WikiDer > Станция Гарднер

Gardner station
Гарднер
Бывшая платформа MBTA, Gardner MA.jpg
Заброшенная платформа в Гарднер в мае 2013 г.
Место расположенияГлавная улица, Гарднер, Массачусетс
Координаты42 ° 34′03 ″ с.ш. 71 ° 59′05 ″ з.д. / 42,5675 ° с.ш. 71,9848 ° з.д. / 42.5675; -71.9848Координаты: 42 ° 34′03 ″ с.ш. 71 ° 59′05 ″ з.д. / 42,5675 ° с.ш. 71,9848 ° з.д. / 42.5675; -71.9848
Линия (и)Pan Am Southern Грузовая магистраль
Платформы1 островная платформа (Станция 1980-х)
Треки7 (совместно с грузом; платформу обслуживали только 2 пути)
ПодключенияАвтобусный транспорт МАРТ: Маршрут Гарднера 1, Маршрут Гарднера 2, G-Link Gardner-Orange, G-Link Gardner-Winchendon, пригородная железная дорога MWCC / междугородние
История
Открыт1851 г. (оригинал); 13 января 1980 г. (позже)
Закрыто1960 (оригинал); 31 декабря 1986 г. (позже)
Пассажиры
198324 в день[1]
Бывшие службы
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
ТерминусFitchburg LineФитчбург
к Северный вокзал
О станции легкорельсового транспорта в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, см. Историческая станция Гарднер.

Гарднер бывшая остановка на Пригородная железная дорога MBTA Fitchburg Line, находится в Гарднер, Массачусетс. Пассажирское сообщение со станцией Юнион работало с 1851 по 1960 год, а пригородное сообщение также кратко длилось с 1980 по 1986 год. Восстановление пассажирского сообщения рассматривалось в начале 2000-х, но было отклонено из-за низкой рентабельности.

История

Union Station в 1910 году
«Самый большой стул» на станции Гарднер около 1910 г.

Гарднер получил поезд на Фитчбургская железная дорога (через Вермонт и Массачусетс) в 1851 г.[2] Расположенный на пересечении железной дороги Фитчбург с железной дорогой Бостон, Барре и Гарднер (которая начала обслуживать Вустер в 1871 году), у Гарднера когда-то был большой профсоюзная станция который был расположен под углом, чтобы обслуживать обе линии.[2][3] Fitchburg купил BB&G в 1885 году, а сам был куплен Железная дорога Бостона и Мэна в 1900 г.[2] «Самый большой стул», стул высотой 12 футов, изготовленный местной компанией, был установлен на лужайке перед вокзалом примерно в 1910 году. Пассажирское обслуживание в Вустер закончилось в марте 1953 года, а в Бостон в 1960 году, когда B&M прекратила движение всех поездов. к западу от Фитчбурга, заканчивая более чем столетним железнодорожным сообщением.[2] Вскоре после этого Union Station снесли.

27 декабря 1976 года MBTA купило северные пригородные железнодорожные активы Boston and Maine Railroad, включая всю длину линии Фитчбург.[4] Закрытие Lexington Branch следующий месяц представлял собой предел сокращения северных линий; в результате Энергетический кризис 1970-х и особенно Энергетический кризис 1979 г., период быстрого роста начался в конце 1970-х годов. 13 января 1980 г. MBTA расширило пригородное сообщение на линии Фитчбург с Южный Актон, с двумя рейсами и обратно до Гарднера.[2][4] Поезда останавливались не на территории бывшего вокзала Юнион-Стейшн, а на узкой асфальтовой платформе грузового двора к западу от Мэйн-стрит. Служба Гарднеру закончилась семь лет спустя, 1 января 1987 г., из-за спора между MBTA, Amtrak (управлявшим поездами) и Guilford Transportation (владевшей путями между Fitchburg и Gardner).[4] MBTA заключило контракт с Wilson Bus Lines на предоставление услуг связи Gardner-Fitchburg до июня 1993 г., когда Региональное управление транзита Монтачусетта взял на себя маршрут как местный сервис.[4]

Предлагаемая реставрация

Старая платформа (на заднем плане) рядом с новым гаражом MART

Восстановление пригородного сообщения с Гарднером рассматривается с 1987 года. В 2000 году законодательный орган штата Массачусетс принял закон, предписывающий MBTA «провести технико-экономическое обоснование восстановления линии пригородной железной дороги в города Гарднер и Атол на существующей Fitchburg / Gardner / Athol "ответвление" как один из многих проектов по расширению и улучшению.[5] Однако восстановление работы было сочтено нецелесообразным по нескольким причинам. Гарднер находится в 64 милях, а Атол - в 81 милях по железной дороге от Северного вокзала - вне обычных расстояний междугородних поездов.[2] Двухколейная линия между Фитчбургом и Гарднером обойдется в 104,2 миллиона долларов, а скорость ограничена из-за классов, проходящих через Mount Wachusett классифицировать. Поскольку Маршрут 2 Скоростная автомагистраль проходит по коридору быстрее, чем железнодорожное сообщение, предполагалось, что расширение будет привлекать всего 50 пассажиров в день.[6] (В 1983 году на бывшей станции было всего 24 пассажира в день - это самый низкий показатель среди регулярных остановок в системе.)[1] Вместо этого было решено продлить линию Фитчбург на 4,5 мили до новой станции в Wachusett, который открылся в сентябре 2016 года со стоянки для парковок у трассы 2, которая, как ожидается, будет привлекать 400 пассажиров в день.[7][4]

Платформа 1980-х годов все еще существует; какое-то время он зарос, но позже был расчищен для доступа к грузовому двору.[8] Начиная с 2007 года компания МАРТ построила новый гараж для автобусов на месте бывшего грузового дома, который сгорел в 2002 году.[9] Круглый знак MBTA «Т», который оставался в течение двух десятилетий после окончания службы, был удален во время строительства. В новом гараже есть условия для платформы на случай возвращения железнодорожного сообщения.

Автобусное сообщение

Даже без железнодорожного сообщения Гарднер служит центром автобусного сообщения MART. Из Гарднера действуют два местных маршрута, два междугородних маршрута с местными остановками и один междугородний:

  • Маршрут Гарднера 1
  • Маршрут Гарднера 2
  • G-Link Gardner-Orange
  • G-Link Гарднер-Винчендон
  • Пригородная железная дорога MWCC / Междугородние (бежит к Станция Фитчбург для соединения с пригородной железной дорогой)

MART также предлагает прямые рейсы из Гарднера в Вахусетт.[10]

Рекомендации

  1. ^ а б Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская железнодорожная ассоциация. п. Внутренняя передняя крышка. ISBN 9780685412947.
  2. ^ а б c d е ж Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. С. 162–69, 186–87, 200. ISBN 0942147022.
  3. ^ ЛаПуант, Гэри (23 июня 2012 г.). «Станции, унесенные с их первоначальных мест: округ Вустер». Получено 17 июля 2012.
  4. ^ а б c d е Белчер, Джонатан (23 апреля 2012 г.). «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit. Получено 17 июля 2012.
  5. ^ «Закон, предусматривающий ускоренную программу развития и улучшения транспорта для Управления транспорта Массачусетского залива». Законы сессий: 2000. Законодательное собрание штата Массачусетс. 30 июня 2000 г.. Получено 10 июля 2015.
  6. ^ Центральный отдел планирования транспорта (январь 2004 г.) [май 2003 г.]. «Глава 5C: Расширение услуг» (PDF). Программа общественного транспорта 2004 г.. Бостонская городская организация планирования. Архивировано из оригинал (PDF) 20 февраля 2012 г.. Получено 17 июля 2012.
  7. ^ Комиссия регионального планирования Монтачусетта (24 августа 2011 г.). «Транзит» (PDF). Региональный транспортный план на 2012 год. Организация городского планирования Монтачусетта. Получено 4 декабря 2012.
  8. ^ Вемейер, Билли (12 июля 2011 г.). "NS 9765 Pan Am Railways GE C40-9 (Dash 9-40C) в Гарднер, Массачусетс". RailPictures.Net. Получено 17 июля 2012.
  9. ^ Барнс, Джордж (12 августа 2007 г.). «MART готовится к строительству нового объекта; новаторский проект Gardner». Вустерская телеграмма и газета. Получено 17 июля 2012.
  10. ^ Петалас, Кимберли (24 октября 2014 г.). «MART объявляет о плане доступа жителей Гарднера к пригородной железной дороге». Леоминстер Чемпион. Архивировано из оригинал 26 октября 2014 г.. Получено 26 октября 2014.

внешняя ссылка