WikiDer > Туннель саммита Фурка
 FO поезд в Muttbach-Belvédère портал, 1981. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Фурка Оберальп Bahn (FO) (до 1981 г.) Паровая железная дорога Furka Cogwheel (DFB) (с 2000 г.) |
| Место расположения | Вале / Ури, Швейцария |
| Положение дел | Открыть |
| Начинать | Фурка, Ури 46 ° 34′34 ″ с.ш. 8 ° 25′42 ″ в.д. / 46,57611 ° с. Ш. 8,42833 ° в.Координаты: 46 ° 34′34 ″ с.ш. 8 ° 25′42 ″ в.д. / 46,57611 ° с. Ш. 8,42833 ° в. |
| Конец | Muttbach-Belvédère, Вале 46 ° 34′02 ″ с.ш. 8 ° 24′14 ″ в.д. / 46,56722 ° с. Ш. 8,40389 ° в. |
| Операция | |
| Открыт | 3 июля 1926 г. |
| Закрыто | 11 октября 1981 г. |
| Снова открыт | 14 июля 2000 г. |
| Владелец | Паровая железная дорога Furka Cogwheel |
| Оператор | Паровая железная дорога Furka Cogwheel |
| Трафик | Тренироваться |
| Характер | Пассажир |
| Технический | |
| Длина | 1,858 м (6,096 футов) |
| Длина линии | 1,858 м (6,096 футов) |
| Нет. из треки | Одиночный трек |
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор |
| Электрифицирован | Верхняя контактная сеть, 11 кВ переменного тока 16 2/3 Гц (1942-1981) |
| Наивысшая высота | 2160 м (7,090 футов) над морем |
В Туннель саммита Фурка (Немецкий: Furka-Scheiteltunnel) составляет 1858 метров (6096 футов) в длину. железнодорожный туннель на юге Швейцария.[1] Он расположен на высоте 2160 метров (7090 футов). Саммит туннель был завершен в 1925 году и впервые открыт 3 июля 1926 года. Железнодорожная станция Фурка, в Ури, с Место остановки Мутбах-Бельведер, в Вале.
До 1982 года, когда туннель на вершине был заменен Базовый туннель Фурка, железнодорожная ветка, проходящая через вершинный тоннель, была частью Furka Oberalp Bahn (FO). Однако эта линия, которая вместе с туннелем на вершине была закрыта в 1981 г. и вновь открыта в 2000 г., теперь является частью Паровая железная дорога Furka Cogwheel, а железная дорога наследия работает только летом.
Операции Furka Oberalp Bahn (FO)
В период с 1926 по 1981 год FO выделил три периода расписания для линии, проходящей через туннель на вершине. Летнее расписание соответствовало тогдашнему европейскому летнему расписанию. Остальные сезоны, охваченные тогдашним европейским зимним расписанием, были разделены FO на осенний и зимний периоды, поскольку движение через перевал Фурка могло осуществляться только до середины октября.
Как только начался снегопад, FO должен был быть готов разместить отдельные единицы подвижного состава по обе стороны от Furka в соответствии с требованиями. Затем, в течение нескольких лет, начиная с электрификации линии в 1942 году, электрический контактный провод пришлось демонтировать на участке длиной почти 15 километров (9,3 мили), и линия была подготовлена к лавине. Все, что выше 1 метра (3 фута 3 дюйма) над уровнем земли, пришлось удалить, что потребовало огромных ежегодных затрат.
Мост Штеффенбах на стороне Ури туннеля на вершине был построен как виадук. Однако уже в первый год после постройки он стал жертвой схода лавины. Затем на его место установили откидной мост. По сей день 30-тонный[2] Складной мост, который может нести полезную нагрузку до 200 тонн (200 длинных тонн; 220 коротких тонн), каждую осень становится безопасным, возвращая его к опорам в трех частях. Первоначально на его установку или снятие требовалось 20 человек 8 часов, но с установкой гидравлических лебедок после восстановления железной дороги на это уходит 10 человек за шесть часов.[2]
Некоторые ранние наступления зимы принесли беду ФО. В таких случаях сотрудникам приходилось расчищать путь. Для этой работы паровозы типа HG 3/4 использовались до 1968 года. Затем их заменили на современные тепловозы класса HGm 4/4. В годы, когда зима наступала рано, локомотивы и вагоны иногда приходилось загружать на стандартный калибр транспортных средств, которые будут перевозиться Göschenen или же Chur к Бриг или наоборот, на той стороне перевала, где они были нужны.
В начале июня каждого года линия может быть снова открыта. Для этого нужно было использовать снегоочистители и фрезы. Во многих случаях высота снежного покрова в узких альпийских долинах была настолько велика, что снег приходилось убирать вручную в течение многих смен и тяжелой строительной техникой, пока не можно было использовать снегоуборочные машины FO. Строительную технику приходилось перевозить в полувагонах к нужным местам. Таким образом, линия может быть открыта на две недели раньше, но по высокой цене.
В 1963 году FO пережил самый сложный из всех случаев повторного открытия линии. Бригада, работавшая с паровозом на снежном фронте, была сбита лавиной и унесла ее. Инцидент унес жизни нескольких человек, в том числе журналиста, который составлял репортаж о уборке снега. В результате этого инцидента было начато строительство базового туннеля Фурка.
Закрытие и открытие
В 1982 году первоначальная часть FO между Обервальд в Вале и Realp в Ури, включая туннель на вершине, была заменена линией ВО, проходящей через тогдашний новый базовый туннель Фурка. Замененная часть линии FO была заброшена. Однако сильные общественные протесты против сноса заброшенных дорог привели к созданию фонда спустя 2 года.[2] паровой железной дороги Furka Cogwheel (DFB) для сохранения и эксплуатации заброшенной линии.
С 11 июля 1992 г., заброшенная линия была постепенно открыта из Realp, как железная дорога наследия эксплуатируется DFB. 14 июля 2000 г., DFB был продлен от его временной остановки в Фурка к Gletsch, через туннель на высшем уровне, который одновременно был вновь открыт, и Мутбах-Бельведер.
Смотрите также
- Железнодорожная станция Фурка
- Место остановки Мутбах-Бельведер
- Базовый туннель Фурка
- Furka Oberalp Bahn
- Паровая железная дорога Furka Cogwheel
Рекомендации
- фон Аркс, Йоханнес (2000). Фурка-Бергстрекке; Abenteuer Furka (на немецком). Обервальд, Швейцария: Dampfbahn Furka-Bergstrecke.
- Мозер, Бит; Джосси, Урс (2007). MGB Matterhorn Gotthard Bahn (на немецком). 2. Фюрстенфельдбрук, Германия: Eisenbahn-Journal (Verlagsgruppe Bahn GmbH). ISBN 978-3-89610-175-4.
- Мозер, Бит; Кребс, Питер (2010). Erlebnis Furka-Bergstrecke / Aventure Ligne sommitale de la Furka. Цюрих: AS-Verlag. ISBN 978-3-909111-71-8. (на немецком и французском языках)
- «Официальное расписание Швейцарии». Bundesamt für Verkehr. (по-английски)
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. с. 34. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ а б c Постельные принадлежности, Джеймс (12 марта 2013 г.). «Подземный успех: внутри самого длинного туннеля в мире». Sydney Morning Herald: Путешественник. Fairfax Media, Сидней. Получено 12 марта 2013.