WikiDer > Формула-1 - Википедия

Формула один

70-летие логотип
Категория	Одноместный автомобиль Формулы с открытым колесом
Страна	Международный
Первый сезон	1950
Драйверы	20
Команды	10
Конструкторы	10
Поставщики двигателей	Феррари Honda Мерседес Renault
Поставщики шин	Pirelli
Чемпион водителей	Льюис Хэмилтон
Чемпион конструкторов	Мерседес
Официальный веб-сайт	формула 1.com
Текущий сезон

Формула один (также известный как Формула 1 или же F1) - высший класс международного автогонки за одноместные гоночные автомобили санкционированный Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Сериал принадлежит Liberty Media, американская медиа-компания, контролируемая ее основателем и председателем Джон С. Мэлоунчерез свою дочернюю компанию, Группа Формулы-1. Чемпионат мира среди водителей, который в 1981 году стал чемпионатом мира Формулы-1 FIA, был одним из ведущих видов гонок во всем мире с момента его первого сезона в 1950. Слово "формула" в названии относится к свод правил которому должны соответствовать автомобили всех участников.^[1] Сезон Формулы-1 состоит из серии гонок, известных как Гран-при (Французский за «главные призы» или «большие призы»), которые проводятся по всему миру специально схемы и на закрытых дорогах общего пользования.

Начало Гран-при Австрии 2018

Результаты каждой гонки оцениваются с помощью система баллов для определения двух ежегодных чемпионатов мира: один для водителей, другой для строителей. Водители должны иметь действующий Супер-лицензии- гоночная лицензия высшего класса, выданная FIA.^[2] Гонки должны проходить на трассах с оценкой «1» (ранее «А»), высшей оценкой, присвоенной FIA.^[2] Большинство событий происходит в сельской местности на специально построенных трассах, но некоторые события происходят на городских улицах.

Машины Формулы-1 самые быстро регулируемые дорожный курс гоночные автомобили в мире, благодаря очень высокой скорости поворота, достигаемой за счет создания большого количества аэродинамических прижимная сила. В 2017 году автомобили претерпели серьезные изменения,^[3] позволяет шире передние и задние крылья и шире шины, что приводит к максимальным усилиям на поворотах около 6,5 поперечных грамм и максимальная скорость примерно до 350 км / ч (215 миль / ч).^[4][5] По состоянию на 2019 год^{[Обновить]} то гибридные двигатели ограничены в производительности до 15000 об / мин; автомобили очень зависимы от электроники и аэродинамика, приостановка и шины. Контроль тяги и другие средства помощи при вождении запрещены с 2008 года.^[6]

Пока Европа является традиционной базой этого вида спорта, чемпионат проводится по всему миру, в нем участвуют 11 из 21 гонок. Сезон 2019 происходит за пределами Европы. С ежегодными затратами на содержание команды среднего звена - проектирование, строительство и обслуживание автомобилей, оплата, транспорт - АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$120 миллионов,^[7] его финансовые и политические баталии широко освещаются. Его высокий авторитет и популярность создали серьезную торговую среду, которая привела к крупным инвестициям со стороны спонсоров и бюджетов (сотни миллионов для строителей). 23 января 2017 г. Liberty Media подтвердил завершение приобретения Delta Topco, компании, контролирующей Формулу-1, у частной инвестиционной компании. CVC Capital Partners за 8 миллиардов долларов.^[8][9]

В августе 2020 года новый Соглашение о согласии был подписан всеми 10 командами Формулы 1, обязывая их заниматься спортом до 2025 года, включая ограничение бюджета на разработку автомобилей в размере 145 миллионов долларов для поддержки равной конкуренции и устойчивого развития в будущем.^[10][11]

История

Серия Formula One началась с Чемпионат Европы из Гран-при автоспорта (q.v. для истории до 1947 года) 1920-х и 1930-х годов. В формула состоит из набора правил, которым должны соответствовать автомобили всех участников. Формула-1 была новой формулой, согласованной в 1946 году после Вторая Мировая Война, с первыми гонками, не относящимися к чемпионату, состоявшимися в этом году. Первая гонка Формулы-1 была Гран-при Турина 1946 года. Ряд организаций, занимающихся гонками Гран-при, разработали правила проведения чемпионата мира до войны, но из-за приостановки гонок во время конфликта чемпионат мира среди водителей не был официально оформлен до 1947 года. Первая гонка чемпионата мира проходила в Сильверстоун в Соединенном Королевстве в 1950 году. В 1958 году последовал чемпионат конструкторов. Национальные чемпионаты существовали в Южной Африке и Великобритании в 1960-х и 1970-х годах. Мероприятия, не относящиеся к чемпионату Формулы-1, прошли^[кем?] в течение многих лет, но из-за роста стоимости конкуренции последний из них произошел в 1983 году.^[12] 26 ноября 2017 года Формула-1 представила свой новый логотип после финала сезона 2017 года в Абу-Даби во время Гран-при Абу-Даби в Автодром Яс Марина. Новый логотип заменил знаковый «летающий» F1, который был торговой маркой этого вида спорта с 1993 года.^[13]

Возвращение гонок после Второй мировой войны

Хуан Мануэль Фанхиос 1951 завоевавший титул Альфа Ромео 159

После перерыва в европейском автоспорте, вызванного вспышкой Вторая Мировая Война в Европе в 1939 г. Итальянский Джузеппе Фарина в его Альфа-Ромео выиграл первый чемпионат мира среди водителей в 1950, узко побеждая его Аргентинский товарищ по команде Хуан Мануэль Фанхио. Однако Фанхио выиграл титул в 1951, 1954, 1955, 1956, и 1957 (его рекорд пяти титулов чемпиона мира сохранялся 45 лет, пока Немецкий водитель Михаэль Шумахер взял свой шестой титул в 2003 году). Серия Фанхио прервала (после травмы) двукратный чемпион Альберто Аскари из Феррари. Хотя Великобританияс Стирлинг Мосс мог регулярно соревноваться, ему никогда не удавалось выиграть чемпионат мира и сейчас^{[Обновить]} По статистике, он считается величайшим гонщиком, никогда не завоевавшим титул. За семилетний период между 1955 и 1961 годами Мосс четыре раза занимал второе место в чемпионате и трижды занимал третье место.^[14][15] Фанхио, однако, имеет репутацию лидера Формулы-1 в первое десятилетие и долгое время считался^[кем?] «Гранд-мастер» Формулы-1.

В этот период участвовали команды производителей дорожных автомобилей Alfa Romeo, Ferrari, Мерседес Бенц, и Maserati; все они соревновались до войны. В первых сезонах были представлены довоенные автомобили, такие как Alfa. 158. Они были с передним расположением двигателя, с узкими шинами и 1,5-литровыми наддувными или 4,5-литровыми атмосферными двигателями. В 1952 и 1953 Чемпионаты мира довели до Формула 2 правила для небольших и менее мощных автомобилей из-за опасений по поводу нехватки автомобилей Формулы-1.^[16][17] Когда новая формула Формулы-1 для двигателей с ограничением объема 2,5 литра была восстановлена ​​на чемпионате мира в 1954 году, Mercedes-Benz представил усовершенствованный W196, в котором представлены такие инновации, как десмодромные клапаны и впрыск топлива а также закрытый обтекаемый кузов. Пилоты Mercedes выиграли чемпионат в течение двух лет, прежде чем команда отказалась от всего автоспорта после Катастрофа Ле-Мана 1955 года.^[18]

Британское господство

Эра британского господства была открыта Майк Хоторн и Vanwallчемпионат побеждает в 1958, хотя Стирлинг Мосс был в авангарде спорта, так и не завоевав титул чемпиона мира. Между боярышником, Джим Кларк, Джеки Стюарт, Джон Сёртиз и Грэм Хилл, Британские гонщики выиграли девять чемпионатов водителей, а британские команды выиграли четырнадцать титулов в чемпионате конструкторов в период с 1958 по 1974 год. Британский гоночный зеленый Лотос, с революционным алюминиевым листом монокок шасси вместо традиционного космический каркас дизайн, был доминирующим автомобилем, и в 1968 году команда сломала новые границы, когда они первыми разместили рекламу на своих автомобилях.^[19]

Технологические разработки

Стирлинг Моссс Лотос 18 на Нюрбургринг в течение 1961

Первая крупная технологическая разработка, Bugattiповторное введение среднемоторный автомобили (следующие Фердинанд Поршеноваторский Авто Союзы 1930-х годов), произошла с Тип 251, который не увенчался успехом. Австралийский Джек Брэбэм, чемпион мира по 1959, 1960, и 1966, вскоре доказал превосходство среднемоторной конструкции. К 1961, все постоянные участники перешли на автомобили со средним расположением двигателя. В Фергюсон P99с полным приводом, он был последним автомобилем F1 с передним расположением двигателя, который участвовал в гонках чемпионата мира. Он был внесен в 1961 Гран-при Великобритании, единственный автомобиль с передним расположением двигателя, который участвовал в соревнованиях в этом году.^[20]

В течение 1962, Lotus представила автомобиль с алюминиевым листом. монокок шасси вместо традиционного космический каркас дизайн. Это оказалось величайшим технологическим прорывом с момента появления автомобилей со средним расположением двигателя. В течение 1968, Родезийский дуэт Джон Лав и Сэм Тингл были первыми, кто спонсировал сигареты на своих автомобилях, которые были окрашены в оранжевый, коричневый и золотой цвета Team Gunston на Гран-при Южной Африки 1 января 1968 года, за пять месяцев до того, как Lotus нарисовал Императорский табак ливреи на их автомобилях, таким образом вводя спонсорство в спорт.^[21][22]

Аэродинамический прижимная сила постепенно приобрела значение в автомобильном дизайне с появлением крылья в конце 1960-х гг. В конце 1970-х Lotus представила эффект земли аэродинамика (ранее использовалась на Джим Холлс Чапараль 2J в 1970 г.), что обеспечило огромную прижимную силу и значительно увеличило скорость прохождения поворотов. Аэродинамические силы, прижимающие машины к гусенице, были настолько велики (в пять раз превышали вес машины), что требовались чрезвычайно жесткие пружины для поддержания постоянного клиренс, оставляя подвеску практически прочной, полностью зависящей от шин для любого небольшого количества амортизации автомобиля и водителя от неровностей дорожного покрытия.^[23]

Большой бизнес

Клей Регаццони вождение для Феррари на 1976 Гран-при Германии

Начиная с 1970-х годов, Берни Экклстоун реорганизовал управление коммерческими правами Formula One; ему широко приписывают превращение этого вида спорта в многомиллиардный бизнес, которым он и является сейчас.^[24][25] Когда Экклстоун купил команду Brabham в 1971 году, он получил место в Ассоциация конструкторов Формулы-1 а в 1978 году он стал ее президентом. Ранее владельцы трасс контролировали доходы команд и вели переговоры с каждым индивидуально; однако Экклстоун убедил команды «охотиться стаей» через FOCA.^[25] Он предложил Формулу-1 владельцам трасс в качестве пакета, который они могли взять или оставить. В обмен на посылку почти все, что требовалось, - это отказаться от путевой рекламы.^[24]

Формирование Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) в 1979 г. Противоречие между FISA и FOCA, во время которого FISA и ее президент Жан-Мари Балестр неоднократно оспаривался с FOCA по поводу доходов от телевидения и технических регламентов.^[26] Хранитель сказал о FOCA, что Экклстоун и Макс Мосли "использовал его, чтобы вести партизанская война имея в виду очень долгосрочную цель ». FOCA пригрозила организовать соревновательную серию, бойкотировала Гран-при, а FISA отозвала санкцию на участие в гонках.^[24] Результатом стал 1981 год. Соглашение о согласии, что гарантировало техническую стабильность, поскольку команды должны были получать своевременное уведомление о новых правилах.^[27] Хотя FISA заявило о своем праве на доходы от телевидения, оно передало управление этими правами FOCA.^[28]

Стефан Беллоф вождение для Tyrrell на 1984 Гран-при Далласа

FISA наложило запрет на экранная аэродинамика в течение 1983.^[29] К тому времени, однако, с турбонаддувом двигатели, которые Renault был пионером в 1977, производили более 520 кВт (700 л.с.) и были необходимы для обеспечения конкурентоспособности. К 1986, двигатель BMW с турбонаддувом достиг мгновенного значения давления 5,5 бар (80 фунтов на квадратный дюйм), которое, по оценкам, составляет более 970 кВт (1300 л.с.) в квалификации для Гран-при Италии. В следующем году мощность в гоночной комплектации достигла около 820 кВт (1100 л.с.) с ограничением давления наддува до 4,0 бар.^[30] Эти машины были самыми мощными открытое колесо кольцевые гоночные автомобили когда-либо. Чтобы уменьшить выходную мощность двигателя и, следовательно, скорость, FIA ограничила емкость топливного бака в 1984, и способствовать росту давление в 1988, прежде чем полностью запретить двигатели с турбонаддувом 1989.^[31]

Разработка электронных систем помощи водителю началась в 1980-х годах. Lotus начал разрабатывать систему активная подвеска, который впервые появился в 1982 г. Лотос 91. К 1987 году эта система была усовершенствована и привела к победе благодаря Айртон Сенна в Гран-при Монако этот год. В начале 1990-х другие команды последовали их примеру и полуавтоматические коробки передач и контроль тяги были естественным прогрессом. FIA, из-за жалоб на то, что технологии определяют результат гонок больше, чем навыки водителя, запретила многие такие средства для 1994. Это приводило к тому, что автомобили, которые раньше зависели от электронных вспомогательных средств, становились очень "нервными" и становились трудными в управлении (особенно Уильямс FW16). Многие наблюдатели посчитали, что запрет на вспомогательные средства для водителя носит чисто номинальный характер, поскольку «оказалось сложно эффективно контролировать».^[32]

Команды подписали второе Соглашение о Соглашении в 1992 году и третье в 1997 году, срок действия которого истек в последний день 2007 года.^[33]

Стефан Йоханссон вождение для Феррари на Гран-при Европы 1985 года

На трассе Макларен и Уильямс команды доминировали в 1980-х и 1990-х годах, при этом Брэбэм также был конкурентоспособным в начале 1980-х, выиграв два чемпионата водителей с Нельсон Пике. Питаться от Порше, Honda, и Mercedes-Benz, McLaren выиграла шестнадцать чемпионатов (семь конструкторов и девять пилотов) за этот период, в то время как Williams использовала двигатели от Форд, Honda и Renault, которые также выиграют шестнадцать титулов (девять конструкторов и семь гонщиков). Соперничество гонщиков Айртона Сенны и Ален Прост стал центром внимания F1 во время 1988 и продолжалось до тех пор, пока Прост не ушел на пенсию в конце 1993. Сенна умер на 1994 Гран-при Сан-Марино после врезания в стену на выходе из пресловутой кривой Тамбурелло, взяв на себя лидерство Проста в Williams в том же году. С тех выходных FIA работала над повышением стандартов безопасности в спорте, в течение которых Роланд Ратценбергер также погиб в результате аварии во время субботней квалификации. Ни один водитель не умер от травм, полученных на трассе за рулем болида Формулы-1 за 20 лет до 2014 Гран-при Японии, куда Жюль Бьянки столкнулся с эвакуационной машиной после Аквапланирование вне цепи. С 1994 г. погибли три маршала треков, один на Гран-при Италии 2000 года,^[34] второй на 2001 Гран-при Австралии^[34] и третий на Гран-при Канады 2013.

После смерти Сенны и Ратценбергера FIA использовала безопасность как повод для внесения изменений в правила, которые в противном случае Соглашение о согласии, должны были быть согласованы всеми командами - в первую очередь изменения, внесенные для 1998. Эта так называемая эпоха «узкой колеи» привела к появлению автомобилей с меньшими задними шинами, более узкой колеей в целом и появлением шин с канавками для уменьшения механического сцепления. На передней части шины должно было быть четыре канавки (три в первый год) и задняя, ​​которые проходили по всей окружности шины. Цель заключалась в том, чтобы снизить скорость прохождения поворотов и создать гонки, похожие на дождливые, за счет применения меньшего пятно контакта между шиной и гусеницей. Это, по мнению FIA, должно было снизить скорость прохождения поворотов в интересах безопасности.^[35]

Дэймон Хилл вождение для Уильямс на 1995 Гран-при Канады

Результаты были неоднозначными, так как отсутствие механического сцепления привело к тому, что более изобретательные дизайнеры восполнили этот недостаток аэродинамическим сцеплением - приложили больше усилий к шинам через крылья и аэродинамические устройства, что, в свою очередь, привело к меньшему обгону, поскольку эти устройства, как правило, вызывали след. позади машины «грязный» (турбулентный), препятствующий приближению других машин из-за их зависимости от «чистого» воздуха, заставляющего машину прилипать к трассе. Рифленые шины также имели неприятный побочный эффект: изначально они были из более жесткого компаунда, чтобы удерживать рифленые блоки протектора, что приводило к впечатляющим авариям во время нарушения аэродинамического сцепления, поскольку более твердая резина не могла также удерживать гусеницу.

Пилоты McLaren, Williams, Renault (ранее Benetton) и Ferrari, получившие прозвище «Большая четверка», выиграли все чемпионаты мира от 1984 к 2008. Команды выиграли все чемпионаты конструкторов от 1979 к 2008 а также занять место в четырех лучших командах чемпионата конструкторов в каждом сезоне с 1989 по 1997 год и побеждать во всех гонках, кроме одной ( 1996 Гран-при Монако) в период с 1988 по 1997 год. Из-за технологических достижений 1990-х стоимость участия в Формуле-1 резко возросла. Это увеличившееся финансовое бремя в сочетании с доминированием четырех команд (в значительной степени финансируемых крупными производителями автомобилей, такими как Mercedes-Benz) заставило более бедные независимые команды бороться не только за то, чтобы оставаться конкурентоспособными, но и за то, чтобы остаться в бизнесе, и вынудило несколько команд снять со счета. С 1990, двадцать восемь команд покинули Формулу-1. Это побудило бывших Иордания владелец Эдди Джордан сказать, что дни соревнований частники старше.^[36]

Возврат производителей

Михаэль Шумахер (изображено здесь в 2001) выиграл пять титулов подряд с Феррари.

Михаэль Шумахер и Ferrari выиграли пять подряд чемпионатов водителей (2000–2004) и шесть подряд чемпионатов конструкторов (1999–2004). Шумахер установил много новых рекордов, в том числе по победам на Гран-при (91, с тех пор как побит Льюис Хэмилтон), побед в сезоне (тринадцать из восемнадцати) и большинстве чемпионатов среди пилотов (семь, сравнялось с Льюисом Хэмилтоном по состоянию на 2020 год).^[37] Чемпионская серия Шумахера завершилась 25 сентября 2005 года, когда пилот Renault Фернандо Алонсо стал самым молодым чемпионом Формулы-1 на тот момент (до Льюис Хэмилтон в 2008 а затем Себастьян Феттель в 2010). В 2006 году Рено и Алонсо снова выиграли оба титула. Шумахер ушел в отставку в конце 2006 года после шестнадцати лет в Формуле-1, но вышел на пенсию в сезоне 2010 года, участвуя в гонках за недавно сформированную команду. Мерседес завод, после ребрендинга Brawn GP.

В течение этого периода FIA часто меняла правила чемпионата с целью улучшить гоночные трассы и сократить расходы.^[38] Командные заказы, законные с момента начала чемпионата в 1950 году, были запрещены в течение 2002 года после нескольких инцидентов, в которых команды открыто манипулировали результатами гонок, создавая негативную огласку, наиболее известный из которых - Ferrari на гонках. 2002 Гран-при Австрии. Другие изменения включали формат квалификации, систему начисления очков, технический регламент и правила, определяющие, как долго должны работать двигатели и шины. "Шинная война" между поставщиками Мишлен и Бриджстоун время круга упало, хотя 2005 Гран-при США В Индианаполисе семь из десяти команд не участвовали в гонках, когда их шины Michelin были признаны небезопасными для использования, в результате чего Bridgestone стала единственным поставщиком шин для Формулы-1 в сезоне 2007 года. В 2006 году Макс Мосли обозначил «зеленое» будущее Формулы-1, в котором эффективное использование энергии станет важным фактором.^[39]

С 1983 года в Формуле-1 доминировали специализированные гоночные команды, такие как Williams, McLaren и Benetton, использующие двигатели, поставляемые крупными производителями автомобилей, такими как Mercedes-Benz, Honda, Renault и Ford. Начиная с 2000 года, когда компания Ford приобрела Гран-при Стюарта сформировать Ягуар Гонки команды, новые команды, принадлежащие производителям, вошли в Формулу-1 впервые после ухода Альфа-Ромео и Renault в конце 1985 года. К 2006 году команды производителей - Renault, BMW, Toyota, Honda и Ferrari - доминировали в чемпионате, заняв пять из первых шести мест в Кубке конструкторов. Единственным исключением был McLaren, который в то время частично принадлежал Мерседес Бенц. Сквозь Ассоциация производителей Гран-при (GPMA) производители договорились о большей доле коммерческой прибыли Формулы-1 и о большем влиянии на управление спортом.^[40]

Упадок производителей и возвращение каперов

В 2008 и 2009 гг. Honda, BMW, и Toyota все отказались от участия в гонках Формулы-1 в течение года, обвиняя экономический спад. Это привело к концу доминирования производителей в спорте. Команда Honda F1 прошла выкуп менеджментом, чтобы стать Brawn GP с Росс Браун и Ник Фрай управляет и владеет большей частью организации. Brawn GP пережили болезненное сокращение штата, уволив сотни сотрудников, но в итоге выиграли чемпионат мира с Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло. BMW F1 был выкуплен первоначальным основателем команды, Питер Заубер. В Команда Lotus F1^[41] были еще одной командой, ранее принадлежавшей производителю, которая вернулась в частную собственность вместе с выкупом Renault команда Genii Capital инвесторы. Однако связь с их предыдущими владельцами все еще сохранилась, и их автомобиль продолжал приводиться в движение Renault Блок питания до 2014 года.

Макларен также объявил, что должен выкупить доли в своей команде у Мерседес Бенц (Сообщалось, что партнерство McLaren с Mercedes начало портиться из-за McLaren Mercedes SLR проект дорожных автомобилей и жесткий чемпионат F1, в котором McLaren был признан виновным в шпионить за Ferrari). Таким образом, в сезоне 2010 года Mercedes-Benz снова вошел в спорт как производитель после покупки Brawn GP, и расстался с McLaren после 15 сезонов в команде. Остались Mercedes-Benz, Renault, McLaren и Феррари как единственные производители автомобилей в спорте, хотя и McLaren, и Ferrari начинали как гоночные команды, а не как производители.

Три команды, дебютировавшие в 2010 году (Hispania Racing F1 Team / HRT Formula 1 Team, Lotus Racing / Team Lotus / Caterham F1 Team и Virgin Racing / Marussia Virgin Racing / Marussia F1 Team / Manor Marussia F1 Team / Manor Racing MRT), все исчезли в течение семи лет после их дебюта

Чтобы компенсировать потерю команд производителей, четыре новые команды были допущены к участию в сезоне 2010 года перед долгожданным «потолком затрат» (см. Ниже). Среди участников был возрожденный Team Lotus - которым руководил малазийский консорциум, в который входили Тони Фернандес, босс Эйр Азия; Hispania Racing - первая испанская команда Формулы-1; а также Virgin Racing – Ричард Брэнсонвходит в серию после успешного партнерства с Брауном годом ранее. К ним также присоединились Команда США F1, который планировал бежать из Соединенных Штатов как единственная неевропейская команда в этом виде спорта. Финансовые проблемы постигли команду еще до того, как они попали в сетку. Несмотря на появление этих новых команд, предложенный потолок затрат был отменен, и эти команды - у которых не было бюджета полузащиты и команд высшего звена - бегали в конце поля, пока они неизбежно не рухнули; HRT в 2012 году, Caterham (ранее Lotus) в 2014 году и Manor (ранее Virgin, затем Marussia), пережив попадание в администрацию в 2014 году, разорились в конце 2016 года.

Основная встряска правил 2014 На смену 2,4-литровым безнаддувным двигателям V8 пришли 1,6-литровые гибридные силовые агрегаты с турбонаддувом. Это побудило Honda вернуться в спорт в 2015 году в качестве четвертого производителя двигателей чемпионата. Мерседес возникла как доминирующая сила после перетряски правил, с Льюис Хэмилтон победа в чемпионате, за которой следуют его главный соперник и товарищ по команде, Нико Росберг, при этом команда выиграла 16 гонок из 19 в этом сезоне (все остальные победы были Даниэль Риккардо Red Bull). В 2014 году также произошел финансовый кризис, в результате которого Marussia и Caterham команды помещаются в администрация, наряду с неопределенным будущим Force India и Sauber. Marussia вернулась под названием Manor в 2015, сезон, в котором Ferrari была единственным соперником Mercedes, а Феттель одержал победу в трех Гран-при. Mercedes не выиграл.^[42]

в 2016 время года, Хаас присоединился к сетке. Сезон начался в моде для Нико Росберга, выиграв первые четыре Гран-при. Его заряд был остановлен Макс Ферстаппен, который одержал свою первую победу в Испания в своей дебютной гонке за Red Bull. После этого действующий чемпион Льюис Хэмилтон сократил разрыв в очках между ним и Росбергом до всего лишь одного очка, прежде чем выйти в лидеры чемпионата перед летним перерывом. После перерыва положение 1-2 оставалось неизменным до отказа двигателя для Гамильтона в Малайзия оставил Росберга в лидерах, от которого он не откажется в 5 оставшихся гонках. Выиграв титул всего с 5 очками, Росберг ушел из Формулы-1 в конце сезона, став первым гонщиком с тех пор. Ален Прост в 1993 году ушел на пенсию после победы в чемпионате водителей. Последняя команда, оставшаяся от процесса новых заявок 2010 года, Усадьба Гонки, отказался от спорта после сезона 2016 года, проиграв Sauber 10-е место в чемпионате конструкторов за одну гонку, оставив стартовую решетку на 20 машин, поскольку Liberty Media взяла под свой контроль серию в межсезонье.

Renault вернулся как команда в 2016 году (на фото с Джолион Палмер)

В последние годы увеличилось присутствие производителей автомобилей в спорте. После того, как Honda вернулась в качестве производителя двигателей в 2015 году, Renault вернулась в качестве команды в 2016 году, выкупив обратно Лотус F1 команда. В 2018 г. Aston Martin и Альфа-Ромео стали титульными спонсорами Red Bull и Sauber соответственно. Sauber был переименован в Альфа Ромео Гонки на сезон 2019 года, а Racing Point совладелец Лоуренс Стролл купил долю в Aston Martin, чтобы переименовать команду Racing Point в Aston Martin на 2021 год.

Политические споры

Война между FISA и FOCA

Битва за контроль над Формулой-1 велась между Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), в то время автономный подкомитет FIA, и FOCA (Ассоциация конструкторов Формулы-1).

Истоки спора многочисленны, и многие из основных причин могут быть потеряны в истории. Команды (кроме Феррари и другие крупные производители - Renault и Альфа-Ромео в частности) придерживались мнения, что на их права и способность конкурировать с более крупными и лучше финансируемыми командами негативно влияло предполагаемое предвзятое отношение со стороны контролирующей организации (FISA) к основным производителям.

Кроме того, битва развернулась вокруг коммерческих аспектов спорта (команды FOCA были недовольны выплатой доходов от гонок) и технических регламентов, которые, по мнению FOCA, имели тенденцию быть гибкими в зависимости от характера нарушителя. чем природа проступка.

Война завершилась FOCA бойкот 1982 Гран-при Сан-Марино месяцы спустя. Теоретически все команды FOCA должны были бойкотировать Гран-при в знак солидарности и жалобы на то, как нормативно-правовые акты и финансовая компенсация (и крайнее противодействие вступлению Балестра в должность президента FISA: оба Колина Чепмена из Лотос и Фрэнк Уильямс из Уильямс четко заявили, что они не будут продолжать участие в Формуле-1 с Балестром в качестве управляющего).^{[оригинальное исследование?]} На практике несколько команд FOCA отказались от бойкота, сославшись на «спонсорские обязательства». Среди них особо выделялись команды Тиррелла и Толемана.

Спор FIA – FOTA

Вовремя 2009 В сезоне Формулы-1 этот вид спорта оказался в кризисе управления. Президент FIA Макс Мосли предложил многочисленные меры по сокращению расходов на следующий сезон, включая необязательное ограничение бюджета для команд;^[43] командам, решившим ограничить бюджет, будет предоставлена ​​большая техническая свобода, регулируемые передние и задние крылья и двигатель, не подлежащий ограничитель оборотов.^[43] В Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) полагали, что предоставление некоторым командам такой технической свободы привело бы к созданию «двухуровневого» чемпионата, и поэтому потребовали срочных переговоров с FIA. Однако переговоры прервались, и команды FOTA объявили, за исключением Williams и Force India,^[44][45] что «у них не было выбора», кроме как сформировать отрывная серия чемпионата.^[45]

Берни Экклстоун, бывший исполнительный директор Группа Формулы-1

24 июня между руководящим органом Формулы-1 и командами было достигнуто соглашение о предотвращении отрывной серии. Было решено, что команды должны сократить расходы до уровня начала 1990-х годов в течение двух лет; точные цифры не указаны,^[46] и Макс Мосли согласился, что не будет баллотироваться на пост президента FIA в октябре.^[47] После дальнейших разногласий, после того как Макс Мосли предложил баллотироваться на переизбрание,^[48] FOTA дала понять, что планы выхода из-под контроля все еще реализуются. 8 июля FOTA выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что им сообщили, что они не участвовали в сезоне 2010 года.^[49] в пресс-релизе FIA говорится, что представители FOTA покинули встречу.^[50] 1 августа было объявлено, что FIA и FOTA подписали новое Соглашение о Соглашении, положившее конец кризису и обеспечившее будущее спорта до 2012 года.^[51]

Вне чемпионата мира

Термины «гонка Формулы-1» и «гонка чемпионата мира» теперь фактически синонимичны; С 1984 года каждая гонка Формулы-1 засчитывалась как официальный чемпионат мира FIA, и каждая гонка чемпионата мира проводилась в соответствии с правилами Формулы-1.^[52] В более ранней истории Формулы-1 многие гонки проводились вне чемпионата мира, и местные чемпионаты также проводились в соответствии с правилами Формулы-1. Эти соревнования часто проводились на трассах, которые не всегда подходили для чемпионата мира, и в них участвовали местные автомобили и водители, а также участники чемпионата.^[12]

Европейские гонки вне чемпионата

В первые годы Формулы-1, до того, как был учрежден чемпионат мира, в Европе с конца весны до начала осени проводилось около двадцати гонок, хотя не все из них считались значительными. Самые конкурентоспособные автомобили приехали из Италии, особенно Alfa Romeo. После старта чемпионата мира эти гонки за пределами чемпионата продолжились. В 1950-х и 1960-х годах было много гонок Формулы-1, которые не учитывались в чемпионате мира; в 1950 Всего было проведено двадцать две гонки Формулы-1, из которых только шесть засчитывались для Чемпионата мира.^[52] В 1952 и 1953 годах, когда чемпионат мира проводился в соответствии с правилами Формулы-2, соревнования, не связанные с чемпионатом, были единственными гонками Формулы-1.

Некоторые гонки, особенно в Великобритании, в том числе Гонка чемпионов, Международный золотой кубок Оултон Парк и Международный трофей, посетили большинство претендентов на первенство мира. Другие более мелкие мероприятия регулярно проводились в местах, не являющихся частью чемпионата, например, Сиракузы и Датский Гран-при, хотя они привлекли лишь небольшое количество команд чемпионата и полагались на частные заявки и более низкие автомобили Формулы, чтобы составить сетку.^[12] Они стали менее распространенными в 1970-х, а в 1983 году была последняя гонка Формулы-1, не относящаяся к чемпионату; то 1983 Гонка чемпионов в Brands Hatch, выигранный действующим чемпионом мира Кеке Росберг Уильямс-Косуорт в рукопашном бою с американцем Дэнни Салливан.^[12]

Южноафриканский чемпионат Формулы-1

Процветающий внутренний чемпионат Южной Африки в Формуле-1 длился с 1960 по 1975 год. Лидирующие в этой серии автомобили недавно сошли с дистанции с чемпионата мира, хотя был также хороший выбор местных или модифицированных машин. Фронтальные гонщики этой серии обычно участвовали в своих местных Гран-при чемпионатов мира, а также время от времени участвовали в европейских соревнованиях, хотя на этом уровне успеха у них не было.^{[нужна цитата]}

Британский чемпионат Формулы-1

В DFV помогли провести внутренний чемпионат Великобритании в Формуле-1 в период с 1978 по 1980 год. Как и в Южной Африке десятью годами ранее, подержанные автомобили от таких производителей, как Lotus и Fittipaldi Automotive, были в порядке вещей, хотя некоторые, например March 781, были построены. специально для сериала. В 1980 году сериал увидел Южноафриканский Дезире Уилсон стала единственной женщиной, выигравшей гонку Формулы-1, когда она одержала победу в Брэндс-Хэтч на Волк WR3.^[53]

Гонки и стратегия

Льюис Хэмилтон ведет домой Дженсон Баттон к финишу 1-2 для Макларен на Гран-при Канады 2010

Гран-при Формулы-1 длится уик-энд. Он начинается с двух свободных тренировок в пятницу (кроме Монако, где пятничные тренировки перенесены на четверг) и одной свободной тренировки в субботу. Дополнительные драйверы (обычно известные как третьи водители) разрешены к запуску по пятницам, но только две машины могут использоваться на команду, и гонщик должен уступить свое место. Квалификационная сессия проводится после последней произвольной тренировки. Эта сессия определяет порядок старта гонки в воскресенье.^[54][55]

Правила шин

Новое правило для шин F1, которое было введено в 2016 году, заключалось в том, что Pirelli могла выбрать три разные шины для каждой гонки, и каждая команда могла выбрать шину из этих трех в зависимости от стратегии. Эта концепция также продолжалась в 2017 и 2018 годах, но с более толстыми и широкими шинами Pirelli, которые широко тестировались в прошлом году.

Выбор шин объявляется за месяц до каждого соревнования, а правила гласят, что Pirelli должна объявить составы за девять недель до европейского этапа и за 15 недель до соревнований на дальние расстояния. Обычно гонщики выбирают 10 из 13 комплектов, доступных для гоночного уик-энда, хотя новые шины Pirelli означают, что итальянская компания заставит каждого гонщика придерживаться тех же распределений в течение первых пяти гонок, когда он узнает о новой шине.

Это означает, что в первых пяти гонках у пилотов будет семь из самых мягких соединений, четыре из средних и два из самых твердых. У Pirelli есть запасные составы для внедрения в конце сезона, если первоначальная партия окажется слишком консервативной с точки зрения производительности или приведет к более значительному ухудшению качества, чем ожидалось.^[56]

Квалификационный

На протяжении большей части истории этого вида спорта квалификационные сессии мало отличались от тренировочных; У пилотов будет одна или несколько сессий, в которых они смогут установить свое самое быстрое время, с порядком сетки, определяемым лучшим отдельным кругом каждого пилота, с самым быстрым на поул-позиция. Сетка обычно ограничивалась 26 автомобилями - если в гонке было больше участников, квалификация также решала бы, какие пилоты будут стартовать в гонке. В начале 1990-х количество заявок было настолько велико, что командам с худшими результатами приходилось предварительная квалификация сессии, на которой самые быстрые машины прошли в основную квалификационную сессию. Формат квалификации начал меняться в начале 2000-х, когда FIA экспериментировала с ограничением количества кругов, определением общего времени за две сессии и предоставлением каждому гонщику только одного квалификационного круга.

Текущая квалификационная система была принята в сезоне 2006 года. Эта квалификация, известная как «плей-офф», разделена на три периода: Q1, Q2 и Q3. В каждом периоде гонщики пробегают квалификационные круги, чтобы попытаться перейти в следующий период, при этом самые медленные гонщики «выбывают» из квалификации (но не обязательно из гонки) в конце периода, а их позиции на стартовой решетке устанавливаются в пределах пяти последних. на основе их лучшего времени прохождения круга. Водителям разрешается делать столько кругов, сколько они пожелают в течение каждого периода. После каждого периода все время сбрасывается, и засчитывается только самый быстрый круг водителя за этот период (без учета нарушений). Any timed lap started before the end of that period may be completed, and will count toward that driver's placement. The number of cars eliminated in each period is dependent on the total number of cars entered into the championship.^[57] Currently, with 20 cars, Q1 runs for 18 minutes, and eliminates the slowest five drivers. During this period, any driver whose best lap takes longer than 107% of the fastest time in Q1 will not be allowed to start the race without permission from the stewards. Otherwise, all drivers proceed to the race albeit in the worst starting positions. This rule does not affect drivers in Q2 or Q3. In Q2, the 15 remaining drivers have 15 minutes to set one of the ten fastest times and proceed to the next period. Finally, Q3 lasts 12 minutes and sees the remaining ten drivers decide the first ten grid positions. At the beginning of the 2016 Formula 1 season, the FIA introduced a new qualifying format, whereby drivers were knocked out every 90 seconds after a certain amount of time had passed in each session. The aim was to mix up grid positions for the race, but due to unpopularity the FIA reverted to the above qualifying format for the Chinese GP, after running the format for only two races.^[57]

Each car taking part in Q3 receives an 'extra' set of the softest available tyre. This set has to be handed in after qualifying, but drivers knocked out in Q1 or Q2 can use this set for the race. The first ten drivers, i.e. the drivers through to Q3 must start the race on the tyre which set the fastest time in Q2, unless the weather requires the use of wet-weather tyres, in which case all of the rules about the tyres won't be followed.^[58][59] All of the drivers that did not participate in Q3 have free tyre choice for the start of the race. Any penalties that affect grid position are applied at the end of qualifying. Grid penalties can be applied for driving infractions in the previous or current Grand Prix, or for changing a gearbox or engine component. If a car fails scrutineering, the driver will be excluded from qualifying but will be allowed to start the race from the back of the grid at the race steward's discretion.

Раса

The race begins with a warm-up lap, after which the cars assemble on the starting grid in the order they qualified. This lap is often referred to as the formation lap, as the cars lap in formation with no overtaking (although a driver who makes a mistake may regain lost ground provided they have fallen to the back of the field). The warm-up lap allows drivers to check the condition of the track and their car, gives the tyres a chance to warm up to increase traction, and also gives the pit crews time to clear themselves and their equipment from the grid.

Жак Вильнёв qualifying at the 2005 Гран-при США в его Sauber C24

Once all the cars have formed on the grid, after the medical car positions itself behind the pack, a light system above the track indicates the start of the race: five red lights are illuminated at intervals of one second; they are all then extinguished simultaneously after an unspecified time (typically less than 3 seconds) to signal the start of the race. The start procedure may be abandoned if a driver stalls on the grid, signalled by raising his arm. If this happens, the procedure restarts: a new formation lap begins with the offending car removed from the grid. The race may also be restarted in the event of a serious accident or dangerous conditions, with the original start voided. The race may be started from behind the Safety Car if officials feel a racing start would be excessively dangerous, such as extremely heavy rainfall. По состоянию на 2019 season, there will always be a standing restart. If due to heavy rainfall a start behind the safety car is necessary, then after the track has dried sufficiently, drivers will form up for a standing start. There is no formation lap when races start behind the Safety Car.^[60]

Under normal circumstances, the winner of the race is the first driver to cross the finish line having completed a set number of laps. Race officials may end the race early (putting out a red flag) due to unsafe conditions such as extreme rainfall, and it must finish within two hours, although races are only likely to last this long in the case of extreme weather or if the safety car is deployed during the race. When a situation justifies pausing the race without terminating it, the red flag is deployed; since 2005, a ten-minute warning is given before the race is resumed behind the safety car, which leads the field for a lap before it returns to the pit lane (before then the race resumed in race order from the penultimate lap before the red flag was shown.

In the 1950s, race distances varied from 300 km (190 mi) to 600 km (370 mi). The maximum race length was reduced to 400 km (250 mi) in 1966 and 325 km (202 mi) in 1971. The race length was standardised to the current 305 km (190 mi) in 1989. However, street races like Монако have shorter distances, to keep under the two-hour limit.

Drivers may overtake one another for position over the course of the race. If a leader comes across a backmarker (slower car) who has completed fewer laps, the back marker is shown a blue flag^[61] telling them that they are obliged to allow the leader to overtake them. The slower car is said to be "lapped" and, once the leader finishes the race, is classified as finishing the race "one lap down". A driver can be lapped numerous times, by any car in front of them. A driver who fails to finish a race, through mechanical problems, accident or any other reason is said to have retired from the race and is "Not Classified" in the results. However, if the driver has completed more than 90% of the race distance, s/he will be classified.

Throughout the race, drivers may make пит-стопы to change tyres and repair damage (from 1994 to 2009 inclusive, they could also refuel). Different teams and drivers employ different pit stop strategies in order to maximise their car's potential. Three dry tyre compounds, with different durability and adhesion characteristics, are available to drivers. Over the course of a race, drivers must use two of the three available compounds. The different compounds have different levels of performance and choosing when to use which compound is a key tactical decision to make. Different tyres have different colours on their sidewalls; this allows spectators to understand the strategies. Under wet conditions, drivers may switch to one of two specialised wet weather tyres with additional grooves (one "intermediate", for mild wet conditions, such as after recent rain, one "full wet", for racing in or immediately after rain). A driver must make at least one stop to use two tyre compounds; up to three stops are typically made, although further stops may be necessary to fix damage or if weather conditions change. If rain tyres are used, drivers are no longer obliged to use both types of dry tyres.

Директор гонки

This role involves generally managing the logistics of each F1 Grand Prix, inspecting cars in Parc Fermé before a race, enforcing FIA rules and controlling the lights which start each race. As the head of the race officials, the race director also plays a large role in sorting disputes amongst teams and drivers. Penalties, such as drive-through penalties (and stop-and-go penalties), demotions on a pre-race start grid, race disqualifications, and fines can all be handed out should parties break regulations. Up to 2019, the race director in Formula One was Чарли Уайтинг, who died in March 2019, and was replaced by Michael Masi.^[62]

Автомобиль безопасности

In the event of an incident that risks the safety of competitors or trackside race marshals, race officials may choose to deploy the автомобиль безопасности. This in effect suspends the race, with drivers following the safety car around the track at its speed in race order, with overtaking not permitted. The safety car circulates until the danger is cleared; after it comes in, the race restarts with a "rolling start". Pit stops are permitted under the safety car. Мерседес Бенц запасы Мерседес-АМГ models to Formula One to use as the safety cars. С 2000 г.^[63] the main safety car driver has been German ex-racing driver Бернд Майлендер. On the lap in which the safety car returns to the pits, the leading car takes over the role of the safety car until the timing line. After crossing this line, drivers are allowed to start racing for track position once more.

Флаги

The format of the race has changed little through Formula One's history. The main changes have revolved around what is allowed at pit stops. In the early days of Grand Prix racing, a driver would be allowed to continue a race in his teammate's car should his develop a problem—in the modern era, cars are so carefully fitted to drivers that this has become impossible. In recent years, the emphasis has been on changing refuelling and tyre change regulations. Since the 2010 season, refuelling—which was reintroduced in 1994—has not been allowed, to encourage less tactical racing following safety concerns. The rule requiring both compounds of tyre to be used during the race was introduced in 2007, again to encourage racing on the track. The safety car is another relatively recent innovation that reduced the need to deploy the red flag, allowing races to be completed on time for a growing international live television audience.

Points system

*A driver must finish within the top ten to receive a point for setting the fastest lap of the race. In the event that the driver who set the fastest lap finishes outside of the top ten then the point for fastest lap will not be awarded for that race.^[65]

Various systems for awarding championship points have been used since 1950. The current system, in place since 2010, awards the top ten cars points in the Drivers' and Constructors' Championships, with the winner receiving 25 points. If both cars of a team finish in the points, they both receive Constructors' Championship points. All points won at each race are added up, and the driver and constructor with the most points at the end of the season are crowned World Champions. Regardless of whether a driver stays with the same team throughout the season, or switches teams, all points earned by him count for the Drivers' Championship.^[66]

A driver must be classified to receive points. To be classified, a driver need not finish the race, but complete at least 90% of the winner's race distance. Therefore, it is possible for a driver to receive points even if they retired before the end of the race.^[67]

In the event that less than 75% of the race laps are completed by the winner, only half of the points listed in the table are awarded to the drivers and constructors. This has happened on only five occasions in the history of the championship, and it had a notable influence on the final standing of the 1984 время года. The last occurrence was at the 2009 Malaysian Grand Prix when the race was called off after 31 laps due to torrential rain.^[68]

Конструкторы

Феррари (pictured with Себастьян Феттель) have competed in every season

A Formula One constructor is the entity credited for designing the chassis and the engine.^[69] If both are designed by the same company, that company receives sole credit as the constructor (e.g. Феррари). If they are designed by different companies, both are credited, and the name of the chassis designer is placed before that of the engine designer (e.g. Макларен-Мерседес). All constructors are scored individually, even if they share a component with another constructor.^[70]

С 1981,^[71] Formula One teams have been required to build the chassis in which they compete, and consequently the terms "team" and "constructor" became more or less interchangeable. This requirement distinguishes the sport from series such as the IndyCar серии which allows teams to purchase chassis, and "spec series" Такие как GP2, which require all cars be kept to an identical specification. It also effectively prohibits частники, which were common even in Formula One well into the 1970s.

The sport's debut season, 1950, saw eighteen teams compete, but due to high costs, many dropped out quickly. In fact, such was the scarcity of competitive cars for much of the first decade of Formula One that Formula Two cars were admitted to fill the grids. Ferrari is the oldest Formula One team, the only still-active team which competed in 1950.

Макларен (pictured with Айртон Сенна) won all but one race in 1988 with engine partner Honda

Renault (pictured here with Нико Хюлькенберг) has had an active role in Formula One as both constructor and engine supplier since 1977

Early manufacturer involvement came in the form of a "factory team" or "рабочая команда" (that is, one owned and staffed by a major car company), such as those of Alfa Romeo, Ferrari, or Renault. After having virtually disappeared by the early 1980s, factory teams made a comeback in the 1990s and 2000s and formed up to half the grid with Ferrari, Jaguar, BMW, Renault, Toyota, and Honda either setting up their own teams or buying out existing ones. Mercedes-Benz owned 40% of the McLaren team and manufactured the team's engines. Factory teams make up the top competitive teams; in 2008 wholly owned factory teams took four of the top five positions in the Constructors' Championship, and McLaren the other. Ferrari holds the record for having won the most Constructors' Championships (sixteen). However, by the end of the 2000s factory teams were once again on the decline with only Ferrari, Mercedes-Benz, and Renault lodging entries to the 2010 чемпионат.

Такие компании как Климакс, Repco, Cosworth, Харт, Джадд и Supertec, which had no direct team affiliation, often sold engines to teams that could not afford to manufacture them. In the early years, independently owned Formula One teams sometimes also built their engines, though this became less common with the increased involvement of major car manufacturers such as BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault, and Toyota, whose large budgets rendered privately built engines less competitive. Cosworth was the last independent engine supplier. Beginning in 2007, the manufacturers' deep pockets and engineering ability took over, eliminating the last of the independent engine manufacturers.^[72] It is estimated the major teams spend between €100 and €200 million ($125–$225 million) per year per manufacturer on engines alone.^[73]

In the 2007 season, for the first time since the 1981 rule, two teams used chassis built by other teams. Супер Агури started the season using a modified Honda Racing RA106 chassis (used by Honda the previous year), while Скудерия Торо Россо used the same chassis used by the parent Red Bull Racing team, which was formally designed by a separate subsidiary. The usage of these loopholes was ended for 2010 with the publication of new technical regulations, which require each constructor to own the intellectual property rights to their chassis,^[74] which prevents a team using a chassis owned by another Formula One constructor.^[75] The regulations continue to allow a team to subcontract the design and construction of the chassis to a third-party, an option used by the HRT team in 2010 and Haas currently.

Although teams rarely disclose information about their budgets, it is estimated they range from US$66 million to US$400 million each.^[76]

Entering a new team in the Formula One World Championship requires a £25 million (about US$32 million) up-front payment to the FIA, which is then repaid to the team over the course of the season. As a consequence, constructors desiring to enter Formula One often prefer to buy an existing team: БАРпокупка Tyrrell и Midland's purchase of Jordan allowed both of these teams to sidestep the large deposit and secure the benefits the team already had, such as TV revenue.

Драйверы

2005 Гран-при Канады: Кими Райкконен ведущий Михаэль Шумахер, с Jarno Trulli (Toyota) и Такума Сато (БАР-Honda) fighting for position

Every team in Formula One must run two cars in every session in a Grand Prix weekend, and every team may use up to four drivers in a season.^[55] A team may also run two additional drivers in Free Practice sessions,^[55] which are often used to test potential new drivers for a career as a Formula One driver or gain experienced drivers to evaluate the car.^[77][78] Most modern drivers are contracted for at least the duration of a season, with driver changes taking place in-between seasons, in comparison to early years where drivers often competed at an ad hoc basis from race to race. Each competitor must be in the possession of a Суперлицензия FIA to compete in a Grand Prix,^[79] which is issued to drivers who have met the criteria of success in junior motorsport categories and having achieved 300 kilometres (190 mi) of running in a Formula One car. Drivers may also be issued a Super Licence by the World Motor Sport Council if they fail to meet the criteria.^[79] Although most drivers earn their seat on ability, commercial considerations also come into play with teams having to satisfy sponsors and financial demands.

Teams also contract test and reserve drivers, to stand in for regular drivers when necessary and develop the team's car; although with the reduction on testing the reserve drivers' role mainly takes places on a симулятор,^[80] Такие как rFactor Pro,^[81][82] which is used by most of the F1 teams.^[83][84]

Each driver chooses an unassigned number from 2 to 99 (excluding 17 which was retired following the death of Жюль Бьянки)^[85] upon entering Formula One, and keeps that number during his time in the series. The number one is reserved for the reigning Drivers' Champion, who retains his previous number and may choose to (but doesn't have to) use it instead of the number one.^[86] At the onset of the championship, numbers were allocated by race organisers on an ad hoc basis from race to race, and competitors did not have a permanent number throughout the season.^[87] Permanent numbers were introduced in 1973 to take effect in 1974, when teams were allocated numbers in ascending order based on the Constructors' Championship standings at the end of the 1973 season. The teams would hold those numbers from season to season with the exception of the team with the world Drivers' Champion, which would swap its numbers with the one and two of the previous champion's team. New entrants were allocated spare numbers, with the exception of the number 13 which had been unused since 1976.^[88] As teams kept their numbers for long periods of time, car numbers became associated with a team, such as Феррари 27 и 28.^[87] A different system was used from 1996 к 2013: at the start of each season, the current Drivers' Champion was designated number one, his teammate number two, and the rest of the teams assigned ascending numbers according to previous season's Constructors' Championship order.^[89]

A total of 33 separate drivers have won the World Drivers' Championship, with Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон holding the record for most championships with seven. Льюис Хэмилтон achieved the most race wins, too, in 2020. Йохен Риндт is the only posthumous World Champion, after his points total was not surpassed despite his fatal accident at the 1970 Italian Grand Prix, with 4 races still remaining in the season. Drivers from the United Kingdom have been the most successful in the sport, with 18 championships among 10 drivers, and 278 wins among 19 drivers.

Feeder series

Чемпионат FIA Formula 2, the main F1 feeder series since 2017

Чемпионат FIA Formula 3, the main F1 and F2 feeder series since 2019

Most F1 drivers start in картинг competitions, and then come up through traditional European single-seater series like Формула Форд и Формула Рено к Формула 3, и, наконец, Серия GP2. GP2 started in 2005, replacing Формула 3000, which itself had replaced Formula Two as the last major stepping-stone into F1. GP2 was rebranded as the Чемпионат FIA Formula 2 in 2017. Most champions from this level graduate into F1, but 2006 GP2 champion Льюис Хэмилтон became the first F2, F3000 or GP2 champion to win the Formula One driver's title in 2008.^[90] Drivers are not required to have competed at this level before entering Formula One. Британский F3 has supplied many F1 drivers, with champions, including Найджел Мэнселл, Айртон Сенна и Мика Хаккинен having moved straight from that series to Formula One. More rarely a driver may be picked from an even lower level, as was the case with 2007 World Champion Кими Райкконен, who went straight from Formula Renault to F1, as well as Макс Ферстаппен, who made his debut following a single season in European F3.^[91]

Американские гонки на открытых колесах has also contributed to the Formula One grid with mixed results. КОРЗИНА чемпионы Марио Андретти и Жак Вильнёв became F1 World Champions, while Хуан Пабло Монтойя won seven races in F1. Other CART (also known as ChampCar) champions, like Майкл Андретти и Алессандро Занарди won no races in F1. Other drivers have taken different paths to F1; Damon Hill raced motorbikes, and Michael Schumacher raced in спортивные автомобили, albeit after climbing through the junior single-seater ranks. Former F1 driver Пол ди Реста мчался в DTM until he was signed with Force India in 2011. To race, however, the driver must hold an Суперлицензия FIA–ensuring that the driver has the requisite skills, and will not be a danger to others. Some drivers have not had the licence when first signed to an F1 team: e.g., Räikkönen received the licence despite having only 23 car races to his credit.

Beyond F1

LMP1 cars have become a popular destination for retired F1 drivers, in this example Марк Уэббер

Many former F1 drivers regularly compete in Формула E (pictured above is Нико Росберг).

Most F1 drivers retire in their mid to late 30s. Some F1 drivers have left to race in the United States—Найджел Мэнселл и Эмерсон Фиттипальди duelled for the 1993 КОРЗИНА заглавие, Рубенс Баррикелло переехал в IndyCar in 2012, while Жак Вильнёв, Хуан Пабло Монтойя, Нельсон Пике-младший и Scott Speed переехал в НАСКАР.

Some drivers have moved from F1 to racing in disciplines with fewer races during the season. The German touring car championship, the DTM, is a popular category involving ex-drivers such as two-time champion Мика Хаккинен and F1 race winners Jean Alesi, Дэвид Култхард и Ральф Шумахер. In recent years, it has become common for former F1 drivers to take up factory seats driving LMP1 машины в Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, with notable drivers including Марк Уэббер, Аллан МакНиш, Энтони Дэвидсон, Александр Вурц, Кадзуки Накадзима, Себастьян Буэми и Фернандо Алонсо. A series for former Formula One drivers, called Гран-при Мастерс, ran briefly in 2005 and 2006.^[92] Other drivers have moved to Формула E such as Nelson Piquet Jr., Sébastien Buemi, Бруно Сенна, Хайме Альгерсуари, Ник Хайдфельд, Jarno Trulli, Жан-Эрик Вернь, Фелипе Масса, Стоффель Вандурн, и больше. Some drivers, such as Витантонио Льюцци, Narain Karthikeyan и Йос Ферстаппен went on to race in the Гран-при А1 серии. During its existence from 2008 to 2011, Формула Суперлиги attracted ex-Formula One drivers like Себастьен Бурдэ, Антонио Пиццония и Джорджио Пантано.

Other former F1 drivers, like Джеки Стюарт, Герхард Бергер, Ален Прост и Ники Лауда returned to F1 as team owners or managers while their former competitors have become colour commentators for TV coverage such as Джеймс Хант (BBC), Мартин Брандл (BBC, ITV и Небо), Дэвид Хоббс (NBC), Алан Джонс (BBC, Девять Сети и Ten Network), David Coulthard (BBC and Канал 4), Лучано Бурти за Globo (Brazil), and Jean Alesi for Italian national network RAI. Другие, такие как Дэймон Хилл и Джеки Стюарт, take active roles in running motorsport in their own countries. Карлос Ройтеманн became a politician and served as governor of his native state in Argentina.

Гран-при

World map showing the location of Formula 1 Grands Prix: countries marked in green are on the current race schedule, those in dark grey have hosted a Formula One race in the past (де-факто status of the territories is shown)

The number of Grands Prix held in a season has varied over the years. Инаугурационная 1950 world championship season comprised only seven races, while the 2019 season contained twenty-one races. Although throughout the first decades of the world championship there were no more than eleven Grands Prix a season, a large number of non-championship Formula One events also took place. The number of Grands Prix increased to an average of sixteen/seventeen by the late 1970s; simultaneously non-championship events ended by 1983. More Grands Prix began to be held in the 2000s, and recent seasons have seen an average of 19 races. В 2016 the calendar peaked at twenty-one events, the highest number of world championship races in one season.

Six of the original seven races took place in Europe; the only non-European race that counted towards the World Championship in 1950 was the Индианаполис 500, which was held to different regulations and later replaced by the Гран-при США. The F1 championship gradually expanded to other non-European countries. Argentina hosted the first South American Grand Prix in 1953, и Марокко hosted the first African World Championship race in 1958. Asia (Japan in 1976) and Oceania (Australia in 1985) followed, and the first race in the Middle East was held in 2004. The nineteen races of the 2014 season were spread over every populated continent except for Africa, with ten Grands Prix held outside Europe.

Легковые автомобили wind through the в поле раздел Автодром Индианаполиса на Гран-при США 2003 года

Some of the Grands Prix, such as the oldest recognised event the Гран-при Франции, pre-date the formation of the World Championship and were incorporated into the championship as Formula One races in 1950. The Британский и Итальянский Grands Prix are the only events to have been held every Formula One season; other long-running races include the Belgian, German and French Grands Prix. В Гран-при Монако, first held in 1929 and run continuously since 1955, is widely considered to be one of the most important and prestigious automobile races in the world.^[93]

Traditionally each nation has hosted a single Grand Prix, which carries the name of the country. If a single country hosts multiple Grands Prix in a year they receive different names. In European countries, the second event has often been titled the Гран-при Европы, or named after a neighbouring state without a race. The United States has held six separate Grands Prix, including the Indianapolis 500, with the additional events named after the host city. Grands Prix are not always held at the same circuit each year and may switch locations due to the suitability of the track or the financial status of the race organisers. The German Grand Prix formerly alternated between the Нюрбургринг и Хоккенхаймринг circuits, and others such as the American and French races have switched venues throughout their history.

All Grands Prix have traditionally been run during the day, until the inaugural Гран-при Сингапура hosted the first Formula One night race,^[94] which was followed in 2009 by the day–night Гран-при Абу-Даби а затем Гран-при Бахрейна which converted to a night race in 2014. Along with holding races at night, other Grands Prix in Asia have had their start times adjusted to benefit the European television audience.^[95]

Returning additions (2008–present)

• Гран-при Европы в Автодром Валенсии (2008; discontinued after 2012)
• Гран-при США в Автодром Америки (2012-настоящее время)
• Гран-при Австрии в Red Bull Ring (2014-настоящее время)
• Гран-при Мексики в Автодром Херманос Родригес (2015-present; will be renamed Mexico City Grand Prix from 2021^[96])
• Гран-при Европы в Бакинский городской автодром (2016; renamed the Гран-при Азербайджана в 2017)
• Гран-при Франции в Автодром Поль Рикар (2018-настоящее время)
• Гран-при Голландии в Автодром Зандвоорт (scheduled from 2021, 2020 race cancelled due to COVID-19 pandemic)

New Locations Initiative (2008–present)

Смелый denotes the Grands Prix scheduled as part of the 2020 время года.

Since 2008, the Formula One Group has been targeting new "destination cities" to expand its global reach, with the aim to produce races from countries that have not previously been involved in the sport.^{[нужна цитата]}This initiative started with the 2008 Гран-при Сингапура.^{[нужна цитата]}

Раса	Годы	Схема	Примечания
Гран-при Сингапура	2008–2019, 2021–onward	Автодром Марина Бэй	First race to take place outside of daylight hours. 2020 race cancelled due to COVID-19 pandemic
Гран-при Абу-Даби	2009-настоящее время	Автодром Яс Марина
Гран-при Кореи	2010–2013	Korea International Circuit	Discontinued due to poor attendance figures
Гран-при Индии	2011–2013	Международный автодром Будды	Discontinued due to local government restrictions
Гран-при России	2014-настоящее время	Сочи Автодром
Гран-при Азербайджана	2016–2019, 2021–onward	Baku Street Circuit	Ранее назывался Гран-при Европы in 2016. 2020 race cancelled due to COVID-19 pandemic
Гран-при Саудовской Аравии	2021–onward	Jeddah Street Circuit

Effects of COVID-19

Из-за COVID-19 пандемия, то Чемпионат мира Формулы-1 2020 calendar was forced to make major changes as the pandemic resulted in the original 22-race calendar being completely changed and many races cancelled. In May 2020, it was announced that some circuits would run back-to-back races for the first time. These races would be run under a different Grand Prix title. Further races were announced during the year as the pandemic situation developed, with the aim of having around 15-18 races to make up the 2020 season.^[97] The season finally comprised 17 races, ending on December 13th with the Гран-при Абу-Даби.

В Эйфель, Эмилия-Романья, Штирийский, Тосканский и Сахир Grands Prix are named after the regions in which the tracks are located with the 70th Anniversary Grand Prix named in honour of the 70th Anniversary of the first Formula One World Championship race. Alongside the new Grand Prix titles, the Гран-при Португалии и Гран-при Турции returned to the calendar to make up the remaining races for the 2020 season.

Раса	Годы	Схема	Примечания
70th Anniversary Grand Prix[а]	2020	Автодром Сильверстоун	New Grand Prix title for one-off due to COVID-19 pandemic
Гран-при Штирии[b]	2020	Red Bull Ring	New Grand Prix title for one-off due to COVID-19 pandemic
Гран-при Тосканы[c]	2020	Автодром Муджелло	New Grand Prix title for one-off due to COVID-19 pandemic
Гран-при Эйфеля[d]	2020	Нюрбургринг	New Grand Prix title for one-off due to COVID-19 pandemic
Гран-при Португалии	2020	Portimão Circuit	Returning Grand Prix for one-off due to COVID-19 pandemic
Гран-при Эмилии-Романьи[e]	2020	Imola Circuit	New Grand Prix title for one-off due to COVID-19 pandemic
Гран-при Турции	2020	Истанбул Парк	Returning Grand Prix for one-off due to COVID-19 pandemic
Sakhir Grand Prix[f]	2020	Международный автодром Бахрейна	New Grand Prix title for one-off due to COVID-19 pandemic

Схемы

Autódromo José Carlos Pace in São Paulo hosts the Brazilian Grand Prix

В Автодром Национале Монца, дом для Гран-при Италии, is the oldest purpose built track still in use today

Сочи Автодром, current host venue for the Гран-при России

A typical circuit usually features a stretch of straight road on which the starting grid is situated. В пит-лейн, where the drivers stop for tyres, aerodynamic adjustments and minor repairs (such as changing the car's nose due to front wing damage) during the race, retirements from the race, and where the teams work on the cars before the race, is normally located next to the starting grid. The layout of the rest of the circuit varies widely, although in most cases the circuit runs in a clockwise direction. Those few circuits that run anticlockwise (and therefore have predominantly left-handed corners) can cause drivers neck problems due to the enormous lateral forces generated by F1 cars pulling their heads in the opposite direction to normal. A single race requires hotel rooms to accommodate at least 5,000 visitors.^[98]

Most of the circuits currently in use are specially constructed for competition. The current street circuits are Монако, Мельбурн, Сингапур, Сочи и Баку although races in other urban locations come and go (Лас Вегас и Детройт, for example) and proposals for such races are often discussed—most recently Нью-Джерси. Several circuits have been completely laid out on public roads in the past, such as Валенсия in Spain, though Monaco is the only one that remains. The glamour and history of the Monaco race are the primary reasons why the circuit is still in use, even though it does not meet the strict safety requirements imposed on other tracks. Three-time World champion Нельсон Пике famously described racing in Monaco as "like riding a bicycle around your living room".^[99]

Circuit design to protect the safety of drivers is becoming increasingly sophisticated, as exemplified by the new Международный автодром Бахрейна, added in 2004 и спроектирован - как и большинство новых трасс F1 - Герман Тильке. Некоторые из новых трасс в Формуле-1, особенно те, что спроектированы Тильке, подверглись критике за отсутствие «потока» таких классических трасс, как Спа-Франкоршам и Имола. Например, его реконструкция трассы Хоккенхайма в Германии, предусматривающая большую вместимость трибун и устранение чрезвычайно длинных и опасных прямых участков, вызвала неодобрение у многих, которые утверждали, что частью характера трасс Хоккенхайма были длинные и слепящие прямые в темноту. лесные участки. Однако эти новые трассы, как правило, соответствуют стандартам безопасности современной Формулы-1 лучше, чем старые.

Старые фавориты Österreichring (сегодня Red Bull Ring) и Автодром Херманос Родригес, вернулись в календарь в 2014 и 2015 годах соответственно. В Автодром Америки в Остин, то Сочи Автодром в Сочи и Бакинский городской автодром в Азербайджан были представлены как новые треки с 2012 года. В 2020 году Автодром Зандвоорт должен был вернуться в календарь F1 как Гран-при Голландии, который последний раз принимал гонку в 1985 году, но гонка была приостановлена ​​из-за Пандемия коронавируса 2020 года.

Машины и техника

Дженсон Баттон в Браун BGP 001

Серхио Перес вождение Force India VJM11

Современные автомобили Формулы-1 среднемоторный, гибрид, открытая кабина, открытое колесо одноместные. В шасси состоит в основном из композиты из углеродного волокна, делая его легким, но чрезвычайно жестким и прочным. Вся машина, включая водителя, но без топлива, весит всего 740 кг (1630 фунтов) - минимальный вес, установленный правилами.^[100] Если конструкция автомобиля легче минимальной, ее можно балластировать, чтобы добавить необходимый вес. Гоночные команды используют это преимущество, размещая балласт в самом низу шасси, тем самым располагая центр тяжести как можно ниже, чтобы улучшить управляемость и передачу веса.^[101]

Скорость в поворотах болидов Формулы-1 во многом определяется аэродинамическими характеристиками. прижимная сила то, что они генерируют, что толкает машину на трассу. Это обеспечивается «крыльями», установленными в передней и задней части автомобиля, и эффект земли создается за счет низкого давления воздуха под плоским днищем автомобиля. Аэродинамический дизайн автомобилей очень сильно ограничен, чтобы ограничить производительность, и нынешнее поколение автомобилей оснащено большим количеством маленьких винглетов, «баржных досок» и поворотных лопаток, предназначенных для точного управления потоком воздуха над, под и вокруг. машина.

Другой важный фактор, влияющий на скорость движения автомобилей в поворотах, - это конструкция шины. Из 1998 к 2008, шин в Формуле-1 не было »слики«(шины без рисунка протектора), как и в большинстве других серий кольцевых гонок. Вместо этого каждая шина имела четыре больших кольцевых канавки на поверхности, предназначенных для ограничения скорости движения автомобилей в поворотах.^[102] Слик-шины вернулись в Формулу-1 в 2009 время года. Подвеска есть двойной поперечный рычаг или же многоканальный спереди и сзади, с пружинами толкателя и демпферы на шасси - за исключением спецификации 2009 г. Red Bull Racing машина (RB5), в котором использовалась тяговая подвеска в задней части, что стало первым автомобилем с такой подвеской с Minardi PS01 в ​​2001 году. Феррари использовали тяговую подвеску спереди и сзади в своих 2012 машина.^[103] И Ferrari (F138), и McLaren (MP4-28) в сезоне 2013 года использовали тяговую подвеску как спереди, так и сзади.

Углерод-углерод дисковые тормоза используются для уменьшения веса и повышения фрикционных характеристик. Они обеспечивают очень высокий уровень тормозных характеристик и обычно вызывают максимальную реакцию водителей, плохо знакомых с этой формулой.

У автомобилей Формулы-1 должно быть четыре открытых колеса, все из одного металлического материала, которые должны быть одним из двух. магниевые сплавы указано FIA.^[104] Колеса из магниевого сплава сделан ковка используются для достижения максимального неподрессоренный вращающийся груз снижение.^[105]

А BMW Sauber Двигатель P86 V8, который приводил в действие их 2006 F1.06

Начиная с сезона Формулы-1 2014 года, двигатели изменились с 2,4-литрового атмосферного V8 на 1,6-литровый турбированный V6 «силовые агрегаты».^[106] Значительную часть энергии они получают от электродвигателей. Кроме того, они включают в себя множество технологий рекуперации энергии. Двигатели работают на неэтилированном топливе, очень похожем на общедоступный бензин.^[107] Масло, которое смазывает и защищает двигатель от перегрева, по вязкости очень похоже на воду. В поколении двигателей 2006 года было выпущено до 20 000 двигателей.об / мин и выдавал до 580 кВт (780 л.с.).^[108] За 2007, двигатели были ограничены до 19000 об / мин с ограниченными областями разработки, после замораживания спецификации двигателя с конца 2006.^[109] В сезоне Формулы-1 2009 года двигатели были дополнительно ограничены до 18 000 об / мин.^[110]

Широкий спектр технологий, включая активную подвеску^[111] и аэродинамика экранов^[112] - запрещены действующим законодательством. Несмотря на это, автомобили нынешнего поколения могут развивать скорость свыше 350 км / ч (220 миль / ч) на некоторых трассах.^[113] Самая высокая скорость по прямой, зафиксированная во время Гран-при, составила 372,6 км / ч (231,5 миль / ч), установленная Хуан Пабло Монтойя вовремя 2005 Гран-при Италии.^[114] Автомобиль Honda Формулы-1, движущийся с минимальной прижимной силой по взлетно-посадочной полосе в Пустыня Мохаве в 2006 году он достиг максимальной скорости 415 км / ч (258 миль / ч). По заявлению Honda, автомобиль полностью соответствует правилам FIA Formula One.^[115] Даже с учетом ограничений по аэродинамике, при скорости 160 км / ч (99 миль / ч) аэродинамически генерируемая прижимная сила равна весу автомобиля, и часто повторяемое утверждение, что автомобили Формулы-1 создают достаточную прижимную силу, чтобы «двигаться по потолку», в то время как возможно в принципе, никогда не подвергался испытаниям. На полной скорости достигается прижимная сила, в 2,5 раза превышающая вес автомобиля. Прижимная сила означает, что при прохождении поворотов автомобили могут развивать поперечную силу, в 3,5 раза превышающую силу тяжести (3,5g).^[116] Следовательно, голова водителя тянется в сторону с силой, эквивалентной весу 20 кг в поворотах. Таких высоких боковых сил достаточно, чтобы затруднить дыхание, и гонщикам необходимы высочайшая концентрация и физическая подготовка, чтобы сохранять концентрацию в течение одного-двух часов, необходимых для завершения гонки. Высокопроизводительный дорожный автомобиль, подобный Энцо Феррари только достигает около 1 г.^[117]

По состоянию на 2019 год^{[Обновить]}, у каждой команды может быть не более двух автомобилей, доступных для использования в любое время.^[118] Каждый гонщик может использовать не более четырех двигателей в течение сезона чемпионата, если он не управляет более чем одной командой. Если используется больше двигателей, он опускается на десять позиций в стартовой сетке соревнования, на котором используется дополнительный двигатель. Единственным исключением является случай, когда двигатель предоставляется производителем или поставщиком, участвующим в его первом сезоне чемпионата, и в этом случае водитель может использовать до пяти.^[119] Каждый гонщик может использовать не более одной коробки передач в течение шести последовательных гонок; каждая незапланированная замена коробки передач требует от водителя опускаться на пять мест на стартовой решетке, если только он не смог финишировать в предыдущей гонке по причинам, не зависящим от команды.^[120]

По состоянию на 2019 год^{[Обновить]}, каждый драйвер ограничен 3 энергоблоками за сезон, прежде чем понесет штрафы в сети.

После выхода из строя шин на Гран-при Великобритании 2020FIA объявила, что в 2021 году снизит прижимную силу автомобилей, чтобы снизить риск таких поломок. В Pirelli сказали, что этот шаг «более чем приветствуется».^[121]

Выручка и прибыль

Предполагаемое разделение бюджета команды Формулы-1 на основе 2006 время года

В марте 2007 г. F1 гонки опубликовал свои годовые оценки расходов команд Формулы-1.^[122] Общие расходы всех одиннадцати команд в 2006 году оценивались в 2,9 миллиарда долларов США. Это было разбито следующим образом: Toyota - 418,5 млн долларов, Ferrari - 406,5 млн долларов, McLaren - 402 млн долларов, Honda - 380,5 млн долларов, BMW Sauber - 355 млн долларов, Renault - 324 млн долларов, Red Bull - 252 млн долларов, Williams - 195,5 млн долларов, Midland F1 / Spyker-MF1 - 120 млн долларов, Toro Rosso - 75 миллионов долларов, Super Aguri - 57 миллионов долларов.

Затраты сильно различаются от команды к команде. Honda, Toyota, McLaren-Mercedes и Ferrari потратили примерно 200 миллионов долларов на двигатели в 2006 году, Renault потратила примерно 125 миллионов долларов, а V8 2006 года Cosworth был разработан за 15 миллионов долларов.^[123] В отличие от сезона 2006 года, на котором основаны эти цифры, спортивные правила 2007 года запретили разработку двигателей, связанных с характеристиками.^[124]

Команды Формулы-1 платят стартовый взнос в размере 500 000 долларов, плюс 5 000 долларов за очко, набранное в прошлом году, или 6000 долларов за очко для победителя Кубка конструкторов. Гонщики Формулы-1 платят Суперлицензия FIA комиссия, которая в 2013 году составила 10 000 евро плюс 1 000 евро за балл.^[125]

Были разногласия по поводу того, как распределять прибыль между командами. Более мелкие команды жаловались, что прибыль распределяется неравномерно, отдавая предпочтение авторитетным топ-командам. В сентябре 2015 г. Force India и Sauber официально подал жалобу в Евросоюз против Формулы-1, ставя под сомнение управление и заявляя, что система распределения доходов и определения правил несправедлива и незаконна.^[126]

Стоимость строительства новой постоянной дороги может достигать сотен миллионов долларов, в то время как стоимость переоборудования дороги общего пользования, такой как Альберт Парк, во временный контур намного меньше. Однако постоянные трассы могут приносить доход круглый год от аренды трассы для частных гонок и других гонок, таких как MotoGP. В Шанхайский международный автодром стоит более 300 миллионов долларов^[127] и Истанбул Парк Строительство схемы обошлось в 150 миллионов долларов.^[128]

Ряд гонщиков Формулы-1 зарабатывают самую высокую зарплату среди гонщиков автогонок. Самым высокооплачиваемым водителем в 2010 г. был Фернандо Алонсо, который получил 40 миллионов долларов зарплаты от Ferrari - рекорд для любого водителя.^[129] Лучшим гонщикам Формулы-1 платят больше, чем IndyCar или же НАСКАР водителей, однако, прибыль сразу же падает после трех лучших гонщиков F1 и большинства НАСКАР гонщики будут зарабатывать больше денег, чем их коллеги из F1.^[130] Большинство ведущих пилотов IndyCar получают примерно десятую часть зарплаты их коллег из Формулы-1.^[129]

Во втором квартале 2020 года Формула-1 сообщила об убытках в размере 122 миллионов долларов и прибыли в 24 миллиона долларов. Это произошло из-за задержки старта гоночного чемпионата в результате COVID-19 пандемия. Выручка компании за тот же квартал предыдущего года составила 620 миллионов долларов.^[131]

Будущее

Знак, извещающий о том, что автомобиль безопасности (SC) развернут

Расходы на Формулу-1 привели к тому, что FIA и Комиссия Формулы-1 попытались создать новые правила, чтобы снизить затраты команды на участие в этом виде спорта.^[132][133] Предложения по экономии включали предоставление клиентам автомобилей либо командам, покупающим автомобиль у другого конструктора, либо серию, поставляющую базовое шасси и двигатель некоторым командам по низкой цене.^[134][135] Также рассматривается возможность совместного использования большего количества компонентов автомобиля, таких как монокок и компоненты безопасности.^[136] FIA также постоянно исследует новые способы повышения безопасности в спорте, включая введение новых правил и процедур несчастных случаев.

Стремясь сделать этот вид спорта более подходящим для чемпионата мира, Берни Экклстоун инициировал и организовал ряд Гран-при в новых странах. Предложения о проведении будущих гонок регулярно поступают как от новых локаций, так и от стран и трасс, которые ранее принимали Гран-при Формулы-1. Самым последним дополнением является возвращающийся Гран-при Франции в Le Castellet, Франция;^[137] Следующими нововведениями станут вьетнамский и Гран-при Голландии,^[138] первый запланирован на 2020 год, но перенесен на 2021 год из-за COVID-19 пандемия.^[139][140]

После покупки коммерческих прав на спорт в 2017 году, Liberty Media объявили о своем видении будущего Формулы-1 на Гран-при Бахрейна 2018. В предложении определены пять ключевых областей, в том числе оптимизация управления спортом, упор на рентабельность, поддержание значимости этого вида спорта для дорожных автомобилей и поощрение новых производителей к участию в чемпионате, позволяя им быть конкурентоспособными.^[141] Цитируется свобода 2021 в качестве целевой даты, поскольку она совпала с необходимостью продления коммерческих соглашений с командами и концом семилетнего цикла^{[оригинальное исследование?]} разработки двигателей, начавшейся в 2014.

19 августа 2020 года было объявлено, что все 10 команд Формулы 1 подписали новое соглашение Concorde.^[142] Новое соглашение вступит в силу в начале сезона 2021 года и изменит порядок распределения призовых и телевизионных доходов.^[143]

Освещение в СМИ

Следите за фотографами в 2007 Гран-при Великобритании

Формулу-1 можно увидеть в прямом эфире или в кассете почти во всех странах и территориях по всему миру, и она привлекает одну из крупнейших мировых телевизионных аудиторий. Сезон 2008 года привлек за гонку 600 миллионов человек по всему миру.^[144] Это масштабное телевизионное событие; совокупная телевизионная аудитория за сезон 2001 года составила 54 миллиарда человек, транслируемых на 200 территорий.^[145]

В начале 1990-х гг. Группа Формулы-1 создал ряд товарных знаков, официальный логотип, официальный пакет телевизионной графики, а в 2003 году - официальный веб-сайт этого вида спорта, пытаясь придать ему фирменный стиль. Экклстоун экспериментировал с пакетом цифрового телевидения (в просторечии известный как Bernievision), который был запущен на Гран-при Германии 1996 года в сотрудничестве с немецкой службой цифрового телевидения "DF1", через 30 лет после первой передачи цветного телевидения GP, Гран-при Германии 1967 года. Эта услуга предлагала зрителю несколько одновременных потоков (таких как суперсигнал, на борту, верхняя часть поля, заднее поле, основные моменты, пит-лейн, хронометраж), которые были созданы с помощью камер, технического оборудования и персонала, отличного от тех, которые используются для обычного освещения, т. Е. : «Мировая лента».

Все телеканалы используют так называемую «Мировую ленту», которая исторически создавалась либо «ведущей вещательной компанией», либо FOM (Formula One Management). У ведущей вещательной компании был либо один канал для всех, либо два отдельных канала - канал для местных зрителей и канал для международных зрителей. Подход «один размер для всех» означал, что во время мероприятия была предвзятость в отношении определенной команды или гонщика, что привело к тому, что зрители упустили из виду более важные действия и инциденты. Подход с двумя каналами означал, что повторы (например, при возвращении из рекламной паузы) и действие локального смещения можно было наложить на локальный канал, в то время как международный канал оставался неизменным.

Единственной станцией, которая отличалась от этой настройки, была "DF1" (переименованная в "Premiere", затем на "Sky Deutschland") - немецкий канал, который предлагает все сеансы в прямом эфире и в интерактивном режиме, с такими функциями, как бортовые каналы и каналы пит-лейна. Эта услуга была приобретена Берни Экклстоуном в конце 1996 года и превратилась в F1 Digital Plus, которая стала более доступной по всей Европе до конца 2002 года, когда стоимость цифровой интерактивной услуги считалась слишком высокой. Цены были слишком высоки для зрителей, учитывая, что они могли смотреть как квалификацию, так и гонки по бесплатному телевидению.

После отказа F1 Digital Plus «Премьера» продолжила предоставлять интерактивные услуги, однако были доступны только бортовые каналы и каналы пит-лейн (для определенных событий). Эта интерактивная услуга была полной неудачей, поскольку директор ведущей вещательной компании не смог распознать бортовой канал во время трансляции, в результате чего зрители были разочарованы, глядя на карточки с заголовками, а не на действия. Бортовая трансляция медленно ожила в 2005 году, а в 2007 году была доступна весь сезон, когда F1 стал широкоэкранным.^{[нужна цитата]}

После начала освещения сезона 2009 г. BBC добавлены дополнительные функции, такие как углы обзора камеры в автомобиле "красной кнопкой", несколько звуковых дорожек (комментарии к трансляции, CBBC комментарии для детей или только окружающий звук) и пакет прокручивающихся моментов. Различные комбинации этих функций были доступны на различных цифровых платформах в Великобритании и на веб-сайте BBC F1 до, во время и после гоночного уик-энда. BBC также транслировала послетегонную программу под названием «Форум F1» на интерактивных службах «красной кнопки» цифровых наземных платформ.

Себастьян Феттель после закрепления поул-позиции на 2011 Гран-при Малайзии

12 января 2011 года F1 объявила, что примет HD формат для сезона 2011 года, предлагающий мировой канал со скоростью передачи данных 42 Мбит / с (MPEG-2).^[146] Позже в тот же день BBC объявила, что ее репортаж о F1 2011 года будет транслироваться в HD.^[147] это стало возможным благодаря SIS LIVE, провайдеру внешнего вещания BBC F1, уже обновившему свои технические возможности до HD на Гран-при Бельгии 2010 года.^[148]

29 июля 2011 года было объявлено, что Sky Sports и BBC объединятся, чтобы показать гонки в Формуле-1 с 2012 по 2018 год. Небо запустил канал, посвященный F1, Sky Sports F1 который охватывал все гонки в прямом эфире без коммерческих перерывов, а также живые тренировки и квалификационные сессии, а также программирование F1, включая интервью, архивные мероприятия и журнальные шоу.^[149] В 2012 году BBC транслировала в прямом эфире половину гонок сезона: Китай, Испания, Монако, Европа, Великобритания, Бельгия, Сингапур, Корея, Абу-Даби и Бразилия.^[150] BBC также показала прямую трансляцию тренировок и квалификационных сессий этих гонок.^[151] Для гонок, которые BBC не показывала в прямом эфире, «расширенные основные моменты» гонки были доступны через несколько часов после прямой трансляции.^[152]

BBC завершила свой телевизионный контракт после сезона 2015 года, на три года раньше, чем планировалось.^[153] Права на бесплатный эфир на телевидении получили Канал 4 до конца сезона 2018.^[154] Покрытие Sky Sports F1 осталось неизменным и BBC Radio 5 Live и 5 Live Sports Extra покрытие продлено до сезона 2021 года.^[155]

В то время как Sky Sports и Channel 4 являются двумя основными вещателями Формулы-1, другие страны показывают гонки Формулы-1. Многие используют комментарии Sky Sports или Channel 4. Однако в некоторых странах есть свои комментаторы. В большинстве стран Азии (за исключением Китая) двумя основными вещателями Формулы 1 являются сеть Fox и Star Sports (в Индии). В США ESPN обладает официальными правами на трансляцию этого вида спорта. В Германии, Австрии и Швейцарии двумя основными вещательными компаниями являются RTL Germany и n-TV. В Китае есть несколько каналов, транслирующих Формулу-1, в том числе CCTV, Tencent, Guangdong TV и Shanghai TV.^[156]

Формула-1 имеет обширную сеть поклонников, которую освещают большинство крупных телекомпаний. На официальном веб-сайте Формулы-1 есть графики в реальном времени, которые можно использовать во время гонки, чтобы следить за таблицей лидеров в режиме реального времени. Официальное приложение было доступно в Apple App Store с 2009 г.^[157] и дальше Гугл игры с 2011 г.^[158] который показывает пользователям в реальном времени информацию о позициях водителей, времени и комментариях.^{[нужна цитата]}

Собственная производственная группа Formula One Management занимается редактированием гонок синхронно с музыкой.^[159] В марте 2018 года Formula One Management (FOM) объявил о запуске платформа потокового вещания (OTT)^{[уточнить]} называться F1 TV.^[160]

Различие между гонками Формулы-1 и чемпионатом мира

В настоящее время термины «гонка Формулы-1» и «гонка чемпионата мира» фактически являются синонимами; с 1984 года каждая гонка Формулы-1 засчитывалась для Чемпионата мира, и каждая гонка чемпионата мира проводилась в соответствии с правилами Формулы-1. Но эти два термина не взаимозаменяемы.

• Первая гонка Формулы-1 прошла в 1947 году,^[52] тогда как чемпионат мира начинался только в 1950 году.^[52]
• В 1950-х и 1960-х годах было много гонок Формулы-1, которые не учитывались в чемпионате мира.^[161] (например, в 1950 году было проведено в общей сложности двадцать две гонки Формулы-1, из которых только шесть засчитывались для чемпионата мира).^[52] Количество соревнований Формулы-1, не относящихся к чемпионату, уменьшилось на протяжении 1970-х и 1980-х годов до такой степени, что последняя гонка Формулы-1, не относящаяся к чемпионату, была 1983 Гонка чемпионов.^[161]
• Чемпионат мира не всегда состоял исключительно из соревнований Формулы-1:
  • Первоначально чемпионат мира был установлен как «Чемпионат мира среди пилотов», то есть без слова «Формула-1» в названии. Официально он стал чемпионатом мира Формулы-1 FIA только в 1981 году.
  • С 1950 по 1960 гг. Индианаполис 500 гонка засчитывается к Чемпионату мира.^[161] Эта гонка была проведена Американская автомобильная ассоциация и Автомобильный клуб США правил, а не правил Формулы-1. Только один из регулярных чемпионов мира, Альберто Аскари в 1952, начавшаяся в этот период в Индианаполисе.^[162]
  • С 1952 по 1953 годы все гонки, засчитываемые для Чемпионата мира (за исключением Indianapolis 500), проводились в соответствии с правилами Формулы-2.^[161] Формула-1 не была заменена на Формулу 2 в течение этого периода; правила Формулы-1 остались прежними, и в это время проводились многочисленные гонки Формулы-1, не относящиеся к чемпионату.^[163][164]

Это различие наиболее актуально при рассмотрении резюме карьеры и списков за все время. Например, в Список пилотов Формулы-1, Клементе Биондетти показан с единственной гонкой против его имени. Биондетти фактически участвовал в четырех гонках Формулы-1 в 1950 году,^[165] но только один из них засчитывался для чемпионата мира. Точно так же несколько Индианаполис 500 технически победители выиграли свою первую гонку на чемпионате мира, хотя большинство книг рекордов игнорируют это и вместо этого записывают только обычных участников чемпионата мира.^{[нужна цитата]}

Ответственность за окружающую среду

Формула 1 запустила план стать углеродно-нейтральный к 2030 году. Он перейдет к сверхэффективной логистике и поездкам, а также к использованию 100% возобновляемых источников энергии в офисах, помещениях и фабриках и компенсирует выбросы, которые невозможно сократить. В качестве первого шага немедленно начнутся проекты по сокращению выбросов углерода. К 2025 году все мероприятия должны стать «экологически безопасными», включая отказ от одноразового пластика и обеспечение повторного использования, переработки или компостирования всех отходов.^[166]

В январе 2020 года FIA и Формула-1 подписали рамочную программу Организации Объединенных Наций «Спорт в интересах климата» и подтвердили, что к 2030 году они станут углеродно-нейтральными. После объявления о подписании президент FIA Жан Тодт сказал: «Как международная федерация, состоящая из 244 членов. в 140 странах и являясь лидером в области развития автоспорта и мобильности, мы полностью привержены делу защиты окружающей среды во всем мире. Подписание Рамочной программы ООН по спорту в интересах климата усиливает динамику, которая растет в нашей Федерации на протяжении многих лет. гибридный силовой агрегат в Формуле-1 до создания Комиссии по окружающей среде и устойчивому развитию, все сообщество FIA инвестировало время, энергию и финансовые ресурсы в пользу экологических инноваций. Мы стремимся способствовать большей осведомленности и передовой практике в области стандартов устойчивого развития автоспорта . "^[167]

Смотрите также

• Формула-1 видеоигры

Примечания

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Формула один.

• Официальный веб-сайт