 2000 г.. Получено 19 мая, 2020.

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальный совет по безопасности на транспорте.

внешняя ссылка