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Vierte Brücke | ||||
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| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Edinburgh, Zollgarvie und Pfeife, Schottland | |||
| Koordinaten | 56° 0′ N, 3° 23′ W | |||
| überspannt | Firth of Forth | |||
| Gesamtlänge | 2.528,70 m² | |||
| Luftzug | 46 m | |||
| Längste Spanne | 2x 521,30 m² | |||
| Administrator | Netzwerkschiene | |||
| Bauen | ||||
| Öffnung | 4. März 1890 | |||
| Benutzen | ||||
| Verkehrsintensität | 190-200 Züge pro Tag | |||
| Die Architektur | ||||
| Architekt(e) | John Fowler und Benjamin Baker | |||
| Material | Stahl | |||
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Vierte Brücke | ||||
| Kultur des Weltkulturerbes | ||||
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Die beiden Forth Bridges, die Vierte Straßenbrücke für den Straßenverkehr und einen für den Schienenverkehr | ||||
| Land |  Vereinigtes Königreich | |||
| UNESCO-Region | Europa und Nordamerika | |||
| Kriterien | ich, iv | |||
| Registrierungsprozess | ||||
| UNESCO-Tracking-Nr. | 1485 | |||
| Anmeldung | 2015 (39. Sitzung) | |||
| UNESCO-Welterbeliste | ||||
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Das Vierte Brücke ist ein 19. Jahrhundert Eisenbahnbrücke die Ufer des Firth of Forth im Schottland verbindet. Diese Art von Brücke ist auch bekannt als Freitragende brücke. Die Brücke ist zwischen den Orten Nord-Queensfähre und Königinfähre. am 4. März 1890 die Brücke wurde von der geöffnet Prinz von Wales, der spätere König Edward VII.
Konstruktion
Der Gesetzentwurf zum Bau der Brücke wurde am 19. Mai 1882 mit den einzigen Einwänden konkurrierender Eisenbahngesellschaften verabschiedet. Der Stahl wurde von Frederick und William Siemens (England) und Pierre und Emile Martin (Frankreich) hergestellt. Durch technische Verbesserungen in den 1970er Jahren konnte in kürzester Zeit hochwertiger Stahl hergestellt werden.Die Arbeiten an der Brücke begannen unter der Leitung von Thomas Boucho, wurden aber eingestellt, als die Tay-Eisenbahnbrücke, ein weiterer Entwurf von Bouch, stürzte im Dezember 1879 in einem Sturm ein, der zum Katastrophe mit der Tay-Brücke. Die Arbeit wurde übernommen von John Fowler und Benjamin Baker und zwischen 1883 und 1890 ausgeführt. Die ersten vier Jahre wurden für den Bau von Senkkästen (wasserdichte Kammern) und der Bau der Säulen. Aufgrund des Einsturzes der Tay Bridge wurde die Forth Bridge als a . berechnet Hurrikan sollte standhalten können. Stahl wurde per Bahn angeliefert und auf der Werft in South Queensferry aufbereitet, mit gekochtem Leinöl bemalt und dann per Lastkahn dorthin gebracht, wo er gebraucht wurde. Für den Transport von Arbeitern wurde zeitweise ein Raddampfer angemietet, der jedoch nach einiger Zeit durch ein speziell gebautes Schiff ersetzt wurde, das 450 Mann transportieren konnte.
Die drei freitragenden Baukörper sind jeweils auf vier runden Pfeilern aufgebaut. Da die Fundamente auf oder unter dem Meeresspiegel errichtet werden mussten, wurden sie mit Senkkästen und Kofferdämme. Caissons wurden an Stellen eingesetzt, die entweder auch bei Ebbe ständig überflutet waren oder die Fundamente auf Lehm und Lehm errichtet werden mussten. Kofferdämme wurden dort eingesetzt, wo das Felsuntergrund näher an der Oberfläche lag und bei Ebbe gearbeitet werden konnte.
Sechs Senkkästen wurden vom französischen Bauunternehmen L. Coisea pneumatisch ausgehoben. Bei diesem Verfahren wurde Überdruck in einem versiegelten Senkkasten verwendet, um trockene Arbeitsbedingungen bis zu einer Tiefe von 27 Metern zu ermöglichen.
Diese Senkkästen wurden in Glasgow von Arrol Brothers gebaut und montiert. Auf dem jeweils unterschiedlich großen Fundament befindet sich ein sich verjüngender kreisrunder Mauerwerksbau mit einem Durchmesser von 17 Metern unten und einer Höhe von 11 Metern.
Zu Spitzenzeiten waren rund 4.600 Arbeiter beim Bau der Brücke beschäftigt. Insgesamt kamen beim Bau der Brücke 54 Menschen ums Leben.
Am 16. Oktober 1939 fand in der Nähe der Brücke ein deutscher Angriff statt. Obwohl dieser Angriff von den Briten „Forth Bridge Raid“ genannt wird, wurde die Brücke nicht beschädigt. Die Brücke wurde zwischen 2002 und 2007 komplett restauriert. Die Brücke wurde 2015 fertiggestellt Liste des Weltkulturerbes des UNESCO Gesendet.[1]
Zahlen
Die Brücke ist 2.528 Kilometer lang und die Strecke liegt 45 Meter über der Wasseroberfläche. In der Brücke sind etwa 54.860 Tonnen Stahl und 7 Millionen Nieten verarbeitet. Die Brücke verfügt über ein eigenes Wartungsteam für die Wartung. Die zu lackierende Oberfläche ist 59 Ha und das sind 31.800 Liter Farbe erforderlich. Die Brücke verbrauchte mehr als das Zehnfache des Stahls, der zum Bau des Eiffelturms benötigt wurde, und gilt als das „größte Bauwerk des 19. Jahrhunderts“. Die drei freitragenden Strukturen sind 110,03 Meter hoch.
Vor der Eröffnung der Forth Bridge hatte die Zugfahrt von London nach Aberdeen rund 13 Stunden gedauert. Nach der Eröffnung der Brücke fanden zwischen den beiden Bahngesellschaften inoffizielle Rennen statt (über unterschiedliche Bahnstrecken, wodurch sich die Fahrzeit auf ca. 8½ Stunden verkürzte. Dieser erreichte 1895 mit sensationellen Zeitungsberichten über das „Rennen nach Norden“ seinen Höhepunkt.
Siehe auch
- Vierte Straßenbrücke, eine Straßenverkehrsbrücke neben der Forth Bridge
Externe Links
- 40 Schwarzweißfotos entnommen aus dem Bau der Brücke zwischen 1886 und 1887 von Philip Phillips auf der Website der Nationalbibliothek von Schottland
- Vierte Brücke auf der Forth Bridges Visitor Center Trust-Website
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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| Bibliographische Informationen |
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Kontrollnummer der Kongressbibliothek:sh91004669 |
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