WikiDer > Форт-Бридж

Forth Bridge
Не путать с Четвертый мост.
Эта статья про железнодорожный мост. Для автомобильного моста см. Forth Road Bridge. Для использования в других целях см. Форт-Бридж (значения).

Форт-Бридж
Шотландия-2016-Aerial-Edinburgh-Forth Bridge.jpg
Координаты56 ° 00′01 ″ с.ш. 3 ° 23′19 ″ з.д. / 56,0004 ° с.ш.3,3886 ° з.д. / 56.0004; -3.3886Координаты: 56 ° 00′01 ″ с.ш. 3 ° 23′19 ″ з.д. / 56,0004 ° с.ш.3,3886 ° з.д. / 56.0004; -3.3886
НесетЖелезнодорожное сообщение
КрестыФерт-оф-Форт
LocaleЭдинбург, Инчгарви и Файф, Шотландия
ВладелецNetwork Rail
ПоддерживаетсяБальфур Битти по контракту с Network Rail
Характеристики
ДизайнКонсольный мост
Общая длина8,094 футов (2467 м)[1]
Ширина120 футов (37 м) у причалов[1]
32 фута (9,8 м) в центре[1]
Высота361 футов (110 м) над уровнем воды[1]
Самый длинный промежутокДва из 1700 футов (520 м)[1]
Оформление нижеОт 150 футов (46 м) до полной воды[1]
История
Дизайнерсэр Джон Фаулер и
сэр Бенджамин Бейкер
Начало строительства1882
Окончание строительстваДекабрь 1889 г.
Открыт4 марта 1890 г.
Статистика
Ежедневный трафик190–200 поездов в сутки
Официальное названиеФорт-Бридж
Типкультурный
Критериия, iv
Назначен2015
Номер ссылки1485
Официальное названиеФорт-Бридж
Назначен18 июня 1973 г.
Номер ссылкиLB40370
Место расположения

В Форт-Бридж[2] это консоль Железнодорожный мост через Ферт-оф-Форт на востоке от Шотландия, 9 миль (14 км) к западу от центра Эдинбург. Он считается символом Шотландии (в 2016 году был признан величайшим искусственным чудом Шотландии) и является ЮНЕСКО Объект всемирного наследия.[3] Его разработали английские инженеры. Сэр Джон Фаулер и Сэр Бенджамин Бейкер.[4] Иногда его называют Forth Rail Bridge (чтобы отличить его от соседних Forth Road Bridge), хотя это никогда не было его официальным названием.

Строительство моста началось в 1882 г., и он был открыт 4 марта 1890 г. Герцог Ротсей, будущее Эдуард VII. Мост несет Линия Эдинбург – Абердин через Форт между деревнями South Queensferry и North Queensferry и имеет общую длину 8 094 футов (2 467 м). Когда он открылся, у него был самый длинный одинарный консольный пролет моста в мире, до 1919 года, когда Квебекский мост в Канада было выполнено. Он продолжает оставаться вторым по длине одинарным консольным пролетом в мире с пролетом 1709 футов (521 м).

Мост и связанная с ним железнодорожная инфраструктура принадлежат Network Rail.[5]

Фон

Вид на структуру

Предыдущие предложения

Основная статья: История форта

Перед постройкой моста, паромы использовались для перехода через Ферт.[6] В 1806 г. была предложена пара туннелей, по одному на каждое направление, а в 1818 г. Джеймс Андерсон изготовлен проект трехпролетного подвесного моста рядом с местом нынешнего.[7] Требуя приблизительно 2500 тонн (2500 длинных тонн; 2800 коротких тонн) железа, Вильгельм Вестхофен сказал об этом, «и это количество [железа], распределенное по длине, придало бы ему очень легкий и тонкий вид, действительно настолько легкий, что на в пасмурный день его вряд ли можно было бы увидеть, а после сильного шторма его, вероятно, уже не будет видно и в ясный день ».[8]

Для эпохи железных дорог, Томас Буш разработан для Эдинбург и Северная железная дорога а свернуть в рулон от перевозить между Granton и Burntisland открылась в 1850 году и оказалась настолько успешной, что для Тай был заказан еще один.[9] В конце 1863 г. совместный проект Северо-Британская железная дорога и Эдинбург и Глазго железная дорога, который слился бы в 1865 году, Стивенсон и Тонер поручили спроектировать мост через Форт, но примерно шесть месяцев спустя заказ был передан Бушу.[10]

Было сложно спроектировать подвесной мост которая могла осуществлять железнодорожное движение, и Томас Буш, инженер Северо-Британская железная дорога (NBR) и Эдинбург и Глазго железная дорога, работал в 1863–1864 гг. одиночный трек балочный мост пересекая Форт рядом Чарлстаун, где ширина реки составляет около 2 миль (3,2 км), но в основном она относительно мелкая.[10][11] Тем не менее, промоутеры были обеспокоены возможностью заложить фундамент на илистом дне реки, поскольку скважины ушли на глубину 231 фута (70 м) в ил, не обнаружив никаких камней, но Буш провел эксперименты, чтобы продемонстрировать, что это возможно. чтобы ил выдерживал значительный вес.[12] В ходе экспериментов с утяжеленными кессонами в конце 1864 года было достигнуто давление 5 т / кв. Фут (4,9 длинных тонны / кв. Фут; 5,5 коротких тон / кв. Фут) на ил, что побудило Бауча продолжить разработку.[12] В августе 1865 года Ричард Ходжсон, председатель NBR, предложил компании инвестировать 18 000 фунтов стерлингов попробовать другой вид фундамента, так как утяжеленные кессоны не увенчались успехом.[13] Буш предложил использовать большую сосновую платформу под опорами размером 80 на 60 на 7 футов (24,4 м × 18,3 м × 2,1 м) (первоначальный дизайн предусматривал установку 114 на 80 на 9 футов (34,7 м × 24,4 м × 2,7 м). платформа из зеленого бука) весила 10 000 тонн (9800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн) чугун который погрузил бы деревянную платформу до уровня ила.[12] Платформа была спущена на воду 14 июня 1866 года после некоторых трудностей с ее перемещением по смазанным доскам, на которых она опиралась, а затем пришвартована в гавани на шесть недель до завершения.[12][14] Проект моста был прерван незадолго до того, как платформа была затоплена, поскольку NBR ожидал потерять "сквозное движение" после объединения Каледонская железная дорога и Шотландская Северо-Восточная железная дорога.[12] В сентябре 1866 года комитет акционеров, расследующий слухи о финансовых затруднениях, обнаружил, что счета были фальсифицированы, и к ноябрю председатель и все правление подали в отставку.[15] К середине 1867 года NBR был почти банкротом, и все работы на мостах Форт и Тей были остановлены.[16]

Предлагаемый Бушем мост (вверху) вместе с другими предложениями по тому же принципу

Северная британская железная дорога взяла на себя паром в Квинсферри в 1867 году и завершила железнодорожное сообщение от Рато в 1868 году, установив непрерывную связь с Файфом.[17] Интерес к мосту через Форт снова возрос, и Буш в 1871 году предложил укрепленный стальной подвесной мост примерно на линии нынешнего железнодорожного моста, а после тщательной проверки в 1878 году начались работы на пирсе в Инчгарви.[17]

После Обрушился Тайский мост в 1879 году доверие к Бушу иссякло, и работа остановилась.[17] Общественное расследование катастрофы под председательством Генри Кадоган Ротери, сочли, что мост Тей «плохо спроектирован, плохо построен и в плохом состоянии», при этом Буш «главным образом виноват» в дефектах при строительстве и обслуживании и «полностью ответственен» за дефекты конструкции.[18]

После катастрофы, которая произошла при сильном ветре, который Буш должным образом не учел, Совет по торговле ввел поправку на боковой ветер в 56 фунтов / кв. фут (270 кг / м2).[19] В конструкции Бауча 1871 года была принята гораздо меньшая цифра - 10 фунтов / кв. Фут (49 кг / м 2).2) по совету Королевский астроном, хотя современный анализ показал, что это, вероятно, было бы так, но инженеры, проводившие анализ, заявили, что «мы не придерживаемся мнения, что это лучший вариант» [дизайн].[20] 13 января 1881 года разработка Бауча была официально прекращена, и Сэр Джон Фаулер, У. Х. Барлоу и Т.Э. Харрисон, инженеры-консультанты проекта, были приглашены дать предложения по мосту.[21][22]

Дизайн

Оригинальный (вверху) и окончательный (внизу) проекты моста Форт

Размеры

Мост пролегает через Форт между деревнями South Queensferry и North Queensferry и имеет общую длину 8 094 футов (2467 м)[1] с двойной дорожкой, поднятой на 150 футов (45,72 м) над уровнем воды во время прилива. Он состоит из двух основных пролетов по 1700 футов (518,16 м), двух боковых пролетов по 680 футов (207,3 м) и 15 пролетов захода на посадку по 168 футов (51,2 м).[1][23] Каждый основной пролет состоит из двух 680 футов (207,3 м) консоль руки, поддерживающие центральную ферму с пролетом 350 футов (106,7 м). Вес пролетного строения моста составил 50 513 длинных тонн (51 324 т), в том числе 6,5 млн. Тонн. заклепки использовал.[23] Мост также использовал 640 000 кубических футов (18 122 м.3) из гранит.[24]

Три огромных четырехбашенных консольных конструкции имеют высоту 361 фут (110,03 м),[1] каждая башня опирается на отдельную гранит пирс. Они были построены с использованием диаметра 70 футов (21 м). кессоны; те для северной консоли и два на небольшом необитаемом острове Инчгарви действовал как коффердамы, в то время как оставшиеся два на Инчгарви и те, что для южного кантилевера, где русло реки находилось на 91 футах (28 м) ниже уровня половодья, использовали сжатый воздух, чтобы не допустить попадания воды в рабочую камеру у основания.[25]

Сравнение боковых фасадов Форт-Бридж и некоторые известные мосты того же масштаба. (щелкните для интерактивной версии)

Инженерные принципы

Иллюстрация принципа кантилевера

Мост построен по принципу консольный мост, где консоль балка поддерживает легкую центральную балку - принцип, который использовался на протяжении тысячелетий при строительстве мостов.[26] Чтобы проиллюстрировать использование растяжения и сжатия в мосту, на демонстрации в 1887 году японский инженер Кайчи Ватанабэ поддерживается между Фаулером и Бейкером, сидящими на стульях.[27] Фаулер и Бейкер изображают консоли с их плечами в растянутом состоянии и стержни при сжатии, а кирпичи - в качестве концевых опор консолей, утяжеленных чугуном.[28]

Материалы

Мост был первым крупным сооружением в Великобритании, построенным из стали;[29] его французский современник, Эйфелева башня, был построен из кованое железо.[30]Большое количество стали стало доступно после изобретения Бессемеровский процесс, запатентовано в 1856 г.[31] В 1859 году Торговая палата установила лимит в 77,22.Н / мм2 (5 LTf / дюйм2) на максимальное расчетное напряжение в железнодорожных мостах; это было пересмотрено по мере развития технологий.[32]

Первоначальная конструкция требовала 42 000 тонн (41 000 длинных тонн; 46 000 коротких тонн) только для консолей, из которых 12 000 тонн (12 000 длинных тонн; 13 000 коротких тонн) должны были поступить с металлургического завода Siemens в г. Ландор, Уэльс и остаток от заводов Steel Company of Scotland возле Глазго.[33] Когда для внесения изменений в конструкцию потребовалось еще 16000 тонн (16000 длинных тонн; 18000 коротких тонн), примерно половина из них была поставлена ​​Steel Company of Scotland Ltd., а половина - металлургическим заводом Dalzell в Мазервелле.[34] Около 4200 тонн (4100 длинных тонн; 4600 коротких тонн) заклепок поступило от компании Clyde Rivet из Глазго.[34] Около трех или четырех тысяч тонн стали было сдано в лом, часть из которых была использована на временные цели, что привело к несоответствию между поставленным количеством и количеством возведенного.[34]

Подходы

Южный подход к Форт-Бриджу, спроектированный Джеймс Карсвелл

После Железнодорожная станция Далмени, путь очень немного изгибается на восток перед подъездом к южному виадуку.[35] После того, как железная дорога пересекает мост, она проходит через Железнодорожная станция North Queensferry, прежде чем повернуть на запад, а затем обратно на восток через Джеймстаунский виадук.[35]

Подходы строились по отдельному контракту и проектировались инженером. Джеймс Карсвелл.[36] Опоры подъездных виадуков: конический чтобы избежать впечатления от расширения колонн по мере приближения к вершине, а также оценка эстетики Моста в 2007 г., выполненная А. Д. Маги из Университет Бата, определили, что порядок присутствовал повсюду, и это было включено в путепроводы. Маги отмечает, что кладка была тщательно спланирована и имеет аккуратную работу с блоками даже в тех местах, которые не видны с земли.[37]:6

Строительство

Строящийся мост, вид со стороны Южного Квинсферри

Законопроект о строительстве моста был принят 19 мая 1882 года после восьмидневного расследования, единственные возражения были со стороны конкурирующих железнодорожных компаний.[38] 21 декабря контракт был передан сэру Томасу Танкреду, г-ну Т. Х. Фолкинеру и г-ну Джозефу Филипсу, инженерам-строителям и подрядчику, а также Сэр Уильям Аррол и Ко..[39] Аррол был человек, сделавший себя сам, который в возрасте тринадцати лет поступил в ученики к кузнецу, прежде чем заняться весьма успешным бизнесом.[40] Танкред был профессиональным инженером, который раньше работал с Арролом, но он покинул партнерство во время строительства.[41]

Сталь производили Фредерик и Уильям Сименс (Англия) и Пьер и Эмиль Мартен (Франция). После достижений братьев Сименс в конструкции печей и усовершенствований братьев Мартин процесс производства позволил очень быстро производить высококачественную сталь.[42][43][44]

Препараты

Строящийся мост

Новые заводы захватили офисы и магазины, построенные Арролом в связи с мостом Буша; со временем они были значительно расширены.[45] Реджинальд Миддлтон провел точную съемку, чтобы установить точное положение моста и позволить начать постоянные строительные работы.[46][47]

Старую станцию ​​береговой охраны на окраине Файфа пришлось убрать, чтобы освободить место для северо-восточного пирса.[48] Каменистый берег был выровнен до высоты 7 футов (2,1 м) над уровнем воды, чтобы освободить место для растений и материалов, а хижины и другие сооружения для рабочих были построены в глубине суши.[48]

Подготовка в Южном Куинсферри была намного более серьезной и требовала террасы крутого холма.[48] Были построены деревянные хижины и лавки для рабочих, а также более прочные кирпичные дома для мастеров и многоквартирные дома для руководителей и бандитов.[48] Были построены буровые дороги и мастерские, а также рисунок чердак 200 на 60 футов (61 на 18 м) для размещения полноразмерных чертежей и шаблонов.[48] Через Форт был также проложен кабель для телефонной связи между центрами в Южном Куинсферри, Инчгарви и Северном Куинсферри, а также балками от обрушившегося Tay Bridge были проложены через железную дорогу на запад, чтобы там был доступ к земле.[48] Рядом с берегом а лесопилка и цементный склад, а в начале 1883 года был построен большой причал длиной около 2100 футов (640 м), который при необходимости расширялся, и подъездные пути были построены для доставки железнодорожных транспортных средств между цехами, а также были установлены краны для загрузки и перемещения материалов, доставляемых по железной дороге.[48]

В апреле 1883 г. строительство пристани в г. Инчгарви началось.[48] Сохранившиеся здания, в том числе укрепления, построенные в 15 веке, были покрыты крышей, чтобы увеличить доступное пространство, а скала на западе острова была вырублена до уровня 7 футов (2,1 м) над уровнем воды, и была построена морская дамба. для защиты от больших волн.[48] В 1884 г. обязательная покупка Для острова был получен заказ, так как выяснилось, что ранее доступная территория, окруженная четырьмя опорами моста, была недостаточна для хранения материалов.[48] Железные опоры из армированной древесины в интенсивно используемых областях были установлены над островом, в конечном итоге покрывая около 10 000 квадратных ярдов (8 400 м²).2) и с использованием более 1000 тонн (980 длинных тонн; 1100 коротких тонн) железа.[49]

Движение материалов

Мост использует 55000 тонн (54000 длинных тонн; 61000 коротких тонн) стали и 140 000 кубических ярдов (110 000 м3) кладки.[49] Многие материалы, в том числе гранит из Абердин, Арброт щебень, песок, древесину, а иногда и кокс и уголь можно было доставить прямо в центр, где они были необходимы.[49] Сталь была доставлена ​​поездом и подготовлена ​​на верфи в г. South Queensferry, расписанный вареным льняное масло, а затем был доставлен туда, где он был нужен, на барже.[49] Используемый цемент был портландцемент изготовлен на Медуэй.[50] Его необходимо было хранить до того, как его можно будет использовать, и до 1200 тонн (1200 длинных тонн; 1300 коротких тонн) цемент может храниться на барже, ранее называвшейся Hougoumont это было пришвартовано у Южного Куинсферри.[50]

Некоторое время для передвижения рабочих был нанят гребной пароход, но через некоторое время его заменили пароходом, способным перевозить 450 человек, а баржи также использовались для перевозки людей.[49] Из Эдинбурга и Данфермлина ходили специальные поезда, а до Лейт летом.[49]

Круглые опоры

Готовый кессон на Инчгарви с гранитной пристанью.

Каждая из трех консольных опор установлена ​​на четырех круглых опорах. Поскольку фундаменты должны были быть построены на уровне моря или ниже, они были раскопаны с помощью кессоны и коффердамы.[50] Кессоны использовались в местах, которые всегда находились под водой, даже в отлив, или где должны были быть заложены основы грязь и глина. Коффердамы использовались там, где скала была ближе к поверхности, и можно было работать во время отлива.[37]

Шесть кессонов были выкопаны пневматическим способом французским подрядчиком L. Coisea.[51][52] В этом процессе использовалось положительное давление воздуха внутри герметичного кессона, что позволяло работать в сухих условиях на глубине до 89 футов (27 м).[52][53]

Эти кессоны были построены и собраны в Глазго братьями Аррол, однофамилецами У. Аррола, но не имеющими отношения к нему, прежде чем их демонтировали и перевезли в Южный Куинсферри.[51][54] Затем кессоны были в значительной степени застроены, прежде чем их поместили в места окончательного упокоения.[55] Первый кессон для юго-западного пирса в Южном Куинсферри был спущен на воду 26 мая 1884 года, а последний кессон был спущен на воду 29 мая 1885 года для юго-западного пирса в Инчгарви.[55] Когда кессоны были спущены на воду и пришвартованы, они были расширены вверх с помощью временной части, чтобы не допустить попадания воды и позволить построить гранитный пирс на месте.[55]

Над фундаментами, каждый из которых отличается для разных участков, находится конический круглый гранитный пирс диаметром 55 футов (17 м) внизу и высотой 36 футов (11 м).[56]

Инчгарви

Скала, на которой расположены два северных причала в Инчгарви, затоплена во время паводка, а из двух других пристаней восточная часть затоплена примерно наполовину, а западная - на три четверти.[57] Это означало, что первоначально работу нужно было проводить во время отлива.[57]

Южные опоры на Инчгарви расположены на твердой скале с уклоном примерно 1: 5, поэтому скала была подготовлена ​​с использованием бетона и мешков с песком, чтобы сделать площадку для приземления для кессонов.[58][59] Раскопки проводились буровзрывные работы, но взрывные работы не проводились в пределах 1,5 футов (0,46 м) от кессонов, а оставшаяся порода была добыта с точностью до 6 дюймов (150 мм).[57]

North Queensferry

После того, как положение опор было определено, первая задача в районе Файфа заключалась в том, чтобы выровнять площадку для самых северных опор, основание вайнстоуна, поднимающееся до уровня от 10 до 20 футов (3,0-6,1 м) над уровнем воды. на высоту 7 футов (2,1 м) над уровнем воды.[50] Южные пирсы в North Queensferry расположены на скале, уходящей в море, и место было подготовлено алмазное бурение отверстия для зарядов взрывчатого вещества и взрыва породы.[57]

South Queensferry

Наклонный кессон
Режим опускания кессонов Южного Куинсферри

Все четыре кессона South Queensferry были затоплены пневматическим способом и идентичны по конструкции, за исключением разницы в высоте.[51] А Т На месте пирсов Южного Куинсферри был построен причал, позволяющий прикрепить по одному кессону к каждому углу, а при спуске кессоны прикреплялись к причалу и позволяли подниматься и опускаться вместе с приливом.[55][60] Земляные работы под кессонами обычно проводились только во время прилива, когда кессон поддерживался плавучестью, а затем, когда прилив падал, давление воздуха снижалось, чтобы позволить кессону опуститься, и рытье начиналось заново.[53]

Северо-западный кессон был отбуксирован на место в декабре 1884 года, но исключительно низкий прилив в новогодний день 1885 года заставил кессон погрузиться в ил русла реки и слегка наклониться.[58] Когда прилив поднимался, он заливал нижний край, заполняя кессон водой, а когда прилив падал, но вода не стекала из кессона, его тяжесть в верхней части вызывала еще больший наклон.[58] Дайверы прикрутили плиты болтами, чтобы поднять край кессона над уровнем воды, и кессон был укреплен деревянными подпорками, так как вода откачивалась, но откачка происходила слишком быстро, и давление воды прорвало отверстие между 25 и 30 футами ( 7,6 и 9,1 м) в длину.[58] Было решено построить внутри кессона «бочку» из больших бревен, чтобы укрепить его, и прошло десять месяцев, прежде чем кессон можно было откачать и вырыть.[58] Кессон был снят с мели 19 октября 1885 года, а затем поставлен на место и затоплен с соответствующими изменениями.[58]

Подъездные виадуки

Подъездные виадуки на север и юг должны были быть проложены на высоте 130 футов 6 дюймов (39,78 м) над уровнем паводка, и было решено построить их на более низком уровне, а затем поднять их вместе со строительством моста. кладка простенков.[61] Между двумя виадуками есть пятнадцать пролетов, каждый из которых имеет длину 168 футов (51 м) и весит чуть более 200 тонн (200 длинных тонн; 220 коротких тонн).[61] Два пролета соединяются вместе, образуя непрерывный ферма, с температурный шов между каждой парой пролетов.[61] Из-за наклона холма под виадуками балки собирались на разной высоте и соединялись только тогда, когда они достигли одного уровня.[62] Подъем производился с помощью большого гидроцилиндры, и происходило с шагом примерно 3 фута 6 дюймов (1,07 м) каждые четыре дня.[62]

Сборка консолей

Трубчатые элементы были изготовлены в цехе № 2, расположенном на холме Южного Куинсферри.[63] Чтобы согнуть пластины в нужную форму, их сначала нагревали в газовой печи, а затем прессовали до нужной формы.[63] Затем изогнутые пластины были собраны на оправка, и отверстия, просверленные для заклепок, прежде чем они были помечены индивидуально и перемещены в правильное место для добавления в конструкцию.[63] Решетки и другие детали также были собраны в Южном Квинсферри с использованием кранов и высокоэффективных гидравлических заклепочных машин.[64]

Открытие

Строительство моста было завершено в декабре 1889 года, а нагрузочные испытания завершенного моста были проведены 21 января 1890 года. Два поезда, каждый из которых состоял из трех тяжелых локомотивов и 50 вагонов с углем общим весом 1880 тонн, медленно двигались с юга. Квинсферри до середины северной консоли, часто останавливаясь, чтобы измерить прогиб моста. Это более чем в два раза превышало расчетную нагрузку моста: прогиб под нагрузкой был ожидаемым.[25] Несколькими днями ранее был сильный шторм, вызвавший самое высокое давление ветра, зарегистрированное на сегодняшний день в Инчгарви, а прогиб консолей был менее 25 мм (1 дюйм). Первый полный переход произошел 24 февраля, когда поезд, состоящий из двух вагонов, в котором находились руководители различных железнодорожных компаний, совершил несколько переходов. Мост был открыт 4 марта 1890 года герцогом Ротсейским, впоследствии королем Эдуард VII, который пригнал последнюю заклепку, которая была позолочена и снабжена соответствующей надписью.[24] Ключ к официальному открытию был сделан эдинбургским серебряным делом Джоном Финлейсоном Бэйном, память о котором висит на мемориальной доске на мосту. Когда он открылся, у него был самый длинный одинарный консольный пролет моста в мире,[65] до 1919 года, когда Квебекский мост в Канада было выполнено.[66] Он продолжает оставаться вторым по длине одинарным консольным пролетом в мире с пролетом 1709 футов (521 м).[67]

Основная статья: Подъездные железные дороги Форт-Бридж

Чтобы в полной мере использовать мост, несколько новых железнодорожных сообщений были построены, подведя к мосту основные магистрали. Строительство некоторых из этих линий было завершено только 2 июня 1890 года, что отложило внедрение полного поезда-экспресса по мосту до этой даты. Даже тогда на станции Эдинбург-Уэверли была значительная загруженность из-за перегруппировки участков нового, более интенсивного поезда.[68]

Несчастные случаи и смерти

На пике строительства моста было задействовано около 4600 рабочих. Вильгельм Вестхофен записал в 1890 году, что погибло 57 человек. В 2005 году был создан мемориальный комитет Форт-Бридж, чтобы воздвигнуть памятник погибшим, а группа местных историков намеревалась назвать всех погибших.[69] По данным на 2009 год, 73 смерти были связаны со строительством моста и его непосредственными последствиями.[70] Считается, что из 57 погибших не учтены те, кто погиб на подходах к мосту, поскольку эти части были завершены субподрядчиком, а также те, кто умер после остановки Клуба больных и несчастных случаев.[70] Из 73 зарегистрированных смертей 38 произошли в результате падения, 9 - в результате раздавливания, 9 - утонули, 8 - от удара падающего предмета, 3 - погибли в результате пожара в оба, 1 из кессонная болезньПричина пяти смертей неизвестна.[71]

Клуб больных и несчастных случаев был основан в 1883 году, и членство в нем было обязательным для всех сотрудников подрядчиков.[72] Он оказывал медицинскую помощь мужчинам, а иногда и их семьям, и платил им, если они не могли работать.[72] Клуб также оплачивал похороны в определенных пределах и предоставлял субсидии вдовам убитых мужчин или женам лиц с постоянной инвалидностью.[72] Восемь мужчин были спасены от утопления гребными лодками, расположенными в реке под рабочими площадками.[49]

Более поздняя история

Гонка на север

Перед открытием Форт-Бридж поездка из Лондона в Абердин потребовалось около 13 часов бега с Юстон и используя Лондон и Северо-Западная железная дорога и Каледонская железная дорога на маршрут западного побережья. С конкуренцией открылось маршрут восточного побережья от Великий Северный, Северо-восточный и Северная Британия железные дороги и начиная с Кингс-Кросс, неофициальные гонки проходили между двумя консорциумами, что сократило время в пути до 8½ часов на ночных пробегах. Это достигло апогея в 1895 году, когда в прессе ежедневно появлялись сенсационные сообщения о "Гонка на север". Когда спала расовая лихорадка, время в пути сократилось примерно до 10,5 часов.[73]

Мировые войны

Немецкая фотография, предположительно сделанная во время рейда.

в Первая мировая война Британские моряки определяли время своего отправления или возвращения на базу в Росайт спрашивая, когда они пройдут под мостом.[74] Первое воздушное нападение Германии на Британию в Вторая мировая война произошел через Форт-Бридж, через шесть недель после начала войны, 16 октября 1939 года. Хотя этот мост известен как «Рейд на Форт-Бридж», он не был целью и не поврежден. Всего 12 немецких Юнкерс Ju 88 бомбардировщики под руководством двух разведчиков Heinkel He 111s из Вестерланда на острове ЗильтНа расстоянии 460 миль (400 морских миль; 740 км) от побережья Шотландии за четыре волны по три.[75] Целью атаки был корабль с Военно-морская база Росайт в Форте, недалеко от моста. Немцы надеялись найти HMSкапот, самый большой большой корабль в Королевском флоте. Люфтваффе правила ведения огня ограничивали действие целей на воде, а не на верфи. Несмотря на то что HMSОтпор находился в Росайте, атака была сосредоточена на крейсерах Эдинбург и Саутгемптон, перевозчик Яростный и разрушитель Джервис.[76] Уничтожитель Ирокез и крейсеры, Саутгемптон и Эдинбург были повреждены. Шестнадцать членов экипажа Королевского флота погибли и 44 были ранены, хотя в то время эта информация не разглашалась.[77]

Спитфайрс из 603-я эскадрилья "Город Эдинбург" RAF перехватили рейдеров и во время атаки сбили первый немецкий самолет, сбитый над Великобританией в войне.[77] Один бомбардировщик упал в воду Порт Сетон на восточном побережье Лотиана и еще Crail на побережье Файфа. После войны стало известно, что третий бомбардировщик упал в Нидерландах в результате повреждений, нанесенных во время налета. Позже в том же месяце разведывательный Хейнкель 111 разбился возле Хамби в Восточный Лотиан и фотографии этого разбившегося самолета использовались и до сих пор ошибочно используются для иллюстрации налета 16 октября, что создает путаницу относительно того, был ли сбит третий самолет.[78] Члены экипажа бомбардировщика в Порт-Сетон были спасены и взяты в плен. Два тела были извлечены из обломков Крейла и после полномасштабных военных похорон со стрельбой были похоронены в Портобелло кладбище, Эдинбург. Тело наводчика так и не нашли.[79] Военный пропагандистский фильм, Эскадрилья 992, сделанный Группа фильмов GPO после рейда воссоздал его, создав ложное впечатление, что главной целью был мост.[80]

Владение

1913 год Железнодорожный расчетный центр Схема соединения, показывающая железную дорогу Форт-Бридж (красная) и соседние линии Северо-Британская железная дорога (синий)

Перед открытием моста Северо-Британская железная дорога (NBR) имел линии по обе стороны от залива Ферт-оф-Форт, между которыми поезда не могли проходить, кроме как по крайней мере так далеко на запад, как Аллоа и используя линии конкурирующей компании. Единственный альтернативный маршрут между Эдинбургом и Файфом включал паром в Квинсферри, который был куплен NBR в 1867 году. Соответственно, NBR спонсировал проект Forth Bridge, который предоставил бы им прямое сообщение независимо от Каледонская железная дорога.[81] Конференция в Йорке в 1881 году учредила Железнодорожный комитет Форт-Бридж, которому NBR внесла 35% расходов. Остальные деньги поступили от трех английских железных дорог, которые ходили поездами из Лондона по путям NBR. В Midland Railway, который подключен к NBR на Карлайл и которому принадлежал маршрут к Лондон Сент-Панкрас, внесли 30%, а 17,5% в равной степени поступили от каждого из Северо-восточная железная дорога и Великая Северная железная дорога, которым между ними принадлежал маршрут между Берик-апон-Твид и Лондонский Кингс Кросс, через Донкастер. Это тело взяло на себя строительство и обслуживание моста.[82]

В 1882 году НБР было дано право купить мост, но оно так и не было реализовано.[81] Во время 1923 Группировка, мост все еще находился в совместной собственности тех же четырех железных дорог,[83][84] и таким образом он стал совместной собственностью правопреемников этих компаний, Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (30%) и Лондон и Северо-Восточная железная дорога (70%).[85] Железнодорожная компания Форт-Бридж была названа в Закон о транспорте 1947 года как один из органов, подлежащих национализации, и таким образом стал частью Британские железные дороги 1 января 1948 г.[86] Согласно закону, акционеры Forth Bridge получат 109 фунтов стерлингов акций British Transport за каждые 100 фунтов стерлингов акций Forth Bridge Debenture; и £ 104 17s 6d акций British Transport за каждые 100 фунтов обыкновенных акций Forth Bridge.[87][88]

По состоянию на апрель 2017 года мост и связанная с ним железнодорожная инфраструктура принадлежат Network Rail Infrastructure Limited.[89]

Операция

Подход к мосту со стороны Станция Далмени
Внутри Форт-Бридж, как видно из ScotRail Класс 158

Трафик

Мост имеет ограничение скорости 50 миль в час (80 км / ч) для высокоскоростных поездов и дизельные моторные агрегаты, 40 миль в час (64 км / ч) для обычных пассажирских поездов и 30 миль в час (48 км / ч) для грузовых поездов.[90][91] В доступность маршрута код - RA8, но грузовые поезда больше определенного размера не должны проезжать по мосту друг друга.[92] В 2006 году через мост проезжали до 190–200 поездов в сутки.[93]

Обслуживание

«Покраска Форт-Бридж» - это разговорный термин, означающий нескончаемую задачу, созданный на основе ошибочного убеждения, что когда-то в истории моста требовалась перекраска, и она начиналась сразу после завершения предыдущей перекраски.[94] Такой практики никогда не существовало, поскольку выветрившимся участкам уделялось больше внимания, но была постоянная ремонтная бригада.[95] В 2011 году мост был покрыт новым покрытием, рассчитанным на 25 лет эксплуатации, что положило конец тому, чтобы маляры были постоянными членами ремонтной бригады. Колин Харди, из Бальфур Битти Строительство, как сообщается, сказал:[96][97]

Впервые в истории моста маляры на нем не потребуются. Работа выполнена ...

— Колин Харди, Новости BBC статья, 5 сентября 2011 г.

Реставрация

В 1991 году установили прожектор, а в период с 1992 по 1995 год путь обновляли.[95] Мост стоил Британская железная дорога 1 миллион фунтов стерлингов в год на поддержание, и они объявили, что график покраски будет прерван, чтобы сэкономить деньги, и в следующем году, после приватизации, Railtrack взял на себя.[95] Пакет работ стоимостью 40 миллионов фунтов стерлингов начался в 1998 году, а в 2002 году ответственность за мост перешла к Network Rail.[95]

В 2002 году начались работы по полной перекраске моста, впервые в его истории, по контракту на 130 миллионов фунтов стерлингов. Бальфур Битти.[98][99] На мосту в любое время находилось до 4000 тонн (3900 длинных тонн; 4400 коротких тонн) строительных лесов, и компьютерное моделирование использовалось для анализа дополнительной ветровой нагрузки на конструкцию.[100] Мост был заключен в мембрану с контролируемым микроклиматом, чтобы создать надлежащие условия для нанесения краски.[101] Все предыдущие слои краски были удалены с помощью медный шлак стрелял со скоростью до 200 миль в час (320 км / ч), обнажая сталь и позволяя произвести ремонт.[101][102] Краска, разработанная специально для моста компанией Ли Краски, состояла из системы трех слоев, полученных из той, что используется в нефтяной промышленности Северного моря;[101] всего 240 000 литров (53 000 имп галлонов; 63 000 галлонов США) было нанесено на 255 000 квадратных метров (2 740 000 квадратных футов) конструкции, и ожидается, что она не потребует перекраски в течение как минимум 20 лет.[99][101] Верхний слой можно наносить повторно на неопределенный срок, сводя к минимуму работы по техническому обслуживанию в будущем.[103]

Панорамный вид на Форт-Бридж, ремонтируемый в 2007 г.

В отчете, подготовленном JE Jacobs, Грант Торнтон и Фабер Маунселл в 2007 году, в котором рассматривались альтернативные варианты для второго пересечения дорог, было заявлено, что «Network Rail оценила срок службы моста более 100 лет. Однако это зависит от [sic] после выполнения программы NR по осмотру и ремонту моста из года в год ».[104]

В культуре

Оригинал заклепка от Форт-Бридж

В прессе

Форт-Бридж был показан в телевизионные программы и фильмы, в том числе Продолжайте несмотря ни на что, Альфред Хичкокфильм 1935 года 39 шагов, и это Ремейк 1959 года.[105] А.Г. Барр использовал мост в рекламе безалкогольных напитков Ирн-Брю, со слоганом: "Сделано в Шотландии, от фермы".[106] В 2005 г. BBC зажег мост красным для Комический рельеф.[107] Также в 2005 г. Канал 4 документальный Перейти Британия показал Себастьян Фукан, французский фрираннер, ползая по одной из самых высоких точек моста без привязи.[108] Первый эпизод британского телесериала Величайшие мосты Великобритании показал Форт-Бридж и был показан на Спайк Великобритания 12 января 2017 г.[109]

В общей культуре

Расположение Форт-Бридж показало его и в других культурных формах. В наращивании до Празднование тысячелетия часы обратного отсчета, спонсируемые Королевский банк Шотландии был прикреплен к вершине моста в 1998 году.[110][111] Иэн Бэнкс написал роман Мост, который в основном установлен на вымышленной версии моста, который соединяет «Город» (Эдинбург) и «Королевство» (Файф).[112] В Алан Тьюрингсамая известная статья о искусственный интеллект, одна из проблем, стоящих перед субъектом воображаемого Тест Тьюринга "Напишите мне, пожалуйста, сонет о Форт-Бридж". Испытуемый в статье Тьюринга отвечает: «Вычислите меня на этом. Я никогда не умел писать стихи».[113] Мост включен в видеоигру Grand Theft Auto: San Andreas от разработчика из Эдинбурга Rockstar North. Переименованный в мост Кинкейда, он служит главным железнодорожным мостом вымышленного города Сан-Фиерро, и появляется рядом с виртуальным мостом Форт-Роуд.[114]

Д'Арси Томпсон использовал фигуру зубр скелет при сравнении его со структурной формой моста Форт.[115]

В своей книге 1917 года О росте и форме, математик-биолог Д'Арси Томпсон сравнивает структурную форму Форт-Бридж с консольным скелет из бык, опоры, соответствующие опорам, консоли - позвоночник:[115]

В типичном консольном мосту, таком как мост Форт, вводится определенное упрощение. В этом случае каждая опора несет свою собственную двуплечую консоль, соединенную короткой соединительной балкой с другой, но так соединенную с ней, что вес не передается с одной консоли на другую. Короче говоря, мост резать на отдельные секции, практически независимые друг от друга ... У лошади или быка очевидно, что две опоры моста, то есть передние и задние лапы, не выдерживают (поскольку они делают в Форт-Бридж) отдельные и независимые нагрузки, но вся система образует непрерывную структуру.[115]

Как наследие

Network Rail планирует добавить к мосту центр для посетителей, который будет включать смотровую площадку на вершине северной части Куинсферри или возможность восхождения на мост на южной стороне Куинсферри.[116] В декабре 2014 года было объявлено, что Arup получила контракт на проектирование этого проекта.[117]ЮНЕСКО внесла мост в список Объект всемирного наследия 5 июля 2015 года, признав его «выдающейся и впечатляющей вехой в проектировании и строительстве мостов в период, когда железные дороги стали доминировать в наземных перевозках на большие расстояния». Это шестой объект всемирного наследия в Шотландии.[118][65] В 2016 г. ПосетитеШотландию по результатам опроса Форт-Бридж признан «величайшим искусственным чудом Шотландии», опередив конкурентов Замок Стирлинг, то Каледонский канал, то Памятник Скотту, Маяк Белл Рок, и Аббатство Мелроуз.[119]

Форт-Бридж появился в представлении на 2004 г. монета в один фунт, выпущенный Королевский монетный двор.[120] Мост также фигурировал на различных банкноты включая серию 2007 года, выпущенную Банк Шотландии, на котором изображены различные мосты Шотландии как образцы шотландской инженерии, а на банкноте в 20 фунтов изображен мост Форт.[121] В 2014 Clydesdale Bank объявила о введении в действие второго банкнота из полимерабанкнота номиналом 5 фунтов стерлингов с изображением Сэр Уильям Аррол и Форт-Бридж (первая полимерная банкнота была выпущен Северным банком в 2000 г.). Он был открыт в 2015 году в ознаменование 125-летия открытия моста и внесения его в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.[122]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я «Форт-Бридж». NetworkRail. Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал 4 июля 2015 г.. Получено 3 июля 2015.
  2. ^ "Форт-Бридж". forward-bridges.co.uk. Форум "Четвертые мосты". 2015 г.. Получено 26 марта 2017. Форт-Бридж, открытый в 1890 году, признан во всем мире самой известной консольной конструкцией.
  3. ^ Центр Всемирного наследия ЮНЕСКО. "Форт-Бридж". Центр всемирного наследия ЮНЕСКО. Получено 26 мая 2020.
  4. ^ "Мостостроители | Четвертые мосты". www.theforthbridges.org. Получено 26 мая 2020.
  5. ^ "История Форт-Бридж, Файф". Network Rail. Получено 26 мая 2020.
  6. ^ Маккин 2006, п. 58
  7. ^ Хардинг, Джерард и Райалл 2006, п. 2
  8. ^ Вестхофен 1890, п. 1
  9. ^ Маккин 2006, стр. 58–59
  10. ^ а б Маккин 2006, п. 62
  11. ^ Пакстон 1990, стр. 24–27
  12. ^ а б c d е Пакстон 1990, п. 29
  13. ^ Маккин 2006, стр. 73–74
  14. ^ Маккин 2006, п. 77
  15. ^ Маккин 2006, п. 78
  16. ^ Маккин 2006, п. 81 год
  17. ^ а б c Пакстон 1990, п. 32
  18. ^ Саммерхейс 2010, п. 7
  19. ^ Пакстон 1990, п. 41 год
  20. ^ Пакстон 1990, стр. 44–45
  21. ^ Пакстон 1990, стр. 47–49
  22. ^ "История Форт-Бридж". forward-bridges.co.uk. Форум "Четвертые мосты". 2015 г.. Получено 26 марта 2017. Импульс для перехода вырос, и новый проект, разработанный Джоном Фаулером и Бенджамином Бейкером, был представлен компании Forth Bridge Company в мае 1881 года, а строительство было разрешено парламентом в июле 1882 года.
  23. ^ а б "Железнодорожный мост Форт в цифрах и фактах В архиве 23 декабря 2012 г. Wayback Machine". Forth Bridges Visitors Center Trust. Проверено 21 апреля 2006 года.
  24. ^ а б "Обзор Форт-Бридж". Газетир для Шотландии. Получено 21 апреля 2006.
  25. ^ а б «Описание и история моста». Времена (32950). Лондон. 4 марта 1890 г. с. 13.
  26. ^ Вестхофен 1890, п. 4
  27. ^ "Кайчи Ватанабэ". Университет Глазго. Получено 26 декабря 2014.
  28. ^ Вестхофен 1890, п. 6
  29. ^ Блан, МакЭвой и Планк 2003, п. 16
  30. ^ Хансер, Дэвид А. (2006). Архитектура Франции. Гринвуд. п. 66. ISBN 978-0-313-31902-0.
  31. ^ Вагнер, Дональд (2008). Наука и цивилизация в Китае: Vol. 5, Часть 11: Черная металлургия. Издательство Кембриджского университета. п. 361. ISBN 978-0-521-87566-0.
  32. ^ Д'Аяла, Дина; Фодде, Энрико (2 июня 2008 г.). Структурный анализ исторического строительства: сохранение безопасности и значимости, комплект из двух томов: материалы VI Международной конференции по структурному анализу исторического строительства, SAHC08, 2–4 июля 2008 г., Бат, Соединенное Королевство. CRC Press. п. 209. ISBN 978-1-4398-2822-9. Получено 30 апреля 2017.
  33. ^ Вестхофен 1890, стр. 36–37
  34. ^ а б c Вестхофен 1890, п. 37
  35. ^ а б Google (18 сентября 2014 г.). «Форт-Бридж» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 18 сентября 2014.
  36. ^ "Джеймс Карсвелл". Словарь шотландских архитекторов. Получено 3 апреля 2017.
  37. ^ а б Magee, AD (27 апреля 2007 г.). Критический анализ моста Форт (PDF). Первая ежегодная конференция по проектированию мостов 2. 8. Университет Бата. Архивировано из оригинал (PDF) 9 сентября 2015 г.. Получено 30 апреля 2017.
  38. ^ Пакстон 1990, п. 67
  39. ^ Пакстон 1990, стр. 67–68
  40. ^ Пакстон 1990, стр. 68–70
  41. ^ Пакстон 1990, п. 70
  42. ^ «Форт-Рэйл-Бридж, Ферт-оф-Форт». Железнодорожная техника. Получено 3 апреля 2017.
  43. ^ «черная металлургия». Британика. Получено 3 апреля 2017.
  44. ^ «Печь с открытым подом». www.industrialmetalcastings.com. Industrialmetalcastings.com. 2010 г.. Получено 30 апреля 2017.
  45. ^ Вестхофен 1890, п. 12
  46. ^ Вестхофен 1890, стр. 12–13
  47. ^ Триангуляция и измерения на мосту Форт. worldcat.org. OCLC 123250114.
  48. ^ а б c d е ж грамм час я j Вестхофен 1890, п. 13
  49. ^ а б c d е ж грамм Вестхофен 1890, п. 14
  50. ^ а б c d Вестхофен 1890, п. 17
  51. ^ а б c Вестхофен 1890, п. 22
  52. ^ а б Вестхофен 1890, п. 71
  53. ^ а б Вестхофен 1890, п. 27
  54. ^ "Братья Аррол". glasgowwestaddress.co.uk. Получено 26 декабря 2014.
  55. ^ а б c d Вестхофен 1890, п. 23
  56. ^ Вестхофен 1890, п. 31 год
  57. ^ а б c d Вестхофен 1890, п. 18
  58. ^ а б c d е ж Вестхофен 1890, п. 26
  59. ^ Вестхофен 1890, п. 20
  60. ^ Вестхофен 1890, п. 21 год
  61. ^ а б c Вестхофен 1890, п. 32
  62. ^ а б Вестхофен 1890, п. 33
  63. ^ а б c Вестхофен 1890, п. 38
  64. ^ Вестхофен 1890, п. 39
  65. ^ а б Центр Всемирного наследия ЮНЕСКО (2015 г.). "Форт-Бридж". ЮНЕСКО. Получено 26 марта 2017. Этот железнодорожный мост, пересекающий устье Форта в Шотландии, имел самые длинные пролеты в мире (541 м), когда он был открыт в 1890 году. Он остается одним из самых больших консольных мостов, по которому по-прежнему проходят перевозки пассажиров и грузов.
  66. ^ «Самый длинный пролет консольного моста: Квебекский мост, Квебек». travelandleisure.com. Путешествия + отдых. 2017 г.. Получено 26 марта 2017. Наконец, в декабре 1919 года центральный пролет шириной 94 фута и длиной 1800 футов был установлен на 150 футов на место, и с тех пор он остается рекордсменом.
  67. ^ «Основные факты о Форт-Бридж». forward-bridges.co.uk. Форум "Четвертые мосты". 2015 г.. Получено 26 марта 2017. Два основных пролета 521 м в течение 28 лет были самыми длинными и вторыми по длине пролетами мостов в мире.
  68. ^ Еженедельный журнал Абердина, 4 июня 1890 г.
  69. ^ Завещания 2009, п. 82
  70. ^ а б Завещания 2009, п. 86
  71. ^ Завещания 2009, п. 90
  72. ^ а б c Пакстон 1990, п. 136
  73. ^ Нок 1958, стр. 64,66
  74. ^ Кинг-Холл, Стивен. Дневник Северного моря, 1914–1918 гг.. Newnes. Получено 3 апреля 2017.
  75. ^ В. Симпсон, Спитфайры над Шотландией, G C Books Ltd., 2010 г. ISBN 978-1-872350-44-8, п. 84
  76. ^ В. Симпсон, Спитфайры над Шотландией, п. 92
  77. ^ а б «Атака с воздуха в заливе Ферт-оф-Форт». educationationscotland.org.uk. Обучение и преподавание в Шотландии. Архивировано из оригинал 6 апреля 2015 г.. Получено 25 июля 2017.
  78. ^ В. Симпсон, Спитфайры над Шотландией, п. 108
  79. ^ В. Симпсон, Спитфайры над Шотландией, стр.100, 109
  80. ^ "BFI Screenonline: Squadron 992 (1940)". Экран онлайн. Получено 3 апреля 2017.
  81. ^ а б Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Лондон: Издательство Гильдии. п. 132. CN 8983.
  82. ^ Томас, Джон; Тернок, Дэвид (1989). Томас, Дэвид Сент-Джон; Патмор, Дж. Аллан (ред.). Региональная история железных дорог Великобритании: Том XV - Север Шотландии. Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. п. 71. ISBN 0-946537-03-8.
  83. ^ Конолли, У. Филип (январь 1976 г.). Атлас предварительной группировки и справочник British Railways (5-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. п. 49. ISBN 0-7110-0320-3. ЕХ / 0176.
  84. ^ Уайтхаус, Патрик; Томас, Дэвид Сент-Джон (1989). LNER 150: Лондонская и Северо-Восточная железные дороги - полтора века прогресса. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 21. ISBN 0-7153-9332-4. 01LN01.
  85. ^ Хьюз, Джеффри (1987) [1986]. ЛНЕР. Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. С. 33–34. CN 1455.
  86. ^ Правительство Его Величества (6 августа 1947 г.). "Третье расписание" (PDF). Закон о транспорте 1947 года (10 и 11 Geo. 6 ch. 49). Лондон: Канцелярия Его Величества. п. 145. Получено 1 июля 2011.
  87. ^ Закон о транспорте 1947 года, четвертое расписание, стр. 148
  88. ^ Бонавиа, Майкл Р. (1981). British Rail: первые 25 лет. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 10. ISBN 0-7153-8002-8.
  89. ^ «Шотландия - Network Rail». www.networkrail.co.uk. Сеть железных дорог. 2017 г.. Получено 26 марта 2017. Network Rail Scotland заботится о железнодорожной инфраструктуре Шотландии, включая всемирно известный Форт-Бридж, соединяющий пассажиров в Файфе, к северу от Эдинбурга, с Эдинбургом и границами.
  90. ^ Хардинг, Джерард и Райалл 2006, п. 11
  91. ^ Пакстон 1990, п. 91
  92. ^ "Форт-Бридж и соответствующая железнодорожная сеть". Транспортная Шотландия. Получено 20 июля 2014.
  93. ^ "Форт-Бридж В архиве 22 февраля 2008 г. Wayback Machine". Forth Bridges Visitors Center Trust. Проверено 21 апреля 2006 года.
  94. ^ "быть похожим на рисование моста Форт". theFreeDictionary.com. Получено 23 ноября 2010.
  95. ^ а б c d Глен, Боуман и Эндрю 2012, п. 15
  96. ^ «Живопись Форт-Бридж» подходит к концу'". Новости BBC. 5 сентября 2011 г.. Получено 26 марта 2017. С 9 декабря на Форт-Рейл-Бридж не будет строительных лесов и художников.
  97. ^ Чу, Генри (26 января 2012 г.). «Шотландия может перестать красить свой железнодорожный мост Форт». Лос-Анджелес Таймс. Получено 13 августа 2015.
  98. ^ Глен, Боуман и Эндрю 2012, п. 16.
  99. ^ а б «Люди из стали: люди, которые обслуживают мост Форт-Рэйл». Шотландец. 22 ноября 2011 г.
  100. ^ Глен, Боуман и Эндрю 2012, п. 18
  101. ^ а б c d Глен, Боуман и Эндрю 2012, п. 19
  102. ^ Маккенна, Джон (19 февраля 2008 г.). «Картина Форт-Бриджа до конца». Новый инженер-строитель. Получено 16 января 2010.
  103. ^ Глен, Боуман и Эндрю 2012, п. 20
  104. ^ «Четвертый переход - Отчет 1 - Оценка транспортной сети». Транспортная Шотландия. Архивировано из оригинал 6 января 2017 г.
  105. ^ "ЛНЭР в книгах, кино и телевидении". Получено 18 января 2014.
  106. ^ «Светящийся в темноте мост через Форт? Лодкам по крайней мере легко обнаружить!». Архивировано из оригинал 18 января 2014 г.. Получено 18 января 2014.
  107. ^ "Dunfermline.info Исторический город". Архивировано из оригинал 24 августа 2013 г.. Получено 18 января 2014.
  108. ^ "Jump Britain · Совет британских университетов по кино и видео". Получено 18 января 2014.
  109. ^ "Величайшие мосты Великобритании". Канал 5. Получено 26 марта 2017.
  110. ^ "План рекламного баннера в честь 50-летия Форт-Роуд-Бридж потерпел неудачу - Шотландец". Шотландец. Получено 18 января 2014.
  111. ^ «Рост и вехи». forward-bridges.co.uk. Forth Bridges Forum. Получено 29 апреля 2017.
  112. ^ Макгилливрей, Алан (30 сентября 2013 г.). "Миры Иэна Бэнкса". arts.gla.ac.uk. Ассоциация шотландских литературных исследований. Архивировано из оригинал 3 мая 2014 г.. Получено 18 января 2014.
  113. ^ Тьюринг, Алан (Октябрь 1950 г.), «Вычислительная техника и интеллект», Разум, LIX (236): 433–460, Дои:10.1093 / разум / LIX.236.433, ISSN 0026-4423
  114. ^ "Grand Theft Auto: тур по Шотландии, когда члены совета Хоуика" испытывают отвращение "из-за использования названия для наркоканала GTA V.". Независимый. Получено 18 января 2014.
  115. ^ а б c Томпсон, Д'Арси (1961) [1917]. Боннер, Джон Тайлер (ред.). О росте и форме (Сокращенное изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 243–246. ISBN 0-521-09390-2.
  116. ^ «Опыт Форт-Бридж: краткое изложение его осуществимости» (PDF). Fourbridgeexperience.com. Компания Network Rail Infrastructure Limited. 23 августа 2013 г.. Получено 20 июля 2014.
  117. ^ «Дизайн для посетителя Форт-Бридж стоимостью 15 млн фунтов, выигранный компанией Arup». obas.com. 15 декабря 2012 г.
  118. ^ «Форт-Бридж получил статус всемирного наследия». Новости BBC. 5 июля 2015 г.. Получено 5 июля 2015.
  119. ^ Уорд, Пол (14 октября 2016 г.). "Железнодорожный мост Форт признан величайшим искусственным чудом Шотландии.'". Express.co.uk. Экспресс-газеты. Получено 26 марта 2017.
  120. ^ «Монета Соединенного Королевства в 1 фунт стерлингов». Королевский монетный двор. Архивировано из оригинал 23 апреля 2012 г.. Получено 21 июн 2009.
  121. ^ «Особенности дизайна банкноты: серия мостов Банка Шотландии». Комитет шотландских клиринговых банкиров. Получено 29 октября 2008.
  122. ^ «Первая пластиковая банкнота Великобритании представлена ​​в ознаменование выдвижения Форт-Бриджа в список ЮНЕСКО». Вестник Шотландии. 22 мая 2014.

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка