WikiDer > Троллейбусная система Фрибург – Фарваньи - Википедия

Fribourg–Farvagny trolleybus system - Wikipedia
Эта статья о Фрибург–Фарваньи междугородная троллейбусная линия (1911–1932). О современной городской троллейбусной системе во Фрибурге см. Троллейбусы во Фрибурге.
Фрибург – Фарваньи
троллейбусная система
TPF01wiki.jpg
Троллейбус 1 напротив старого Фрибургский вокзал.
Операция
LocaleФрибург–Фарваньи, Швейцария
Открыть1911–1912 (1911–1912)
Закрывать1932 (1932)
Положение делЗакрыто
Маршруты1
Оператор (ы)Compagnie des omnibus électriques Fribourg – Farvagny (F – F)
(1911–1929)
Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG)
(1929–1932)
Инфраструктура
Электрификация550 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Статистика
Длина маршрута12,5 км (7,8 миль)
Обзор
Легенда
км
высота
(м)
0.0
Фрибург
627
0.1
Железная дорога Лозанна-Берн
1.0
Pérolles
1.8
Дайлеты
667
2.4
CFF железнодорожный переезд
2.4
Железная дорога Лозанна-Берн
3.0
La Glâne
616
3.1
предполагаемый филиал
в Сент-Аполлин
3.2
Река Глан
4.0
Froidville Moulin-Neuf
4.9
Hauterive
639
7.4
Posieux
681
9.8
Magnedens (Es Bous)
694
11.5
Фарваньи-ле-Пети
695
12.5
Фарваньи-ле-Гран
700
=
запрос остановки
Эта диаграмма:
Эта диаграмма:

В Троллейбусная система Фрибург – Фарваньи (Французский: Train sans voie de Fribourg – Farvagny) был новаторским междугородним троллейбус линия в кантон из Фрибург, Швейцария между 1911 и 1932 гг.

12,5 км (7,8 миль)[1][2] длинная линия эксплуатировалась большую часть своей жизни Compagnie des omnibus électriques Fribourg – Farvagnyи соединил старый Фрибург железнодорожный вокзал с Фарваньи-ле-Гран. Это была первая троллейбусная система в Швейцарии,[1][2][3][4] хотя экспериментальная троллейбусная линия протяженностью 200 метров в демонстрационном режиме работала в районе г. Château de Chillon и отель Байрон в 1900 году.[5]

История

Происхождение

В начале 20 века Comité de l'initiative Fribourg – Daillettes была основана с целью получения уступка для и построения измерительный прибор трамвай от Фрибура до Ле Дайетт, квартала Виллар-сюр-Глан. Также предполагалось, что трамвай можно будет продлить до Bulle. Однако впоследствии комитет узнал о достижениях новой «безрельсовой железной дороги» в Австрии и в 1908 году послал делегацию для ее осмотра.

«Безрельсовая железная дорога» была Электрическая контактная сеть - автомобильная линия Gmünd (Немецкий: Elektrischen Oberleitungs-Automobillinie Gmünd), которая была открыта в июле 1907 года как первая сеть, основанная на системе Mercédès-Électrique-Stoll. В результате проверки в 1909 г. комитет решил отказаться от концессии на трамвай в пользу троллейбусов. Расчеты показали, что затраты на строительство троллейбусной системы, вероятно, будут составлять лишь треть от стоимости трамвая.

Новую троллейбусную линию предлагали провести из Фрибурга через Дайлетт в Фарваньи. Перед мостом через Glâne, была запланирована ветка длиной около 1 км (0,6 мили) до деревни Сент-Аполлин, также являющейся частью Виллар-сюр-Глан. Благодаря этим транспортным связям в Сент-Аполлине можно было бы построить фабрику по производству лапши, которая могла бы использоваться для перевозки товаров.

Открытие

31 августа 1910 года комитет получил концессию, действовавшую до 1 сентября 1915 года, которая в 1912 году была окончательно продлена до 1 февраля 1932 года. Участок длиной 7,4 км (4,6 мили) от Фрибурга до Posieux поступила в строй как первая часть линейки. Пробные запуски на этом участке начались 15 декабря 1911 года, а 30 декабря 1911 года состоялась церемония открытия, до начала регулярных работ 4 января 1912 года.[1] В депо был расположен в Ла-Глане.

Второй, Позье -Magnedens Участок (Эс Боус) протяженностью 2,4 км (1,5 мили) был введен в эксплуатацию 1 октября 1913 года. Однако этот участок был снова временно закрыт в период с августа 1914 года по август 1915 года, поскольку дорогу пришлось переоборудовать в обслуживать новые грузы. 1 ноября 1916 года был открыт участок Магнеден (Эс-Бус) - Фарваньи-ле-Гран длиной 2,7 км (1,7 миль). На терминале Фарваньи-ле-Гран было предусмотрено второе депо. После завершения этого участка была достигнута максимальная протяженность линии, поскольку запланированная ветка до Сент-Аполлина так и не была построена.

Отклонить

В результате экономических трудностей после Первая Мировая Война, расширение системы на Bulle больше не могло осуществляться. Кроме того, автомобили системы имели дефекты, которые в основном были вызваны еще не очень развитой автомобильной технологией и плохими дорожными условиями. В расписании 1925 года было пять пар рейсов по всему маршруту, а также дополнительная пара на участке Фрибург – Ла-Глан.

После электрификации Железная дорога Лозанна-Берн посредством SBB-CFF-FFS, то Romont–Бернская контактная сеть была введена в эксплуатацию 15 мая 1927 г., и пришлось демонтировать контактные провода троллейбуса на железнодорожном переезде Ла-Глан. С этого момента электрический контакт троллер приходилось менять в громоздкой процедуре каждый раз, когда троллейбус проезжал переезд; Эту задачу выполнил сотрудник ближайшего депо компании. Только в 1949 году переход без препятствий снова стал возможен - в этом году железнодорожный переезд был заменен путепроводом дальше на восток.

Окончательное действующее расписание. В индивидуальных поездках перевозка почты отдельно отмечается. В то время проезд по полной системе стоил два швейцарских франка.

Управление системой было передано 1 апреля 1929 г. Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG), которая решила продолжить работу по концессии до конца срока ее действия 31 января 1932 года, но не продлевать его. Причины этого заключаются, с одной стороны, в желании продлить линию через Фарваньи, а с другой - в медленных и трудоемких процедурах, когда троллейбусы пересекают встречные направления и на железнодорожном переезде.

21 мая 1932 года по линии курсировало последнее регулярное троллейбусное сообщение.[2][4] Всего за время работы системы на электричестве было перевезено 1,5 миллиона человек.[1] Со следующего дня после закрытия системы CEG использовала только автобусы с дизельным двигателем, которые могли непрерывно курсировать до Булле. После перехода на автобусы с дизельным двигателем нормальное время в пути 50 минут на троллейбусе сократилось до 30 минут. Сегодня этот маршрут обслуживает региональный автобусный маршрут 336.

В городской части Фрибурга Транспортирует паблик фрибуржуа (TPF) управляет современной троллейбусной сетью, Троллейбусная система Фрибург, с 1949 г.

Инфраструктура

На всей трассе Фрибург – Фарваньи была проложена всего одна пара воздушных проводов. Эта цепная цепь состояла из двух медь провода диаметром 65 мм (2,6 дюйма), установленные на расстоянии 30 см (12 дюймов) друг от друга. Эти провода были расположены на высоте 5,8 м (19 футов) над проезжей частью. Конструкция Mercedes-Électrique-Stoll допускала боковое отклонение от 6 м (20 футов) до 8 м (26 футов).

В Ла-Глане, а с 1916 г. также и в Фарваньи-ле-Гран, было депо с преобразовательная станция. В Напряжение в системе использовалось 550 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ.

Стандартные контактные тележки системы Mercédès-Électrique-Stoll двигались вдоль проводов. Они были соединены кабелем с автомобилем. Таким образом, в соответствии с этим соглашением автомобили могли двигаться в обоих направлениях без предоставления поворотные петли. Когда двум транспортным средствам, движущимся в противоположных направлениях, необходимо было пересечь границу, между ними меняли контактные тележки; водитель отключил свой автомобиль от сети, а затем подключил троллейбус встречного автомобиля, чтобы продолжить поездку.

Флот

Троллейбус № 3 на открытой дороге.

Три пассажирских вагона с номерами парка от 1 до 3, и троллейбус, были приобретены для использования в системе. Вместе с Безрельсовая железная дорога Гюмменен – Мюлеберг (1918–1922) - но это была исключительно грузовая перевозка - троллейбусная система Фрибург – Фарваньи была одной из двух троллейбусных операций в Швейцарии. Однако троллейбус использовался редко из-за отсутствия ответвления.

Производитель всех автомобилей, Daimler-Motoren-Gesellschaft в Винер-Нойштадт, Австрия, изготовили шасси и кузова и установили электрическое оборудование. Все четыре вагона были поставлены в 1911 году. В троллейбусах было семнадцать сидячих и семь стоячих мест. Первоначально они имели максимальную скорость 20 км / ч (12 миль / ч), весили 3,2 т (3,1 длинных тонны; 3,5 коротких тонны) и были оснащены двумя моторы ступицы колеса мощностью 20 л.с. (15 кВт).

Колеса каждой машины были деревянными. Передние колеса были оснащены однослойными резиновыми шинами, а задние колеса - двухслойными шинами. Два мотор-редуктора были очень уязвимы, отчасти из-за отсутствия подвески транспортных средств, а отчасти из-за того, что они не были полностью закрыты, как их современные аналоги. Эти недостатки привели к поломкам, поскольку дороги по-прежнему были грунтовыми, из-за чего двигатели страдали от воздействия пыли. По этим причинам три троллейбуса были перестроены в период с 1917 по 1920 годы. Ремонтные работы проводились Tribelhorn в Фельдбах, и включала установку новых двигателей. После ремонта максимальная скорость автомобилей составляла 25 км / ч (16 миль / ч). Вес вагонов 1 и 2 увеличен до 3,6 т (3,5 длинных тонны; 4,0 коротких тонны), а вагона 3 - до 4,47 т (4,40 длинных тонны; 4,93 коротких тонны).

Автомобили были окрашены в темно-красный цвет, а часть ходовой части была выделена желтым.

Чтобы операция по перевозке пассажиров могла продолжаться, Заурер автобус Тип 32 R был закуплен в 1917 году. После закрытия системы в 1932 году все автомобили были проданы индивидуальным покупателям, и со временем все были списаны.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d "Die erste Schweizer Trolleybus-Linie" [Первая швейцарская троллейбусная линия]. Neue Zürcher Zeitung (на немецком). 21 апреля 2001 г.. Получено 27 декабря 2011.
  2. ^ а б c Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов, pp. 21, 73. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1.
  3. ^ «Фрибург [Швейцария] - 100 лет троллейбусам в Швейцарии». TrolleyMotion. 6 августа 2012 г.. Получено 2 июля 2018.
  4. ^ а б Дёллинг, Герхард (1993). Straßenbahnatlas Schweiz 1993С. 112–114. Берлин: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn e.V. ISBN 3-926524-13-8.
  5. ^ Coppex (2008), стр. 7 и 46–47.

Книги

  • Бэрисвил, Эрик (1997). Un siècle de transports publics à Fribourg / Ein Jahrhundert öffentlicher Verkehr во Фрайбурге [Век общественного транспорта во Фрибурге]. Фрибург: Трамвайный клуб Фрибура. ISBN 2-9700147-0-X. (на французском и немецком языках)
  • Коппекс, Жан-Филипп (2008). Les trolleybus régionaux en Suisse / Die Schweizer Überlandtrolleybusse [Швейцарские междугородные троллейбусы]. Женева: Verlag Endstation Ostring. ISBN 978-3-9522545-3-0. (на французском и немецком языках)
  • Якоби, Себастьян (1985). Фрибург на трамвае (На французском). Невшатель: Себастьен Якоби. OCLC 145596311.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Троллейбусы во Фрибурге в Wikimedia Commons