WikiDer > Четырехтактный

Four-stroking
Эта статья о неисправности, которая иногда возникает в двухтактных двигателях. Для двигателей внутреннего сгорания, предназначенных для работы с четырьмя тактами в каждом цикле, см. четырехтактный двигатель.

Четырехтактный это условие двухтактные двигатели где горение происходит каждый четыре ударов или больше, а не каждые два. Хотя в некоторых случаях это нормально праздный, чрезвычайно высокие обороты двигателя, и при отпускании дроссельной заслонки такая работа будет неравномерной, шумной и может, в случае неисправности, повредить двигатель, если продолжать работать без остановки.

В правильно отрегулированном двухтактном двигателе при полном открытии дроссельной заслонки без нагрузки происходит четырехтактный режим, когда топливно-воздушная смесь становится слишком богатой и не позволяет двигателю работать быстрее. На таких высоких оборотах слишком бедная смесь вызовет повышенную частоту вращения двигателя, а также перегрев, а в двигателях, работающих на предварительно смешанное топливо слишком бедная смесь вызовет плохую смазку.

В цепная пила при работе, когда естественное колебание заклинивания цепи во время резки может вызвать кратковременное превышение оборотов, смесь полного дросселя регулируется для четырехтактного хода при заданных высоких оборотах, снижая частоту вращения двигателя и улучшая смазку.

Причины

Двухтактные двигатели полагаются на эффективные уборка мусора для правильной работы. Это очищает выхлопные газы сгорания от предыдущего цикла и позволяет заправлять чистую смесь воздуха и топлива. Если продувка не работает, смесь негорючего выхлопного газа с новой смесью может произвести общий заряд, который не сможет правильно воспламениться. Только после того, как этот заряд будет обогащен вторым объемом чистой смеси, он снова станет воспламеняющимся. Таким образом, двигатель начинает работать каждый второй цикл (каждые четыре такта), а не правильно на каждом цикле.[1] Четырехтактный двигатель начинается постепенно, поэтому двигатель сначала начинает работать с непредсказуемой смесью двух- и четырехтактных циклов. В тяжелых случаях это может даже стать шести- или восьмиступенчатым.[1]

Очистка небольших двухтактных двигателей основана на инерционной очистке Эффект каденации. При низких оборотах и ​​малых скоростях газового потока этот эффект уменьшается. Таким образом, продувка становится менее эффективной на холостом ходу, и именно на холостом ходу (при низких оборотах или низком дросселе) четырехтактный двигатель, скорее всего, станет проблемой.[1] Schnuerle или удаление петли считается менее предрасположенным, чем более простое перекрестное удаление.[1]

Четырехтактный - нет вызванный чрезмерно богатой смесью, как и широко считается[ласковые слова], хотя это может усугубить ситуацию.[я][согласно кому?] Это также не вызвано чрезмерным количеством масляно-топливной смазочной смеси.[ii][согласно кому?]

Четырехтактный в дизелях

Четырехтактный ход менее вероятен с двигатели с воспламенением от сжатия (т.е. дизельные двигатели), чем с двигатели с искровым зажиганием (т.е. бензиновые двигатели). Дизельные двигатели также редки, как небольшие двухтактные двигатели, в которых используется инерционная продувка.[iii] Когда большой двухтактные дизельные двигатели используются, у них есть мусор принудительная индукция и поэтому они, как правило, невосприимчивы к четырехтактному движению на холостом ходу на низкой скорости или малой мощности. Эти мусороуборочные машины может иметь механический привод Воздуходувки или же турбокомпрессоры. Поскольку у турбокомпрессора есть некоторое время задержки при достижении скорости, двухтактные дизели с турбонаддувом часто показывают четырехтактный режим при запуске или при резком ускорении с холостого хода. Некоторые большие двигатели, например, от EMDминимизируйте это, используя турбокомпрессор с вспомогательным механическим приводом, чтобы обеспечить лучшую продувку при низких оборотах.

Модели двигателей

Четыре удара - обычное и ожидаемое поведение с модели двигателей, обе раскаленное топливо и дизель. Эти небольшие двигатели полагаются на продувку на чрезвычайно высоких скоростях вращения. При запуске они работают как четыре такта с инерционной продувкой и имеют отчетливое изменение звука двигателя, когда они ускоряются выше точки, в которой они начинают работать как два такта. Из-за законов масштабирования таких малых двигателей этот четырехтактный двигатель является неизбежным следствием ограничений на их очистку на малых скоростях. Однако те же законы масштабирования также делают эффекты четырехтактного двигателя менее серьезными, и поэтому двигатели могут удовлетворительно работать на холостом ходу в этом режиме без повреждений.

Пилоты линия управления Пилотажные модели самолетов часто зависят от "четырехтактного" режима раскаленного топлива, сжигающего двухтактные модели двигателей для оптимальных летных характеристик, в том числе с фиксированными двигателями.Вентури Все более популярными становятся четырехтактные модели двигателей с бесщеточным электродвигателем.[требуется дальнейшее объяснение]

Опасности четырехтактного удара

Когда в конечном итоге срабатывает четырехтактный двигатель, избыток смеси от предыдущего неудачного такта сгорания вызывает чрезмерное давление в цилиндре. Это может быть почти вдвое выше нормального давления, что приведет к чрезмерному шуму и потенциально отказу перегруженных подшипников в шатуне.[2]

Четырехтактный двигатель особенно шумен, особенно когда он работает, когда двигатель работает относительно тихо и автомобиль потенциально неподвижен на холостом ходу. В некоторых случаях, особенно с двухтактными двигателями, установленными в автомобилях, дополнительно глушитель выхлопа может быть установлен, чтобы компенсировать это.[3]

Избегайте четырехтактных движений

Четырехтактный двигатель проблематичен, когда требуется тихий, послушный двигатель, а также когда нагрузка на двигатель внезапно меняется.[4]

Замедление момент зажигания уменьшает четырехтактное движение, поскольку дает больше времени для того, чтобы очистка подействовала. Двухтактные двигатели при работе на малой мощности менее чувствительны к изменениям угла опережения зажигания, чем четырехтактные. Если синхронизация задерживается для низких положений дроссельной заслонки, возможно, от 35 ° BTDC на обычных скоростях до ВМТ или даже 10 ° после ВМТ на малых холостых оборотах, двигатель работает без четырехтактных двигателей. Открытие дроссельной заслонки и одновременное ускорение хода позволяют быстро набрать скорость. Эта система широко используется для лодочные моторы, особенно когда используется для тяги водные лыжники.[1]

Двухцилиндровые или многоцилиндровые двигатели могут улучшить продувку одного цилиндра на низких оборотах за счет отключения другого цилиндра на низких оборотах. Это может быть сделано просто путем отсечения искры зажигания до одной, увеличивая таким образом нагрузку на другой цилиндр и, таким образом, необходимую мощность и расход газа.[5] Это имеет недостаток, заключающийся в бесполезной трате топлива в невоспламеняемом цилиндре, что потенциально может привести к загрязнению свечей зажигания. Более сложно, как это было сделано для некоторых подвесных моторов Johnson, передаточный канал для одного цилиндра может быть закрыт дополнительной дроссельной заслонкой. , полностью перекрыв этот цилиндр и направив весь газовый поток через другой.[5] Это позволяет избежать риска засорения пробок маслом и снова увеличивает поток газа через рабочий цилиндр.

Рекомендации

  1. ^ Обычно это вызвано засорением воздушного фильтра, так как это также уменьшает поток воздуха (и, следовательно, его очистку) и скользящие карбюраторы используется на мотоциклах, как правило, при подаче слишком богатой топливной смеси, если поток воздуха ограничен.
  2. ^ Это путаница от двухтактный, когда четырехтактный дизельный двигатель с переполненным масляным картером может начать выходить из-под контроля, всасывая излишки масла в цилиндры и сжигая его как импровизированное топливо.
  3. ^ Где малые дизели используются как малые двигатели и за растущий интерес к дизельные мотоциклы, они в основном четырехтактные.
  1. ^ а б c d е Ирвинг, П. Э (1967). Двухтактные силовые агрегаты. Лондон: Джордж Ньюнес. п. 163.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ Ирвинг, стр. 66–67
  3. ^ Ирвинг, п. 127
  4. ^ Ирвинг, п. 55
  5. ^ а б Ирвинг, п. 164

Библиография

  • Ирвинг, П. Э (1967). Двухтактные силовые агрегаты. Лондон: Джордж Ньюнес.CS1 maint: ref = harv (связь)